地铁综合联调

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1、地铁综合联调地铁施工过程中，在基本结束各系统单体调试工作后，运营介入试运行前， 应安排一定的工期，用于动车综合联调相关系统，将通常开通后的调试项目提前到开通之前，对各单系 统的功能进行检测，同时对各系统之间接口进行检验，从而使整个系统满足试运行、试运营 的要求，因此系统综合联调是轨道交通工程中的一个重要阶段。本文将从综合联调的目的、主要内容、组织安全保证、冷热滑以及通信信号系统接口功能检验等方面进行简单介绍。一、综合联调的目的地铁综合联调就是在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成地铁全线（车辆段/正线）各专业、各系统间的系统联调，满足地铁线运营安全、可靠、可用性的要求，为 全线列车试

2、运行奠定基础。通过综合联调主要解决以下问题：1、目前新修地铁线采用了列车无人驾驶、移动闭塞等诸多新技术，这些新技术正式运用前 需要对地铁线内车辆、线路轨道、供电、信号、通信、安全门等各系统进行现场线路联合调试试 验，并验证与运行有关的线路、轨道、供电、信号、通信、及限界能否满足车辆运行和设计要求， 使其达到应有的功能，满足运营安全、可靠、可用的要求。2、通过首列列车样车型式试验和地铁线路各系统的调试试验，为整条地铁线投入试运行做好 准备，并为及时发现不满足运营安全要求的问题，提出建议解决方案。3、通过系统联调主要验证点应包括：3. 1检验系统间的接口和通信规约的一致性；3. 2检验系统间的联动

3、关系是否同步；3. 3检验系统功能是否满足初步设计要求；3. 4系统结构、功能、操作方法等是否满足初步设计规定的运营管理模式要求；3. 5检验系统的可靠性、实时性、可维护性等性能指标是否满足设计要求；3. 6验证系统的完整性；3. 7解决检验中出现的相关问题。二、综合联调的主要内容综合联调期间我们应分专业对各系统进行相关调试，调试的主要内容如下：1、车辆专业车辆调试主要是一列样车的型式试验、 其他车辆的例行试验。车辆在正线上动车调试的 内容包括：辅助电源系统 SIV、牵引系统 VVVF、监控系统TMS、转向架试验以及车辆在信 号系统控制下的运行试验。车辆试验的整体思路按照空车型式试验、超员型式

4、试验、定员型式试验、信号系统控制 下的运行试验等不同阶段实施。1. 1空车型式试验（第一阶段）试验内容：列车牵引系统（VVVF ）的仅摩擦制动试验、紧急制动试验和列车监控系统（ TMS）的 整体画面试验、运行画面试验。1. 2空车型式试验（第二阶段）试验内容：1）列车牵引系统（VVVF ）的牵引性能试验、再生性能试验、空转滑行及所有制动模 式试验；2）列车监控系统（TMS）的试运行加速度、减速度试验。1. 3超员型式试验（第一阶段）试验内容：1）列车牵引系统（VVVF ）的牵引性能试验、仅摩擦制动试验、再生性能试验、紧急 制动试验、感应干扰试验；2）列车监控系统（TMS）的试运行加速度、减速度

5、试验；3）转向架动应力测试与疲劳强度评估。1. 4超员型式试验（第二阶段）试验内容：1）列车辅助电源系统（SIV）试验；2）列车牵引系统（VVVF ）的连续走行试验；3）列车监控系统（TMS）的位置识别试验、走行数据试验。1. 5车辆联合型式试验试验内容：主要是在救援运行模式下列车牵引系统（VVVF ）试验。1. 6定员型式试验试验内容：1）列车牵引系统（VVVF ）的牵引性能试验、仅摩擦制动试验、再生性能试验、紧急 制动试验；2）转向架动力学性能试验。1. 7信号系统控制下的运行试验1）AM模式（自动驾驶模式）在AM模式下试验时，将模式开关处于“AT莫式”位置。验证在此模式下，列车的启动、加

6、速、巡航、惰行、制动、精确停车、开关门及折返等，不需司机操作。验证在该驾驶模式下， 车载信号设备连续监控列车速度，并在超过预定速度时实施常用制动。在超过最大允许速度时实施紧急制动。2）ATPM模式（包括IATPM模式下，ATP速度监控下的人工驾驶模式）在ATPM模式下试验时将模式开关处于“ ATP莫式”位置。验证在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动在车载信号设备限制下由司机操作。验证由司机人工控制车门开关，但开车门仅在车载信号设备给出门释放信号时才允许操 作。验证在该驾驶模式下， 车载信号设备连续监控列车速度，并在超过最大允许速度时实施紧急制动。3）RM模式（限速人工驾驶模式）在RM模式下

7、试验时将模式开关处于限速人工驾驶模式”位置。验证在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机操作，车载信号设备仅对列车特定速度进行（如25km/h）超速防护。验证在此模式下，车载信号设备提供允许开门信号，开关车门由司机人工控制。验证在此模式下，车载信号设备在列车超速（如大于25km/h）时实施紧急制动。4）NRM模式（非限制人工驾驶模式）在NRM模式下试验时将模式开关处于非限制人工驾驶模式”位置。验证在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机操作，没有ATP防护。验证在此模式下，司机对 ATP切除进行特殊手续的操作，车载信号设备对牵引、制动等 的控制功能失效。5）OFF模式（ATP关闭模

8、式）在OFF模式下试验时将模式开关处于置。验证在此模式下，车载 ATP电源关闭，此时列车将实施紧急制动，不能启动列车。2、信号专业信号专业在动车调试期间的主要内容包括码扫描测试、车载电子地图验证、码干扰测试、ATP控车测试等。2. 1码扫描试验列车上线进行码扫描测试， 所有进路上的电码发送电频满足车载天线接收要求，无断码、掉码现象。2. 2车载电子地图的验证电子地图的验证应包含所有的进路及进路上所有需验证的设备。列车上线比较轨道电路分界点、APR信标、信号机、道岔等设备地理数据与生成的电子地图反复进行对比调整，最终取得确定值；2. 3码干扰测试码干扰测试包括临线干扰测试和电磁干扰测试（包括列车

9、牵引、制动、会车等）2. 4首列车ATP控车试验ATP功能测试应包括列车在正线上的牵弓|、制动、退行保护、车门控制、 NRM和RM、 ATPM、AM模式间的正常运行切换等。2. 5部分列车上线ATP调试试验期间按照列车试运营的工作时间进行列车测试，控制中心ATS进行控车试验。3、通信专业综合联调阶段通信专业主要完成下列一些内容：3. 1调度台呼叫全部列车行车调度台呼叫全部在线列车，行车调度台讲话结束后，在线列车的车载台应答行车调度台全呼呼叫。3. 2调度台呼叫单个列车行车调度台呼叫单个在线列车，行车调度台讲话结束后，被呼在线列车的车载台应答行 车调度台的单呼呼叫。3. 3调度台监听选中组/非选

10、中组1）当行车调度台空闲（没有接收呼叫、发起呼叫、调度台互联呼叫的状态）时，车载 台上行呼叫话音送到行车调度台选中喇叭；2） 当行车调度台忙时，如果车载台是行车调度台本次呼叫活动的呼叫对象（即选中组）， 其话音被送到行车调度台选中喇叭；3）行车调度台在互联呼叫通话过程中，车载台上行呼叫话音送到行车调度台非选中喇 叭。3. 4调度台呼叫优先级1）行车调度台呼叫全部列车、单个列车过程中，如果维修调度台发起呼叫，系统将向 维修调度台返回呼叫失败消息，行车调度台先前已经建立的呼叫不受影响。2）维修调度台呼叫全部手持台、单个手持台过程中，如果行车调度台发起呼叫，系统 将强拆维修调度台已经建立的呼叫，此时

11、维修调度台操作界面上将有相应提示；行车调度台 可以成功发起呼叫。3. 5调度台列车信息显示行车调度台通话组列表中显示当前系统中列车信息。3. 6调度台呼叫方信息显示调度台收到呼叫的同时，呼叫方信息（如：通话组别名、电台别名、呼叫时间等）将显 示在调度台呼叫记录列表中。3. 7调度台当前活动列表在行车调度台界面上可以列表方式显示当前系统中与行车调度台相关的活动记录。3. 8车载台主动上行呼叫测试在线电动客车上的车载台主动发起对行车调度台的呼叫。3. 9车载台与列车广播系统接口测试车载台与列车广播系统进行基本接口功能测试。3、10地铁铁路沿线信号场强覆盖测试使用场强测试仪测试地铁铁路沿线信号场强及

12、覆盖情况，该测试需要将电动客车车头或车尾车载台天线馈线连接到场强测试仪。4、安全门综合联调阶段安全门调试主要完成下列一些内容：1）列车发送开门命令，安全门系统接受该命令并执行该命令，安全门打开；2）列车发送关门命令，安全门系统接受该命令并执行该命令，安全门关闭；3）将安全门关闭且锁紧信号传送给信号系统；4）将安全门互锁解除信号传送给信号系统；5） 由信号系统向安全门发送 00/11错误代码，安全门的PSA上进行显示，在ISCS投入运 行后，在ISCS上进行显示。5、PIS系统综合联调阶段PIS系统主要完成下列一些内容：5. 1功能调试1）车辆在全线所有 AP无缝切换，实现 WLAN漫游2）无线

13、网络传输基本功能测试，保证业务传送连续性测试3）WLAN集中控制、路由更新与网络集中管理测试4）准实时传输测试5）全线AP重叠覆盖6）录播模式测试7）车头与车尾主机的主备切换测试8）远程自动开关机测试9）故障测试5. 2性能指标测试1）网络平均带宽2）网络延时3）丢包率4）无线交换机主备切换时间5）无线网络切换时间5. 3接口测试车载视频监控传输与切换测试、LCD媒体播放、控制测试。5. 4可靠性测试与安全性测试三、综合联调的组织安全保证1、综合联调组织机构图综合联调期间由于各专业间交叉作业，通信、信号调试可能受供电系统牵制，同时由于配电室电缆带电、供电设备工作，将给房建以及风水电安装带来不安

14、全因素。而且正线车辆 运行将影响土建、铺轨及站台施工，对于地下施工，由于环网电缆送电也将给注浆止水等工 作造成一定的影响。为确保系统联调工作能顺利安全有序的进行，最终实现试运行和试运营的阶段目标，调试期 间应组建合理有效的组织结构，编制有力的管理办法和操作章程。综合联调组织结构图见次 页：|系联调领导京|虾 -I麻调指挥组 A 有遂2、综合联调组织程序系统联调按如下程序进行组织：1）业主方协调指挥组组织召开系统联调会议，审查调试内容和调试计划，批准实施；2）行车调度和电力调度编制系统联调管理办法并报业主方协调指挥组批准，按照 试验的组织程序实施；3）安保调度组制定安全防护措施和应急预案，报业主

15、方协调指挥组批准，方可实施；4）系统联调期间，所有专业和部门进入线路施工均需报周施工计划，由行车调度和电 力调度共同书面确认批准。四、地铁冷热滑检验电客车上线行驶前，为确保车辆安全，应组织进行线路冷热滑试验。1、试验前准备1）线路道床、轨道、牵引供电网、回流网、影响建筑和设备限界的各项工程施工应全 部完成，其工程质量应合格，并通过相关专业的监理或业主组织的预验收。对应的通信、信 号系统也应调试完毕，并通过监理或业主组织的预验收；2）线路应有齐全的线路标志；3）给线路供电的变电所与牵引网的各项试验已完成，并通过相关专业的监理或业主组 织的预验收，已具备送电条件，变电所值班人员经过培训，具备值班能力；4）制定详细的冷热滑试验方案，并提前向各相关施工单位通知试验计划。2、冷滑试验冷滑试验开始前试验线路内施工废弃物、金属管线、生活