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1、贵阳市窦官贵阳火车北站一号线交通市政配套工程土建施工7标现浇箱梁施工预压方案编 制： 复 核： 审 批： 中铁十三局集团有限公司贵阳轨道交通1号线7标项目经理部2023年5月现浇箱梁施工支架预压方案一、工程概况桥名起止桩号孔跨组合基础类型下构上构类型备注将军山大桥YD1K2+511.52YD1K2+795.561*30+（30+40+30）+5*30125、150桩基础花瓣式板式墩柱预应力混凝土箱梁、梁高1.8m，标准宽10m。下麦西2号桥YC1K1+873.27YC1K2+391.514*30+3*31.07125桩基础花瓣式板式墩柱预应力混凝土箱梁、下麦西1号桥YC1K0+945.98 Y
2、C1K1+306.4812*29.33125桩基础花瓣式板式墩柱预应力混凝土箱梁现以将军山大桥30m跨简支梁为例，编制现浇箱梁的支架预压方案。二、编制依据1、施工设计图2、铁路桥涵施工规范TB10203-20233、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ1302023）4、钢管满堂支架预压技术规程5、建筑施工计算手册6、本工程实行性施工组织设计三、支架体系预压目的根据设计规定和施工需要，支架体系搭设完毕后，应进行支架体系的堆载预压。支架预压已越来越被证实是非常重要的，由于计算支架沉降量的计算公式均是近似的、精度有限，通过预压后可以消除非弹性变形，得出弹性变形的较准确的数值。为所施工的结构
3、更接近于设计提供了有利条件，并保证了施工期间的结构安全。预压期间测量人员按测设的观测点进行测量复核，待荷载卸下后，再对原测设的观测点进行复核，并将历次所测结果进行分析比较，计算出支架受压后的压缩变形，涉及两部分的变形：永久变形和弹性变形。对于永久变形通过预压实验后可消除，不致使箱梁浇筑后导致箱梁裂缝。而对于弹性变形可根据测量结果在支设模板时适当抬高底模标高即可，保证在箱梁浇筑混凝土后，箱梁的线形能达成设计规定。四、选择箱梁预压实验段根据施工设计图，将军山大桥简支梁跨径30m，净空较高，综合考虑荷载及支架体系的不利因素选择最不利的支架作为实验预压段，我部选择10米宽简支梁作为预压实验段。8.5m
4、五、支架体系预压监测点的布置根据我标段现浇箱梁特点及施工顺序的规定，对箱梁预压区每跨取跨中、1/4跨、跨端横桥向5个截面，编号为S1、S2、S3、S4、S5，横桥向每个截面测箱梁中线、左右侧腹板底、左右翼缘板底5点，编为S左翼缘、S左、S中、S右、S左翼缘，从而形成一个垂直位移观测网。监测点使用铁钉制作，设在底模上，采用水准仪分别在支架预压前后、钢筋安装后、混凝土浇筑等施工阶段对各监测点位进行观测。监测点布置示意图六、预压方案1、地基预压地基预压范围为地基解决宽度，预压荷载值为此单元内上部结构自重与钢管支架、模板重量之和的1.2倍，并按单元进行加载，加载采用一次性加载，预压荷载在每个单元内采用
5、均布形式。地基预压卸载过程为一次性卸载，沿纵向和横向对称进行。地基预压加载完毕后，若最初三次各测点沉降量平均值累计小于5mm，则同类地基可不进行预压。2、支架预压、预压方式支架体系预压采用砂袋堆载预压。按照设计荷载规定及实际施工需要对支架在使用前做堆载预压实验，堆载预压分四次进行，第1、2次均载预压，第3、4次按箱梁设计重量分布情况进行局部加载预压。重量按现浇箱梁自重的120%计算，预压时间不小于7天。、预压相关数据简支梁：跨径30，箱梁长30m，箱梁顶宽10m，箱梁底宽4.6m，箱梁高1.8m，翼板左、右侧各2.16m宽，跨中箱梁左、右侧腹板宽0.3m，箱梁底板厚0.25m，箱梁顶板厚0.2
6、8m；腹板、底板变化靠近梁端处，最厚厚度分别为0.6m、0.4m，箱梁纵向端部梁端实心段长1.0m。预压面积：3010=300m2预压重量：钢筋混凝土容重：26KN/m3，钢筋混凝土：175m3（见设计图）混凝土重量：q1=17526=4550KN=455T预压堆积荷载总重量：1.2455=546T砂袋每袋重：0.95T（实际秤量）、预压方法预压分四次进行，按箱梁设计重量分布情况进行局部加载预压。加载时要尽量符合浇筑混凝土的状态，每级加载进行监测，并做具体记录。加载量要根据实际荷载加载，腹板、横梁处由于荷载较大，可选择局部加载。第1、2次均载预压，分为50%、80%进行加载；第3、4次按箱梁设
7、计重量分布情况进行局部加载预压，第4次加载到120%，以模拟加载后支架的变形。每级加载后，应先停止下一级加载，每级加载完毕后，应每间隔12h对支架沉降量进行监测；当支架测点连续2次沉降差平均值均小于2mm时，方可进行下一级加载。按此环节，直至第四次加载完毕。第四次加载完毕后，各测点沉降量平均值小于1mm且连续三次各测点沉降量平均值累计小于5mm，经监理工程师批准，可进行卸载。纵向加载时，宜从跨中向支点处加载；横向加载时，应从中间向两侧加载，纵横向间隔1m均匀布置，加载或卸载均由人工配合吊车进行。具体方法为：第一次加载布设288袋，每袋重0.95t总计273.6t,273.6/546=50%。a
8、、范围从跨中向两侧各9.67m共19.34m，横断面每1米范围翼缘板两侧各2袋，腹板各1袋，底板4袋，共计190袋0.95t；b、梁端1m范围内，底板共5袋，翼缘板各2袋，共计两端18袋0.95t；c、底板、腹板加厚的4m范围内，横断面每1米范围内底板4袋，翼缘板两侧各2袋，腹板两侧各1袋，共计两端80袋0.95t。第二次加载共重165.3t，（273.6+165.3）/546=80%a、范围从跨中向两侧各9.67m共19.34m，横断面每1米范围翼缘板两侧各2袋0.3t，腹板各1袋0.95t，底板3袋0.95t，95袋0.95t，38袋0.3t，共重101.6t；b、梁端1m范围内，底板共5
9、袋每袋0.95t，翼缘板各2袋每袋0.3t，共计10袋0.95t，4袋0.3t，共重10.7t；c、底板、腹板加厚的4m范围内，横断面每1米范围内底板4袋0.95t，翼缘板两侧各2袋0.3t，腹板两侧0.95t和0.4t各1袋，0.95t共48袋，0.4t共8袋，0.3t共8袋，共重51.2t。第三次加载共重60.8t。a、范围从跨中向两侧各9.67m共19.34m，腹板两侧各1袋0.95t，共重36.1t；b、梁端1m范围内，底板共5袋每袋0.95t，共计10袋0.95t，共重9.5t；c、底板、腹板加厚的4m范围内，腹板两侧0.95t各1袋，0.95t共16袋，共重15.2t。第四次加载共
10、重41.8t。a、底板、腹板加厚的4m范围内，腹板两侧0.95t各1袋，0.95t共16袋，共重15.2t。b、梁端1m范围内，底板人洞两侧各14袋每袋0.95t，共计28袋0.95t，共重26.6t；卸载过程与加载过程相反，按加载反向程序依次卸载，以防出现偏压失稳等不安全因素。七、预压监测布设好观测杆后，按加载及卸载环节分别测量各级荷载下的监测点沉降量，并在卸载后全面测量各监测点的回弹量。沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可批准。（1）支架安装完毕，荷载加载前对各观测点进行观测，测点标高为h0。（2）第一次加载完毕，对各观测点进行观测，记录标高为hi
11、1，观测必须全过程进行，若发现变形量异常立即停止加载进行应急解决，查找因素解决后才干继续进行。（3）第二次加载完毕，对各观测点进行观测，记录标高为hi2，观测必须全过程进行，若发现变形量异常立即停止加载进行应急解决，查找因素解决后才干继续进行。（4）第三次加载完毕，对各观测点进行观测，记录标高为hi3，观测必须全过程进行，若发现变形量异常立即停止加载进行应急解决，查找因素解决后才干继续进行。（5）持荷观测持荷观测是支架“加载预压”的最重要一环，加载完毕后应持荷观测24h，并做好记录，测点标高hi4，通过持荷测量可推算出支架模板荷载作用下的总变形量。在观测过程中，若发现异常应及时上报，进行紧急疏
12、散解决。（6）卸载完毕观测卸载完毕后，对各观测点进行测量、记录各测点标高hc，通过卸载测量可推算出支架模板荷载作用下的弹性变形量与残余变形量。八、数据分析整理测量人员用专用表格对每次测量数据进行具体记录，根据现场采集的数据进行计算、分析、整理、修正，得出系统变形量。根据测量出各测量点标高值，计算出各观测点的变形如下：（1）永久变形（即非弹性变形）1=ho-hc。通过试压后，可认为支架、模板、方木等的非弹性变形已经消除。（2）弹性变形2=hc-hi4。根据该弹性变形值，在底模上设立预拱度2，以使支架变形后梁体线型满足设计规定。（3）根据hi1、hi2、hi3的差值，可以大体看出连续荷载对支架变形
13、的影响限度。观测必须全过程进行，若发现变形量异常立即停止下一步工作并作应急解决，查找因素解决后才干继续进行。九、调整底模标高对于已进行预压区段，卸载完毕后记录好观测值，整理出预压沉降结果，根据该弹性变形值，在底模上设立预拱度2，以使支架变形后梁体线型满足设计规定，预拱度按二次抛物线线形通过调整碗扣支架顶托的标高进行设立。调整底模标高公式为：底模顶面标高=梁底设计标高+2的平均值。沉降观测表地基沉降观测表(mm) 日期： 年 月 日测点加载前加载后卸载6h后总沉降量hohjhihc标高0h24h48h72h96h标高沉降差标高沉降差标高沉降差标高沉降差标高沉降差标高沉降差标高沉降差记录： 测量： 复核 现场技术员： 监理工程师：支架沉降观测表地基测点(mm)
