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1、预制梁发证情况资料介绍客运专线预制梁发证过程中存在的问题一年多来，客运专线预制梁生产许可证发证核查、检验工作进展顺利，除个别制梁场未能通过许可证发证核查与检验外，大部分制梁场已取得了生产许可证，生产设备、检验设备、生产过程、工艺文件、原材料采购、产品检验等基本得到控制，但仍存在一些问题，主要表现为：1原材料方面混凝土耐久性试验：各梁场比较关注梁体混凝土耐久性试验，对桥面、封端、垫块混凝土耐久性重视不够，影响发证检验结果的判定。碱骨料反应：部分梁场在进行砂、石碱骨料反应检验中，漏做岩相法，不能判定有无碱碳酸反应；且当碱硅酸反应在0.10%0.20%之间，未按标准继续进行抑制有效性评价的检验。防水
2、层：客运专线大部分预制梁的桥面防水层不由制梁场铺设，发证时无法进行该项目检验，各客运专线应统一桥面防水层铺设安排，形成书面文件发至各梁场，确保桥梁防水层的施工质量。T梁防水层材料检验项目不全，忽略了耐久性方面的质量指标，或采用的标准不正确，检验结果不满足设计要求。减水剂：根据“关于印发客运专线高性能混凝土用外加剂产品检验细则”(科技技2006104文)的要求：“2007年2月1日起，未通过检验合格的外加剂产品不得在客运专线使用。”各梁场在采购外加剂时应注意该文件的适用范围和时间界限。掺合料：客运专线桥梁混凝土掺合料掺量偏高，部分已高达42%50% ，不利于优质工程的建设。注：高性能混凝土暂行技
3、术条件规定：“预应力混凝土以及处于冻融环境的混凝土中粉煤灰的掺量不宜大于30”；TB3043/T规定：“每方混凝土水泥用量不宜小于400kg，掺合料的最大掺量不应超过水泥质量的25。”锚具：锚具进场检验的批次存在不足，主要体现在夹片硬度检验数量偏少，锚固性能试验数量不足。原材料、零配件进场检验：试验手段、检验项目、检验的批次也存在不足情况(如：预埋件防腐层厚度的检验等)。2、过程控制方面混凝土灌筑坍落度、含气量不满足工艺细则或标准规定。管道摩阻测试：目前在建的各梁场实测结果超差较多（如下表所示），检测频次存在不足。产生问题的主要原因：管道位置固定不利，偏差较大。混凝土振捣不当，扰动预应力管道，
4、引起位置偏差。管道直径与预应力束匹配不合理。橡胶管表面质量不好或抽拔时间控制不当，引起混凝土管道表面质量差异。锚下垫板的过渡长度尺寸偏短，致使钢绞线折角过大引起喇叭口摩阻过大。 锚下垫板小口直径与橡胶管直径偏差过大造成混凝土浆体流入喇叭口且清理不净， 引起摩阻过大。钢绞线直径偏大或限位板槽深过浅引起锚口摩阻过大。钢绞线穿束时未编束引起锚口摩阻过大。预应力张拉控制：部分桥梁场张拉中的三控未能如实做到，主要表现：张拉伸长值的理论计算不正确（如：公式有误、张拉力取值不正确、未取实际弹模等）；实测值计算整理不正确；未能现场核对伸出量的误差等。压浆质量控制：下料时计量不准确（拌合时称料普遍缺少计量装置，
5、水泥以袋重计量拌合，大于允许用1），工艺原始、落后，产品一致性得不到保障。压浆时环境温度不满足要求。保压时压力不足。存梁高差：梁底板四角高差超过2mm的现象较多，应加强存梁台座施工验收及沉降观测控制。3成品梁方面梁体表面混凝土色差严重（见图1图4），梁体表面不平整（含梁端、模板接缝处）。梁体端部出现由预应力、“三条腿”现象引起的竖向裂纹和提梁、扭转引起的纵向裂纹（见图5图14）。箱内底板顶面不平整（见图15图19）。顶、底板、腹板厚度超标; 梁体由于未设滴水槽而受到污染（见图20、21）。封端混凝土产生收缩裂纹（见图22、23）。保护层垫块不规则，数量和强度、厚度不足（见图24图26）。支座板
6、外露底面普遍有空腹声。存梁支点不合理,无法测量支座的相关数据，给架设前安装支座造成困难。支座钢板、接触网支柱预埋件防腐处理不够，有的未进行防腐处理（见图29）。 4检测试验方面试验室弹性模量试验：目前各桥梁生产企业所采用的蝶式弹模试验仪，存在较大的误差：卡具刀口与混凝土表面容易产生相对滑移，且转动杠杆的加工误差不能如实反映实际变形，检验数据容易造成误导，以往检验结果中，弹模实测值达到50Gpa的情况时有发生，个别梁场甚至达到更高。不能正确指导生产。建议企业采用非蝶式弹模仪进行试验（如图31所示）。静载试验：静载试验所用压力表为非耐震压力表，观察裂纹用放大镜直径过小，镜面凸出曲率变化太大，不清晰
7、。静载试验台不能满足挠度测量不受地基梁变形影响的要求；静载试验时桥梁支座未解除临时联接，4种支座全部变成固定支座，有的梁场甚至将固定、多向、纵向、横向支座位置安装错误；千斤顶位置未在腹板中心线处；千斤顶吨位过大，不满足“其工作能力控制在1.52.5倍最大试验荷载之间”的规定；静载梁试验台高度不利于观测裂纹；静载试验台不具备24m梁的试验功能，不能保证出厂检验的每种跨度、每60件试验的要求。检测工具（特殊）：50m长尺的检定与配套使用；支座孔距检测工装；支座跨度样板、L尺、U型尺、水平尺等的校准、检定；部分企业在上述检具的管理上，不同程度的存在问题。静载计算：部分梁场在购置批准的预制梁通用图时未
8、取得相应梁种的静载试验参数，给试验带来困难。如有的梁场因未取得“无声屏障梁的静载试验参数、而居然采用有声屏障梁的参数”。个别梁场静载试验荷载计算有误。普遍对计算参数的含义不明确。多数梁场张拉时未测量弹性上拱度，未及时验证预设反拱值的合理性。图1 表面色差图2 表面色差图3 表面色差图4 表面色差图5 竖向裂纹图6 竖向裂纹图7 竖向裂纹图8 竖向裂纹图9 纵向裂纹图10 纵向裂纹图11 纵向裂纹图12 纵向裂纹图13 纵向裂纹图14 纵向裂纹图15 箱内底板顶面图16 箱内底板顶面图17 箱内底板顶面图18 箱内底板顶面图19 箱内底板顶面图20 梁体表面污染图21 梁体表面污染图22 封锚混
9、凝土收缩裂纹图23 封锚混凝土收缩裂纹图24 混凝土垫块压碎图25 混凝土垫块保管不善图26 混凝土垫块数量不足图27 预埋件锈蚀图28 混凝土试块制作不规范图29 锚具保管仓库混乱图30 存梁台座不均匀沉降图31 弹模测试仪4、预应力张拉中伸长实测值的计算（推荐）公式：K=油缸K +夹片K 油缸初 夹片初其中：K两端工具锚之间的钢绞线在P=P控P初荷载作用下的伸长值（包含千斤顶内钢绞线伸长）。油缸K张拉控制荷载下，油缸伸出长度。夹片K张拉控制荷载下，工具锚夹片外露长度。油缸初张拉初始荷载下，油缸伸出长度。夹片初张拉初始荷载下，工具锚夹片外露长度。注意：张拉中钢绞线伸长值的控制与张拉锚固后钢绞线实际伸长值含义的区别：张拉中伸长值与工具锚夹片外露量、管道摩阻、喇叭口与锚口摩阻有关；而锚固后钢绞线实际伸长值与工作锚夹片外露量、限位板槽深、管道摩阻、喇叭口与锚口摩阻等因素有关。
