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1、石武客运专线湖北段TJ标段无砟轨道工程编号： CRTSII型板式无砟轨道长轨精调施工作业指导书（第一版）单位： 编制： 审核： 批准： 2011年 月 日发布 2011年 月 日实施目 录一、适用范围1二、编制依据1三、作业准备1四、施工要求2五、外业施工流程4六、 测量数据评估及调整量计算6七、轨道软件模拟调整7八、现场调整11九、机具设备及劳动力组织16十、注意事项18附表121附表222附表323CRTSII型板式无砟轨道长轨精调施工作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于石武客运专线湖北段TJI标CRTSII型板式无砟轨道长轨精调施工。二、编制依据l 客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验
2、收暂行标准l 铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）l 客运专线铁路工程静态验收指导意见(铁建设2009183号)l 客运专线铁路工程竣工验收动态检测指导意见(铁建设20087号)l 石武客专湖北段无砟轨道施工精度管理标准（石武工函 2010136号)三、作业准备3.1内业数据准备内业组需对设计单位提供的线路参数资料进行复核，确保平曲线、竖曲线、超高设计值无误后，方可进行数据库的建立。建立轨道检测小车所需要的数据库时，需严格按照相关软件的操作步骤进行数据库的录入。作业时注意投影换带及断链所处的位置，进行相应处理。数据库建立完成需由复核小组进行复核后方可提交作业队使用。外业采集
3、中所使用的CPIII复测成果需经过评估单位评估通过后方可使用。由内业组将CPIII复测成果编辑成轨检小车需要的数据格式提交给施工队使用。测量人员必须通过专业培训，并具备相应资质。3.2外业准备长轨精调按照项目部的统一部署，准备相关的仪器设备。精调需要的主要仪器设备为轨道精调小车，湖北段TJI标段主要使用安伯格小车和GEDO小车。轨道精调小车含全站仪、棱镜等设备。测量仪器必须通过鉴定和标定，测量精度必须满足要求，并具备良好的性能稳定性和环境适应性。轨道精调小车需要经过专业机构进行精度标定和检校，检定机构出具相关检定报告方可进行使用。 四、施工要求4.1基本轨的定义在曲线段，轨道高股为轨向数据的基
4、本轨，即轨向数据反映出的是高股状态。轨道低股为高低数据的基本轨，即高低数据反映出的是低股状态；在直线段，一般以缓直点作为基本轨的分界点。以前方曲线的高股侧钢轨为轨向数据基本轨，以低股轨为高低数据的基本轨；当直线段前方无曲线或出现里程断链时，以直线段其后方曲线的高、低股判断轨向及高低的基本轨；（“-”前进线型右偏，“+”指前进线型左偏）。4.2轨道调整原则及指标调整原则：“先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平（可利用轨道尺）向参考轨靠齐。调整时，优先考虑轨道的平顺性指标，绝对值指标按照验标中第条“轨面高程允许偏差为+4mm，-6mmm；紧靠站台为+
5、4mm，0mm”第14.6.20条“轨道中线与设计中线允许偏差为10mm；线间距允许偏差为+10mm，0mm”的要求进行控制，在平顺性指标满足的情况下，局部绝对值指标可适当放宽。主要检测及控制指标如下表。无砟轨道静态平顺度允许偏差表序号项目容许偏差备注1轨距1mm相对于标准轨距1435mm1/1500变化率0.5mm相邻轨枕差2轨向1mm30m弦3mm3070m弦4mm70150m弦10mm150m/300m1mm10m弦3高低1mm30m弦3mm3070m弦4mm70150m弦10mm300m1mm10m弦4水平1mm1/1000变化率0.6相邻轨枕差5扭曲2mm/3m基长3m，包含缓和曲线
6、上由于超高顺坡所造成的扭曲量6高程4-6mm1/1000变化率0.6mm相邻轨枕差7中线10mm1/1000变化率0.6mm相邻轨枕差特殊情况下，对于个别点由于变化率不符合要求而造成区段调整量突然变化较大的地段，需现场核对（利用轨距尺及弦线）或重新测量（消除测量误差）后再做调整。五、外业施工流程5.1钢轨、焊缝及扣件检查轨道测量前应对钢轨、焊缝和扣件进行全面检查钢轨应无伤损、无污染、无硬弯，锁定轨温准确、真实、均匀，满足设计和规范要求。焊缝应无伤损、无污染，平顺性要求：顶面0+0.2mm，工作边0-0.2mm，圆弧面0-0.2mm，轨底0+0.5mm。扣件应安装正确，无缺少、无伤损、无污染、无
7、松动、无空吊，扭力矩满足设计要求，轨距块与轨底外边沿间隙0.3mm、轨距块与承轨台挡肩间隙0.3mm、弹条中部下X与轨距块上部挡台间隙0.5mm、钢轨底部与轨下垫板之间无间隙。5.2轨道测量现场测量环境必须满足要求，应检测温度、气压、湿度等，并监控光照、振动、灰尘、电磁等干扰情况，及时排除影响测量精度的因素。轨道测量应安排在夜间或是阴天进行。全站仪设站全站仪应尽可能置于待测轨道中线上，并架设在所选用的4对CPIII点之间；使用GEDO轨检小车时，全站仪应架设在小车棱镜所在的那股钢轨上。设站前需对全站仪进行检核：1.补偿器检核：仪器转动180后水准气泡显示数值应在5以内2.正倒镜测量同一点的检核
8、：竖直角和水平角相加或相减与360或180较差应在3以内。若检核指标合格，可直接进行设站；若检核指标超限，应对全站仪进行校正，直至检核指标合格后，方可进行设站。使用全站仪自由设站功能进行设站，观测全站仪周围至少4对CPIII点，完成自动平差和定位。若个别CPIII点精度不满足要求，应当剔除掉该点，不参与平差计算。每次设站参与平差的CPIII点不应少于6个。完成设站后，设站精度应满足：X、Y、Z均不大于0.7mm，方向不大于2。设站完成后，全站仪放样测量一个固定点并记录偏差，该测站测量完成后再次测量该点并进行检核。完成设站后应照准轨检小车棱镜，不允许再操作全站仪。换站时，相邻两站间应交叉观测不少
9、于4个CPIII点。全站仪测量时与轨检小车的最小距离不应小于5m，最大距离不宜超过60m、不应超过70m。轨检小车的测量操作1.超高或轨距检校使用轨检小车超高检校功能对小车超高进行检校。GEDO轨检小车需对轨距进行标定。2.轨检小车的测量测量时应按照每对承轨台采集一次的测量方法进行采集，测量时轨检小车应由远及近靠近全站仪的方向进行测量，以减小全站仪随着设站时间延长产生的精度降低的影响。轨检小车推到采集位置时应等数据显示稳定后（一般跳动在0.5mm以下）方可进行保存并进行下一点的测量，严禁数据显示跳动很大时进行采集。采集过程中对测量点的编号应按板号进行输入，每采集到一块轨道板的第一对承轨台时应标
10、注编号，编号原则为：板号+承轨台号。第一对承轨台编号为“0”。为提高采集效率，每块轨道板可只输入第一个点的编号，其他点编号由内业处理时进行批量修改。换站后应搭接测量1块轨道板。静态调整前轨道测量不应少于两遍，同一测段轨道尽可能采用同型号仪器设备进行测量。3.测段划分及数据提交一般以2km为一个测段进行轨道测量，每个测量小组应当检查并提交整套原始数据。六、 测量数据评估及调整量计算将轨道状态测量的采集数据导入长轨精调分析软件进行调整。对计算的调整量进行核对优化后形成正式“调整量表”，用于指导现场调整。内业处理时需要注意以下几点：1.先整体，后局部。特别是在长波不佳的区段，可首先基于整体曲线图，大
11、致标出期望的线路走线或起伏状态，先整体调整，再调整轨道局部的短波不平顺和相对精度；2. 先轨向，后轨距。轨向的优化通过调整高轨的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距的变化率来控制；3. 先高低，后水平。高低的优化通过调整低轨的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率（三角坑）来控制。4.注意导向轨的选择，一般在线路的缓直点处将数据分开。七、轨道软件模拟调整1生成的报表中，导向轨为“-1”表示右转曲线，平面位置以左轨（高轨）为基准，高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左转曲线，平面位置以右轨（高轨）为基准，高程以左轨（低轨）为基准；2“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨（基
12、准轨）的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制；3“先高低后水平”，高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率来控制；4 在 DTS 轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、水平）指标曲线图的“削峰填谷”原则来实现，目的：直线顺直，曲线圆顺。平面调整实例：5符号法则：以面向大里程方向定义左右；平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，调整量为负，反之为正；轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，调整量为负，反之为正；水平：外轨（名义外轨）过超高时，调整量为负，欠超高时调整量为正；轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，调整
13、量为负，反之为正，上图所示： 通过上面实例可以看出：平面位置调整量负值意味着轨道需向左侧移动，正值意味着轨道需向右侧移动，使之更靠近设计位置。高程调整实例：通过上面实例可以看出：高程调整量负值意味着轨道需向下降低，反之正值则意味着轨道需向上抬升，使之更靠近设计位置。报表参考式样：现场标识参考式样：标注原则：用横线加箭头标注出更换地段起始点。每根钢轨的枕木一侧用数字标注出调整量（和报表显示数据一致，平面注意内外侧，也就是平面调整的方向），另一侧取相反值对应即可。高程只需标注数字，正负即可分辨出降低或抬高。八、现场调整现场调整对照调整量表，按“先高低，后水平；先方向，后轨距”的原则进行精调施工。每
14、个作业面为提高工作效率宜分为两个调整小组，一组高程，一组轨向。8.1 高程调整高程调整时，不能同时松开两股钢轨的扣件，应先固定一根钢轨作为参照，松开另外一根。每次松开扣件数量不得连续超过10个扣件。松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距、水平相对关系并记录读数确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。钢轨高低位置正调整时，可采用轨下调高垫板或铁垫板下调高垫板进行。采用轨下调高垫板进行调整时，先松开弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板，钢轨落下后再用可控制扭矩的扳手或机具拧紧螺母，使弹条安装到位。轨下垫板总厚度不得超过10mm，数量不得超过2块，并把最薄的垫板放在下面，以防轨下调高垫板窜出。采用铁垫板下调高垫板进行调整时，先卸下锚固螺栓，提升钢轨，在铁垫板和绝缘缓冲垫板之间垫入需要厚度的铁垫下调高垫板，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时进行调整，确认合适后用可控制扭矩的扳手机具以300350N.m的扭矩拧紧锚固螺栓，铁垫板下调高垫板总厚度不得超过16mm，数量不得超过2块。a) 根据设计要求，高低位置调整范围为- 4mm +56 mm。b) 三种高度调整方式
