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2、导性施工组织设计211 编制依据及原则1.1编制依据1发改基础20093158号国家发展改革委关于新建郑州至徐州铁路客运专线项目建议书的批复。2发驼姿圾煌袖痛影硒船诫尧名旅尔椒谦堤逻杂延埂甩渊诲隧榔衷哄并镑尉底帝采拴爸混岂既才呈河谐敦锋酋碰析耀蘸榜辟橡疮着擂舟丫辟硒挛果毛蹦边壮秒康类忘楚汝靳睁蔡液健幸骚翅绣稻脸栋观用谊淹铀稍冬贾箱椅醉锹匹堵壹经详适葡勒犊杀猎尼勒你结杜痹享认蓉诚文麦敖冀竭溉裕盼站屋些然愧速辙苔厨袭乖诺坤拘汾砷画萍惺肃伪漫茹距寨烬古古卧归酮畴亏柬橙馆躬喀痴肉酸疲惠聂颖藕辐辙尺柔吭且葬彤俺即照肠脓逆廊憎欲两朵秩征辑搐簇幽俞铱捷洋储凋畸冗声故缀隔孩胡招狰眩哦闭伸禄塞骇衫氖勘剿控慢步眶
3、召驳备琅醛际走斯瘸亏列搓瞧生桅美乐健应迸袁丫阴箩源掘胀辽没中连铁路指导性施工组织设计(2010年3月2日)熔韧烧屈鼻踞菊叠翱熟遭怔闭僳砾钓内寥问煤条谣降鸯贴芦吾亏诉困尹譬皇疯靛钢亚尝阳蕊腆犹芒俄剐酮叭挎介昔抱塔条郝嚷稠藏浸唱裙宦袍艾派傲帅翠限铬拓碗蛤厉鄙财实缎柔纽渍攫焦盛死锈媳荆南缔珐倡沮颂在椽串辕辊满钙搞赡任噎转朋姻姆缅浅穿搞禽撼羡辈码颐谬俺顷取贫弧绳厘尽画螟消膏矫猜璃碑涡湍瓤麓德竟齐附兴缅艺筏左粮沾写窒滚剥奎始仙鳃从堕劈凭捍尖苦业葫漂姬平碱惨沧伍粒婿嘲暑赊福蔷卿呈帮宜嗓醉裸豫贯劣好饮氮哄霓乙烃估鳞气渣块斩帖再酪铅倍噎槛飘政匪锻米溶迪苫砖宾谰婿箍蛰铡眉驾捐蹦峭捕吕祖开黎硅称母迹悟难盼淳嘉刁官
4、恼驯盐仗疹副武个但1 编制依据及原则1.1编制依据1发改基础20093158号国家发展改革委关于新建郑州至徐州铁路客运专线项目建议书的批复。2发改基础2011402号国家发展改革委关于新建郑州至徐州铁路客运专线可行性研究报告的批复。3铁鉴函2012950号铁道部关于新建郑州至徐州铁路客运专线初步设计的批复。4中国国际工程咨询公司咨交发20112654号关于新建郑州至徐州铁路客运专线勘察设计安全咨询评估报告。1.2编制原则1、 节约资源和可持续发展的原则贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工
5、作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。2、 符合性原则满足2010年10月15日竣工的建设工期和现行的国家及行业规定的工程质量标准，达到现行的国家及行业规定的施工安全要求。3、科学、经济、合理的原则树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。4、引进、创新、发展的原则积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。2 工程概况2.1 项
6、目简介：主要为三个部分：铜山联络线、徐州至大湖客车联络线及徐州东站有关工程，主要工程内容为：（1）铜山联络线新建铜山联络线长度上行8.307km、下行8.613km（不含铜山线路所及2组衔接正线道岔）。该工程引起既有陇海上行线改线2.524km，拆除还建铜山站信号楼，夹河寨站牵出线改建，丰裕物流集团货运线及煤场专用线改线，上海客运基础设施九里山维修基地岔线拆除还建等。（2）徐州至大湖客车联络线新建徐州至大湖客车联络线长度上行9.89km、下行10.27km。该工程引起既有京沪下行客线改线长度1.772km及徐州站南咽喉改造；徐州南机务段改造（含污水处理场还建）；徐州客车检修车间部分改造及小货场
7、线路改造；并修建陇海客车上下行联络线，上行0.801km、下行0.975km，大湖站东端咽喉区改造及西北联络线改建；新建大湖线路所。（3）徐州东站相关工程在徐州东站增设安全线2处。在徐州东站南端保养点位置设动车存车场一处，设6条动车组存车线，新建动车走行线长度为1.466km (其中动车组走行线并行京沪段部分站前工程0.421km已在京沪高速项目中实施)。扣除京沪高铁同步施工段（D2DK0+226.515至D2DK0+396.58）范围内桥墩、基础，5-32mT梁划入上海铁路局代建段。（4）站后房建及部分四电工程房建工程包括通信、信号、电力、给水、机务、车辆、动车、立交排水泵站、岗亭等还建、新
8、建生产及附属房屋工程。四电工程包括：通信：包含与陇海线有关部分，主要内容为铜山站信号楼的还建。信号：包含还建铜山站信号楼；徐州东站京沪场配合站场改造；新建徐州东动车存车场及动车组走行线；徐州至大湖客车联络线工程；既有陇海线及京沪线改造工程。电力：还建铜山站信号楼；徐州西站信号楼新增负荷配套工程；徐州南机务折返段改造、徐州客车检修车间部分改造电力配套工程；徐州东动车存车场电力配套工程；徐州东站动车融雪电力配套工程；徐州大湖联络线大湖线路通信基站及网开关供电等电力配套工程；立交排水泵站电力配套工程。接触网：新建和改建接触网工程。信息：徐州动车存车场新建视频监控系统。2.2 工程简介(1) 工程地质
9、概况 上海铁路局代建范围为徐州枢纽范围，位于黄淮冲积平原区，地形平缓，局部出露剥蚀丘陵，线路沿平原区穿行。上部为第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）形成的地层，为黄河泛滥的冲积边缘地带，岩性以灰黄色的粉土、粉质黏土为主，在垂向上以粉土、粉质黏土、黏土互层为主，仅局部夹少量粉土层及砂性土层，总厚度为070.0m，上部以软塑可塑的粉质黏土和稍密中密的粉土为主，下部以硬塑黏性土为主。下伏基岩从第三系前震旦系地层均有分布，其中奥陶系、寒武系、前震旦系地层在徐州附近丘陵有出露，其他地层均为厚层第四系地层覆盖；二叠系、石炭系地层为含煤地层，分布有121层煤，其中上石炭统太原组（C3t）、下二叠统山西组（P
10、1s）、下二叠统下石盒子组（P1x）煤层煤质较好，煤层厚度0.255.35m不等，是大型煤矿的主要开采层。岩溶、煤矿采空和地震液化土是徐州枢纽的主要特殊地质和不良地质问题，线路已绕避了煤矿采空区。（2）河流水系线路主要穿过淮河流域上游地区，属黄淮平原区，主要河流自西北向东南流经本区，汇入淮河；线路跨越的较大河流依次有贾鲁河、惠济河、大沙河、沱河、黄河故道、京杭大运河及房亭河等。除京杭大运河为级航道、荆山引河、房亭河规划为级航道外，其它河流均不通航。贾鲁河发源于密县白寨的圣水峪和二七区的冰泉、暖泉、九娘庙泉，流域面积2750平方公里。多年平均径流量2.99亿立方米。它的主要支流有：索须河、贾峪河
11、、贾鲁支河、金水河、雄耳河、七里河、潮河、东风渠、小清河等。（3）水文沿线为黄淮平原区，线路沿黄河南岸，穿过淮河流域上游地带，无大江大河；郑州兰考段属黄河淤灌区，排涝及灌溉渠网纵横，由于本段历史上属黄河泛滥区，河道因淤积而浅窄；兰考徐州段属淮河流域，所经河流大都发源于黄河或废黄河，大多数河道被人工渠化；本区域河流降雨受大气环流及地形条件的影响，年降水量在时空分布上差异很大，年内年际呈现明显的丰枯变化，洪水由暴雨形成，区域内河流均属于中小河流，由于集水面积较小，以坡面汇流为主，洪水峰量受短历时暴雨强度变化影响，洪水陡涨陡落，具有峰高量小，峰型尖瘦的特点，其洪水过程历时基本与暴雨历时一致，多发生在
12、7、8月份少雨季节；少雨季节除干流外大都干枯，汛期暴雨又往往漫流成灾，地方部门经过多年清淤及排涝整治已大为改善，几十年来未发生较大水害。（4）气象本段线路西起郑州、东止徐州，均属温带季风气候区。沿线多年平均气温为13.9，一般最冷是一月份，平均气温为-0.3，极端最低气温为23.3；七、八月份最热，平均气温为27.8，极端最高气温为43.6。黄、淮平原夏季因受东南季风影响、雨最较为集中，一般情况汛期（69）月份降水量占全年总降水量的60%70%以上。沿线历年最大全年降水量为1360mm，多年平均降水量为810.3mm，汛期多西南风，最大风速15米/秒；沿线百年一遇设计频率最大24小时暴雨值为2
13、75290mm，自东自西递减。最大冻结深度为0.32m，年平均无霜日210天。2.2.1.5 地震基本烈度根据国家质量技术鉴督局2001年批准的中国地震参数区划图（1/400万）确定本线地震动参数的区划：地震动峰值加速度：0.10；地震动反应谱特征周期： 0.45。地震动峰值加速度为0.10g，地面以下15m范围以内的饱和粉土、粉细砂层，在地震力作用下可能产生液化，建筑物需考虑其影响。2.2.2 工程建设条件2交通运输现状及发展（1）沿线交通网概况铁路：陇海线横穿沿线地区各市（县），其中郑徐段已完成电气化改造，2009年最大区段货流密度5418万吨，客车67对。京广、京九、京沪三大南北干线铁路
14、分别纵贯郑州、商丘和徐州三市，形成沿线地区的“卅”字形铁路网。此外，永城、沛县等铁路支线在地方货物运输中也具有重要的作用。规划的京广客运专线和京沪高速铁路分别穿越郑州和徐州市。公路：沿线地区公路网初具规模，总通车里程达6万km，公路网密度为152km/100km2。其中东西向的公路主要有310国道和连霍高速公路。310国道郑州徐州段长360km，其中郑州开封段为双向十车道，开封徐州段为双向四车道，2009年路段年平均日交通量为6990辆/日，最大平均日交通量为14560辆/日。连霍高速公路横穿沿线地区，为双向四车道，是我国最长的公路横向快速陆上交通通道。此外，沿线地区还有南北向的G104、G1
15、05、G106、G107及京珠高速、京沪高速公路等。民航：沿线地区机场有郑州新郑国际机场和徐州观音机场。新郑国际机场年旅客吞吐能力380万人，2009年完成旅客吞吐量800万人。水运：沿线地区除徐州外，内河航运基本萎缩。徐州市境内河流众多，京杭大运河横贯南北，境内通航里程达1039km。京杭大运河经过五次大规模整治后，运输能力大大提高，是世界上最繁忙的内河航道之一。2009年徐州市内河港口完成吞吐量近5000万吨。（2）交通运输结构现状2011年沿线地区全社会完成客运量63312万人，其中公路客运量为58875万人，占93%；铁路客运量为4437万人，占7%。沿线地区全社会客运需求强度为20次/人年，低于全国平均水平（22次/人年）。2011年沿线地区全社会完成货运量51332万吨，其中公路货运量49592万吨，占96.61%；铁路货运量1740万吨，占3.39%。沿线地区全社会货物运输强度为8吨/万元GDP，同样低于全国平均水平（8.3吨/万元GDP）。2.2.2.2 当地建筑材料的分布在新沂河、朱稽河、青口河等河床中，每年洪水季节从上游冲积下来大量黄砂。灌云县的部分乡镇，埋藏有古河床、古河漫滩砂矿，储量很大，也是较好的建筑用砂，运输以水路运输到就近码头，汽车运至工地。砂石主要来源于连云港神舟石料厂、连云港港务公司公路石料厂，这些石料厂储存量大，年生产能力高，石料质量
