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1、新爱丽舍换挡与转速的问题关于爱丽舍发动机转速与油耗问燃油消耗量：90Km/h 等速 6.5L/100Km； 120Km/h 等速 8.3L/100Km；城市循环 11L/100Km最低燃油消耗率/转速：260g/Km.h /2000r/min变速器速比：i1=3.4167 i2=1.8095 i3=1.2810 i4=0.9750 i5=0.7674 i6=3.5830主减速器速比：i0=4.286发动机2000转/分钟时各档车速如下：档位变速器主减速器转速比发动机 轮胎车速 速度速比速比转/分转/分米/分km/h13.41674.28614.64420001372571521.80954.2
2、867.755520002584862931.28104.2865.490420003646874140.97504.2864.178920004799025450.76744.2863.28912000608发动机2500转/分钟时各档车速如下：档位变速器主减速器转速比发动机 轮胎 车速1146速度69速比速比转/分转/分米/分km/h13.41674.28614.64425001713221921.80954.2867.755525003226083631.28104.2865.490425004558585140.97504.2864.1789250059811286850.76744.
3、2863.28912500760143386按燃油消耗量90Km/h等速6.5L/100Km计算发动机转速为2620转/分钟，档位是5档。档位齿轮比系数2620转/分油耗2000转/分油耗速度km/hL/100km速度km/hL/100km13.41674.45220328.941522.921.80952.3583815.332912.131.28101.66954010.85418.640.97501.27171548.26546.50.76741.000906.50695.15考虑到相同的发动机转速下低档位的风阻、轮胎阻力、机械阻力相对于5档的高速行驶要依次降低，低档位的实际油耗要比计算
4、结果相对低一些。不考虑发动机积碳问题及动力性问题的情况下，发动机在2040转/分钟情况下油耗最低。新爱丽舍换挡时机的最好帖子关于富康/爱丽舍的换档时机，神龙公司在车辆使用手册中做出了规定，即大家非常熟 悉的：3000转以上换档，2500转左右行车。那么神龙公司为什么要在使用手册中做出如此明确的规定？富康/爱丽舍车主在实际使 用过程中又该如何掌握呢？我们首先要明确的是扭矩和车辆加速性的关系：扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要 指数之一。它的定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛 顿。通俗的讲，扭矩反映的就是发动机“力量”的大小，一辆车扭矩的大小与发动机的功率 成正比。
5、对于我们家用轿车而言，扭矩越大意味着加速性越好；而对于越野车，扭矩越大说明其 爬坡性能越好；在排量、功率相同的情况下，扭矩越大、扭矩高峰转速范围越大，说明发动 机动力性能越好。在开车的时候就会感觉车子动力充沛，加速轻松、迅捷。富康/爱丽舍1.6升2气门发动机的最大扭矩发生在3000转左右，富康1.4升发动机的 最大扭矩发生在3200转左右。但扭矩曲线不够平坦，特别是在2000转以下时表现乏力是这 两款发动机的共同特点。如果我们在发动机还未达到最大扭矩时，也就是3000转之前换档，发动机最大的“力 量”还没有发挥出来。换档后，转速也会在2000转以下，正好是发动机乏力的转速区间， 加速性能当然不
6、会理想。如果3000转以上换档，可以将发动机的“力量”完全发挥，换档后也可以保证发动机 有足够的扭矩继续提速，弥补了发动机低转速时扭矩不足的弱点，从而改善提速性能。我想这是富康要求3000转以上换挡的原因之一。大家都知道，富康的发动机属于高转速发动机，可是富康的发动机到底“高”在何处呢？ 我想这是由富康发动机的结构设计来决定的：富康的进气提前为7度，排气推后52.8度，重叠角59度，气门开启度9.4毫米。这种设计会造成在2500转以上的高转速下，发动机的进排气效率很高，燃烧充分，动 力充沛，积炭少、油耗低。反之，长时间2000转以下的低转速运行会造成进排气效率低下、燃烧不充分、发动机 积炭、动
7、力不足、油耗高，并且会造成进气系统污染和传动系统的早期磨损。所以，车主切不可因为发动机稍显“瞭亮”的噪音而放弃高转速运转，长期低转速运行 将使爱车的发动机噪音越来越大、性能下降明显，您成为维修站的常客也就不足为奇了。3000转换档的规定，可以提醒车主在3000转之前不换档，从而保证发动机尽量长时间 地处于高转速最佳状态运行。原地认为这是富康/爱丽舍要求3000转以上换挡的原因之二，也是最本质的原因。3000转换档的道理清楚了，可在驾车过程中往往会遇到一些实际问题，比如说：在频繁堵 车的市区行驶如何保证3000转换档？前方200米红灯，转速已达3000转，这时要不要加档？ 1、2挡3000转换档
8、不平顺（撮车）如何解决？减档时机如何掌握等等.原地认为：换档时机应根据驾驶习惯、路况、车况等因素灵活掌握，不能一概而论。如 果既追求动感，又要兼顾经济性，两者似乎有些矛盾。因此，只能在其中求得一个大致的均 衡点。原地的经验是：在正常路况驾驶状态下，1挡2500转左右可以换2挡；2800-3000转左右换3挡；3 挡以上3000-3200转加档。采用这种驾驶方式，发动机动力输出足够，离合器接合平顺，追 求的是舒适性和燃油经济性；如果想绿灯后不落人后甚至一马当先，则应2800-3000换2挡；3000-3200转换3挡； 3挡以上3500转换档。这种驾驶方式可以充分发挥动力，代价是离合器接合不够平
9、稳，换 档抬离合的瞬间需要跟油门，以使发动机转速和车速匹配，会造成离合器磨损加剧和少许的 费油，且需要较高的驾驶熟练程度。如果想急速起步，1挡3000转弹开离合，轮胎空转打滑，冒出清烟；5000-6100转换2 挡；5000-6100转换3挡，呵呵，如果不是在高速路上，就不需要再加档了。这种驾驶方式 虽然动感十足，但不可轻易尝试，太毁车。但对于富康车来说，最重要的还是行车转速！1挡是起步档，除正常起步外，车速非常缓慢时才用得上。所以1档不适合连续2000 转以上运行，发动机噪音大且车辆闯动明显，不如用2档在1300转左右行驶。1档慢速跟 车或挪车时可采用连续点踩油门，抬离合器，半联动使车子移动
10、后再踩下离合的方式，这样 可以很好的控制住极慢的车速。2档以上就不同了，完全可以使发动机长时间维持在2500-3000转运转，没达到换档转 速就不升档！这样就可以在开开停停的市区状态也能满足3000转换档的要求。3档通常被称作“懒人挡”，1800转时也可维持一定的动力，加油时不至于叫杆；3500 转是也不会感觉太吵;油门的变化也不会引起车子明显的闯动;对应的速度范围区间也很大， 完全可以满足一般城市交通速度的需要。因此3挡在1800转-3200转范围内可以不换档。换档是一种模糊艺术，以上的换档方式仅适合一般情况。当出现以下状况时，换档转速应适当提高：路况良好，适合连续加速；连续爬坡时；超车时；
11、重载时；开启空调时。反之，下列状况时，换档可以提前：路况情况不好，车行缓慢时；下坡时。加档的时机掌握了，减档也就不那么困难了。当转速低于1800-2000转，应该5减4、4减3；当转速低于1500转，应该3减2；车速极慢的情况下2减1。当出现以状况时，减档应提前（减档时的转速提高）：路面情况良好，想尽快提速时；爬坡时；超车时（必要时可一次减两档）；重载时；开 空调时；当出现以下状况时，减档应滞后（减档时的转速减低）：车行缓慢时；下坡时。当然，并不鼓励大家开车时总盯着转速表，既无必要也不安全。我们对车速和发动机转 速的控制不可能也不必要十分精确，只要保持在一个大概的区间即可。应锻炼对车速的感觉， 通过实践，熟能生巧，达到以观察车速、测听发动机声音来判定换档时机的最佳境界。
