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1、一、单项选择题，（每题1分，共20分，将选择的答案填入题号后括号内）I （C）、电流叠加相复励调压器的发电机，空载运行时的电压偏高，调整方法是_A. 减小电抗器的匝数B.增大电流互感器的匝数C.增加电抗器的匝数D.增加电抗器的气隙2（ C）、考虑到船舶电站具有恒压装置，当电网cos。降低会带来_和_A. 发电机容量不能充分利用/线路的功率损耗降低B.电流上升/电压下降C.发电机容量不能充分利用/线路的功率损耗增加D，电流下降/电压下降3（ D）、在衡量船舶发电机自动调压装置的品质时，应_。A. 只考察其静态指标即可B.只考察其电压恢复时间即可C.只考察其动态指标即可D.动态、静态指标均要满足海
2、船规范的要求4（D）、两台同容量的同步发电机并联运行时，若两者电流表示数相同;功率因数表示数不 等，则说明两机_。A. 有功分配均匀，无功分配不均B.无功分配均匀，有功分配不均C.有功和无功分配都均匀D.有功和无功分配都不均匀5（B）、不可控相复励调压装置，从控制规律上看，属于按_调节励磁，从而恒压的。A. 按发电机端口电压偏差及负载电流大小变化B.按负载电流大小变化及相位变化C按发电机端口电压偏差及负载扰动D.仅按负载电流大小变化6（B）、比较不可控相复励自动励磁装置（按负载扰动调节）及可控硅自动励磁装置（按电压 偏差调节）:一般说来，静态指标_好一些;动态指标好一些。A.前者/后者B.后者
3、/前者C.前者/前者D.后者/后者7（A）、具有AVR调节器的可控相复励调压装置，从控制规律上看，属于按调节励磁， 从而恒压的。A. 按发电机端口电压偏差及负载扰动B.按负载电流大小变化及相位变化C，按发电机端口电压偏差及负载电流大小变化D.仅按负载电流大小变化8（A）、二台并联运行的同步发电机，无功负载从均衡分配变成严重不均，可能是所致。A. 均压线接触不良并断路B.调速器失灵C.负载变动D.并车电抗器损坏9（C）、所谓相复励恒压调节系统是指_A. 仅根据负载电流的大小进行励磁调节的B. 仅根据负载功率因数的变化进行励磁调节的C. 既根据负载电流又根据负载功率因数的变化进行励磁调节的D，既根
4、据负载电流又根据端口电压变化进行励磁调节的10（ C）、当两台同步发电机并联运行时，为了保证发电机运行的稳定性和经济性，自动调 压装置应能保i _按发电机的容量比例分配，以防止个别机组出现电流过载的现象。A.有功功率B.电流C.无功功率D.视在功率II （B ）、调整同步发电机电压的频率，则需要：A.调整励磁电流B.调整发电机转速C.调整负荷的大小D.调整功率因数 12 （B ）、二台同步发电机并联运行后均匀出力，但发现电网频率略低于额定频率。欲手动 调整到额定频率，A. 操作二机的调速器伺服马达的手柄，向相反方向调整B. 操作二机的调速器伺服马达的手柄，使之同时向“快”方向调整C. 操作二机
5、的调速器伺服马达的手柄，使之同时向，慢”方向调整D. 调节二机的励磁电流13（D）、设1#同步发电机为网上运行机，2#同步发电机并车成功后，应转移负载。A. 向“快”方向先调节2#机的调速器伺服马达手柄;而后再反方向调节1#机B. 向“慢”方向先调节1#机的调速器伺服马达手柄;而后再反方向调节2#机C. 同时同方向调节二机的调速器伺服马达手柄D，同时调节二机的调速器伺服马达手柄，1#机向“慢”方向，2#机向“快”方向14（ D）、两台同型号同容量的同步发电机并联运行时，功率分配均匀。两台柴油机调速的 调差系数不同，当电网功率增加后，两机输出功率都有增加，那么调差调差率小的输出功率 与调差率大的
6、输出功率比较是A.与调差系数无关B.调差系数大的功率输出率大C.两者相等D.调差率小的输出功率大15（B）、若两台同步发电机的原动机调速特性分别为有差和无差特性。则该二 。A. 并联后，不能进行有功负载转移B. 并联运行后，若网上有功负载变动，则变化量将全部由无差特性的发电机承担C. 并联运行后，若网上有功负载变动，则变化量将全部由有差特性的发电机承担D. 并联运行后，若网上有功负载变动，将导致频率的变动16（B）、对于由两台交流同步发电机构成的船舶电站，下列关于其原动机调速特性的说法 正确的是。A. 均为无差特性，是最为理想的B. 均为相同的调差率的有差特性，是最为理想的C. 均为无差特性，
7、并联后不能稳定运行D. 均为相同的调差率的有差特性，并联后不能稳定运行17（C）、如图为船舶柴油机离心式调速器的有差调速特性M,N为特性线上二点，贝9A.二点的弹簧预紧力相同，油门开度相同B.二点的弹簧预紧力不同，油门开度不同C. 二点的弹簧预紧力相同，油门开度不同D. 二点的弹簧预紧力不同，油门开度相同18 (C )、船舶使用轴带发电机，原因是A.初投资费用少B.船舶电站稳定性C，节能D.控制系统简单可靠19( D)、船舶照明系统，按其网络系统的功能分有三种基本系统，即 统。A.主照明，局部照明和装饰照明B.舱室照明，甲板照明和应急照明C生活舱室照明，机器舱照明和货舱照明D.正常照明，应急照
8、明和航行信号灯20( D)、采用的各种照明电光源，按其发光原理分有一:两大类型。A.白炽灯，荧光灯B.卤钨循环灯，弧光放电灯C.灯丝和热型，辉光放电型D.热辐射型，气体放电型 21( C )、在一般情况下，供电系统的功率因数总小于1的原因是A.用电设备多属于容性负载B.用电设备多属于阻性负载C.用电设备多属于感性负载D.由发电机本身决定的22( B )、同步发电机的自励恒压装置不具有作用。A.同步发电机起动后，转速接近额定转速时，能建立额定空载电压的B. 当电网负载变化时，能按发电机容量按比例分配有功功率的C. 在负载大小变化时，能自动保持电压基本不变的D.在负载性质发生变化时，能自动保持电压
9、基本不变的 23( D )、在交流船舶电站的控制屏面板上，设有一原动机的调速手柄。标有快”(或“正转”) 及“慢”(或“反转”)两个方向。意思是当手柄向“慢”方向操作时，。A.调速器的弹簧预紧力增加，油门开度增大B. 调速器的弹簧预紧力增加，油门开度减小C. 调速器的弹簧预紧力减小，油门开度增大D. 调速器的弹簧预紧力减小，油门开度减小 24( C )、若两台原动机调速特性完全一致的同步发电机并联经一段时间运行后，由于有功负 载的变动，则A.有功负载分配不再均匀B.机组间功率震荡C，有功负载分配仍保持均匀D.导致一台发电机逆功跳闸 25( D )、具有轴带发电机系统的船舶必须设置辅助柴油发电机
10、组的原因是A轴带发电机的容量B. 轴带发电机不能适应负载变动C轴带发电机不能提供无功功率D.轴带发电机工作时对主机的转速有要求26( A )、同步发电机自励恒压装置应具有_作用。A发电机起动后，转速接近额定转速时，能建立额定空载电压B当电网负载变化时，能自动按发电机容量按比例调节有功功率C. 当发电机过载时，能自动地切除次要负载，使发电机连续运行D. 能根据负荷情况自动起动发电机并车，自动转移负载27( B )如图，为构成某船舶电站酌两台同容量同步发电机调速器的特性曲线。现已经在O 点处运行并均匀出力。若正常解列1#发电机后，调速特性线变为 A.(A )图 B. (B)图 C. (C)图 D,
11、(A)(B)和(C)三图均错。28( D )、采用“灯光旋转法”并车，同步发电机电压与电网电压同相位的标志是_A.三灯均灭B.三灯均亮C.对接相的灯亮;叉接相的灯灭D.对接相的灯灭;叉接相的灯亮29( D )、对于手动准同步并车，其电压差、频率差、初相位差允许的范围 。A. AU 6 % f O.5Hz, dB. U士 10%、D f 2Hz, d土 1C4 U士 10%、 f土 2Hz/ d士D. U士 10%, f土 0.5Hz, d土30( D )、同步发电机并车时，若满足电压相等、频率相等、相序一致但初相位不同。则当初 相位差为时，冲击电流最大。A.兀/4B.3 兀/2C.兀/2 D.
12、兀31( C )、采用“灯光明暗法”并车;同步发电机电压与电网电压同相位的标志是_A.其中有一相的灯亮;另二相的灯暗B.三灯均亮C.三灯均暗或灭D.其中有二相的灯亮;另一相的灯暗二、填空题1、由于电力系统要求频率能维持在一定范围之内，因此柴油发电机组的调速器是一种定速调整器，它能自动调整柴油机的 喷油量。调速器一般都是基于飞铁的离心力 与 弹簧反力 相平衡的原理而制成的，故称为 离心式调速器。2、 由于 转速n(或频率f)随输出 功率p 的增加而下降，所以称为下倾的有差调速特性。3、 调频调载装置在调整过程中可能产生振荡，消除振荡可从两方面着手解决:适 当减小调节脉冲宽度，适当加大调节器的不灵
13、敏区4、 采用轴带发电方式的船舶，其主机的 额定功率 除了满足船舶满载航行所需的推进功率外，还必需有足够的储备，以供给轴带发电机 额定工作时的需要。5、 柴油机发电机自动起停控制装置应有 自动、机旁、遥控 三种操作方式，并满足 机旁 优先于 遥控，遥控 优先于 自动 的原则条件。6、 柴油机“起动”指令，允许试行 三次 次，若几次起动均告失败，应给出 起动失败 信号，汇报起动失败。三、是非题，(每空2分，共30分，将判别用“丫”或3”填入题号后括号内)1(Y)、按负载扰动调节的同步发电机自动恒压装置属于开环调节系统。2(Y)、可控相复励装置是在不可控相复励基础上加上按电压偏差调节的自动恒压装置
14、。3(N)、不可控相复励恒压装置能保证同步发电机的电枢电流基本恒定。4(N)、电流叠加相复励的励磁电流中，电流分量又叫自励分量，电压分量又叫复励分量。5(Y)、晶闸管整流一逆变的轴带发电机系统其负载所需的无功电流由调相机提供。6(N)、应急照明系统中的各路馈线均装设便于现场控制的照明分路开关。7(N)、无刷同步发电机可以保留了电刷和滑环，从而提高可靠性。8(N)、由于交流轴带发电机控制系统比较复杂，目前船上几乎采用直流轴带发电机。9*(N)、ZK-135应急发电机组控制装置具有一次起动不成功，就发出声光报警的功能。10(Y)、并联运行的同步发电机，要求其相复励装置的调压特性为有差特性，且应尽量
15、一 致。11(N)、交流均压线能保证两台并联运行同步发电机输出无功功率相等。12(N)、船舶航行灯和信号灯的光源通常是较节能的荧光灯。13(Y)、采用虚有差法的同步发电机组调速器具有有差特性，而理论上调节的结果却是无 差的。14(N)、同步发电机自动调压装置可自动进行负荷转移或卸载。15(N)、人为地改变发电机组调速器的弹簧预紧力的操作称为“一次调节”。1( N )、不可控相复励恒压装置能保证同步发电机的励磁电流基本恒定。2( Y )、不可控相复励线路中的移相电抗器的作用是使复励分量进行移相。3( Y )、不可控相复励线路中的移相电抗器的磁路通常不饱和，因此又称为线性电抗器。4( Y )、相复励恒压装置中并联的谐振电容能保证发电机剩磁消失时也能自励起压。5( N )、调频调载装置的各台机组都必须设置频率变换器、功率变换器和调整器。6( Y )、并联运行的同型号同容量发电机，当电势相等时、无功分配就均等了。7( Y )、可控相复励是带有电压校正器的相复励装置。8( N )、无刷
