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1、船舶电工年度工作总结 篇一：船舶电工工作总结船舶电工工作总结时间如流水般急忙而过。转眼间，我已在企业工作了两年有余。在此之前，造船业对我来说如同一张白纸，因为我历来全部没有去了解过，更没有去接触过。在学校里，我的专业是电气运行和控制。毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。2021年里一个偶然的机会，我有幸来到了江南长兴造船有限企业。进企业以后，我被分到了模块部。因为在学校时，我考了一个电工中级证书，因此我选择了船舶电工的工种，今后以后，我就成了一名上层建筑的电工。以前我只是在电视里见过大的船只，没想到，现在我不仅能见到，而且自己变成了一名造船工人。刚到厂里，因为我们全部是新招来的职员，因此接收
2、了快要30天的军训。我们对造船并不是很了解，有的人能够说是根本就不知道造船是个什么概念。于是部门给我们安排了一位师傅，来培训教导我们。从怎样去接一个简单的日光灯开始，一直到怎样去接多种多样的设备。教我们怎么样去学看图纸，还教会了我们施工的要求和工艺，总而言之全部是在为我们以后亲自动手工作打基矗因为企业慢慢的步入正规，部门就给我们成立了两个电工小组。我被分到了电工2组，在我们小组有3位老师傅，她们在老厂里全部干了好几年。不论从工作经验还是技术方面来说，对我全部有极大的帮助。在她们的率领下，我们小组开始了第一条船的施工。从做结构开始，我就是边学边做，碰到不懂的就立即向老师傅请教，没想到在我们小组组
3、员的共同努力下，竟然顺利的完成了施工任务，而且得到了部门的称赞。这让我心理以为甜甜的，好象感觉到成功的喜悦。但在很快以后，我又面临着一个重大的挑战，那就是电缆敷设。我以前也没做过，更不要说这么大的工作量了。看着那几十桶的电缆，而且还有那么多的系统，分全部分不清的我开始有了一点的恐慌，不知该怎样是好。不过师傅告诉我不用担心，只要你专心去学习，动手能力强，没有你做不到的。然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层。那是我第一次面对这种既没有信心完成又艰巨的工作任务。因为这一层它还包还了厨房里的很多电器设备。刚开始做的时候，不论是图纸，还是哪个系统，我全部会碰到多种多样的问题和困难。因为我毕竟是第一次
4、做。但幸亏有师傅的谆谆教导和指点，加上同事们的帮助，我还是顺利的完成了工作任务。没用多久，我们小组完成了全部的施工任务，而且顺利的经过了自检，船检，船东的检验和认可。一直到设备的安装和接线，还有最终的调试阶段，我们全部没有影响到工程的进度。看着那一个个的日光灯全部亮了起来，一个个的子钟全部能正常的显示时间，一个个的喇叭全部能听到美妙的音乐，还有那一部部的电话全部能保持正常的通话。洗衣机也能洗衣服了，厨房的设备也全部能做饭了吃了，每个系统全部能正常的运行起来了。这个时候我们的工作基础上已经结束了。看到了这些，想起我们当初流的每一滴汗水，加的每一分钟的班，全部感到无比的自豪和留恋，而且有一个成功感
5、。因为那些成功有我们每一个人的付出，甚至是一个不起眼的小螺丝。时间在不停的流失，我的工作经验也日益的增加，专业技能也有了显著的提升。于是在师傅的帮助下，班组长的安排下，我再次接收了一个新的挑战，那就是驾驶室。因为驾驶室是上层建筑的关键部分，每一个系统全部要从这里开始，驾控台，雷达，无线电等主要的设备和系统全部集中在这里。因此做起来愈加的困难，但也是最能学到技术的工作。于是我就用心的去做。边做边学，不知道的就马上问师傅。每个系统的图纸也全部要认真的去看。就这么，在师傅的帮助下，我第一次做驾驶室也顺利的完成了。而且我还幸运的跟着去试航，这也是我的第一次远航，而且是在这么大的船上。以前总是听他人说试
6、航怎么怎么的，心里总是想自己什么时候也能去一次，没想到这么快就实现了。经过几条船做下来以后，我才感觉到自己确实掌握了不少的东西，我知道了船上总共有多少个系统，知道了每个系统的的作用，了解了无线电系统是干什么的，航行系统全部包还部分什么还有空调和冷藏系统的运行。现在我基础上能独立完成班组长安排给我的工作任务。还能自己去调试洗衣设备，厨房设备，还有其它系统。面对一份又一份的的图纸，我不再陌生，不再担心看不懂了，碰到一个个的系统，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。篇二：船舶专业工作总结篇一：船舶工作总结工作总结编者语:本人1995年7月毕业于xxx专业，学制xxxx年。在xxx毕业后前后在xxxx
7、等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于xxx被评为96年度优秀工作者，1998年2月于xxxx被评为97年度优秀工作者，1999年1月于xxxx被评为98年度优秀工作者，1999年9月于xxxx被评为优异学员，xx年1月于xxx被评为1999年度优秀工作者，xx年12月于xxx被评为xx年度优秀工作者，xx年1月于xxxx被评为xx年度优异党员，xx年1月于xxx被评为xx年度优异党员，xx年1月于xxx被评为xx年度优异党员，xx年在抗洪救灾工作中被xxxxx党委评为优秀个人。在多年的船检工作中，得到多位优异验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验
8、工作中积累了丰富的经验，也取得了优异的成绩。本人1995年7月毕业于xxx专业，学制xxxx年。在xxx毕业后前后在xxxx等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于xxx被评为96年度优秀工作者，1998年2月于xxxx被评为97年度优秀工作者，1999年1月于xxxx被评为98年度优秀工作者，1999年9月于xxxx被评为优异学员，xx年1月于xxx被评为1999年度优秀工作者，xx年12月于xxx被评为xx年度优秀工作者，xx年1月于xxxx被评为xx年度优异党员，xx年1月于xxx被评为xx年度优异党员，xx年1月于xxx被评为xx年度优异党员，xx年在抗
9、洪救灾工作中被xxxxx党委评为优秀个人。在多年的船检工作中，得到多位优异验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优异的成绩。现将这些年来关键技术工作总结以下：一、船舶建造检验工作船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量关键由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或优秀工艺施工，等等，这些全部和验船师的责任心和业务水平相关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作早期，我分别在xxxx船厂、xxx船厂、xx船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船
10、舶的工艺步骤进行了实践。并跟随验船师对包含千吨级“xxx五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包含客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充足认识到科学的工作程序和严格的 管理是确保船舶建造质量的主要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发觉问题，产生返工现象较多，检制经过检验后，方能进行下步施工，实践证实，采取这个方法后， 返工现象大大降低，提升质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是实施规范的过程，但实施规范决不是生搬硬套，而是在充足了解规范条文的基础上对问题做出适当的处理。在检验工作中，我经常在确保满
11、足规范的情况下，尽可能考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采取增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法确保。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达成增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核经过，施工上大大降低了强度，加紧了施工进程，船东、厂方均很满意。在工作中我尤其注意对发觉问题进行研究，想方设法处理它。一次在“xxx181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始认
12、为船上物体滑移所至，但检验后没有。即使只是很小角度，我并没有放过，相信其中肯定有原因。打开舱室仔细检验，发觉该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没洁净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，因为船底纵向骨架的阻拦，即使在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试
13、验过程中，发觉左右满舵时舵杆显著摆动，经重复试验观察，发觉产生摆动的原因是因为尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，常常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的方法。厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。二、营运检验营运船舶的检验是船检工作的一个主要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术情况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。所以，从事营运船舶检验的验船人员不仅要掌握和利用相
14、关新建及营运船舶检验的全部规范规则和规程，而且必需含有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包含客船、一般货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思索，发觉问题立即加和处理，清除了大量事故隐患，确保了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“xxx水运001”船时，发觉货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发觉舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的措施来进行处理，经过这些年的跟踪检验，没发觉该船货舱区出现变形现象。xx年八月，我在检验“xxx水运188”船时
15、，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm 干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发觉计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核实，消除了事故隐患。在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节约投资提升经济效益，未经同意在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其它原因，不能立即将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱确保舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。九十年代前期
16、，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶因为天生不足，存在着大量结构技术缺点，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行尤其检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺点，在不违反规范的情况下，采取变通处理，签发大量检验意见通知书，纠正了船舶原建造存在的大量缺点，基础清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。三、公正检验几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引发争议，同时，还从船检的角度帮助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“xxx水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，经过细致检验，发觉主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发觉该船
