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1、1新修发动机不可长时间怠速低温磨合 正大富通培训中心教材系列之四配套故障案例分析(一) 新修发动机不可长时间怠速低温磨合 这是一台6110AKZ发动机，据车主反映，该发动机大修时刚换的四配套，还没使用一个月就出现了下窜气，烧机油等早期磨损故障。埋怨配件质量有问题，并要求我们给个说法。 于是，我们在现场对该发动机及相关部件进行了检查，活塞、活塞环、缸套均有不同程度的磨损，缸套在活塞上止点处已出现台阶。呈典型的早期磨损现象。再对空气滤芯、进气道、进气歧管及各个接口处进行检查无漏气现象。我们又对该车大修前后的情况进行了解并对配件进行了检测分析，发现出现上述故障的根本原因，就是没有按照规定进行正确的磨
2、合。 据车主讲，该车大修好后，为了达到磨合的目的，曾在汽修厂怠速磨合了一天一夜，他开回家又继续怠速低温磨合了七八个小时。我们知道这样的增压柴油机是不可采取这样的磨合方式的，即使采用怠速低温磨合，最长时间也不能超过40分钟，所以，他这种超长时期的低温怠速磨合，其结果确实是适得其反。 发动机大修后有些修理工往往像修汽油发动机那样，将发动机在地上进行长时间的低温怠速磨合。有的甚至还将自来水通入水箱，然后打开机体放水开关，进行直流冷却。其实这样是错误的，因为发动机刚大修过，各机件表面有一定的粗糙度，使用怠速低温磨合，由于发动机温度达不到正常值，这样必然会加速机件表面的磨损。再者，尤其是柴油机怠速运行时，由于喷油咀喷出的柴油不能充分燃烧，剩余的柴油顺着缸壁流下，这样就会破坏活塞环、活塞与缸壁之间的润滑油膜，加速了其相互之间的磨损。因此，新修发动机正确磨合方式应该是稍带载荷在正常的工作温度下磨合。一般新修发动机的磨合期载荷载40逐步加载，最高不超过额定载荷的75。磨合期一般不低于俩千公里，同时应选择低粘度的优质润滑油，这样能使摩擦表面
