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1、提高隧洞全圆针梁式钢模台车衬砌混凝土优良率一 课题简介 1.工程概况本工程隧洞3-4、隧洞3-5、隧洞3-6、隧洞3-7均进行二期混凝土衬砌施工，衬砌混凝土各项指标为C35W12F200（原设计为C30W12F300），混凝土配筋为双层钢筋。衬砌混凝土的施工在全断面初期支护完毕必须全断面一次成型。衬砌模板采用全圆针梁式钢模台车，模板长度12.1m，针梁长度为31m。 2.重要设备 全圆针梁式钢模台车纵剖面图全圆针梁式钢模台车横剖面图全圆针梁式钢模台车纵剖面图3.工程难点围岩类别衬砌砼厚度双排钢筋净间距类围岩50cm37.5cm类围岩60cm47.5cm类围岩70cm57.5cm 本工程最大的难
2、点为12m混凝土全圆一次性浇筑，且混凝土为一般混凝土，作业空间狭小，人员无法进入工作面，只能在窗口位置对混凝土进行观测、入料及振捣，无法保证混凝土的充足振捣。二 小组概况QC小组注册登记表课题名称提高隧洞全圆针砌梁式钢模台车衬混凝土优良率小组名称辽西北隧洞二标 QC小组登记注册号课题类型现场型课题注册号活动时间5月30日-12月12日次数14次小构成立时间5月28日活动出勤率100序号小构成员姓名学历职务或职称成员分工状况受QC教育状况1赵素刚本科项目常务副经理组长、全面指引48学时2刘磊本科项目副经理副组长、技术指引483于洋本科现场副经理现场实行324王振本科现场副经理现场实行325刘路军
3、本科安全总监资源调配326武斌本科项目副总工活动指引327刘帅大专质检部副部长成员、质量控制488张志现本科工区负责人成员、现场实行89王庆森本科工区负责人成员、现场实行810潘岩大专工区负责人成员、现场实行 8三 选题理由 质量规定 合同规定单元工程优良率85以上 5月26日对隧洞全圆针砌梁式钢模台车 1 衬混凝土先期完毕的单元进行检查，自检记录如下： 施工现状 序号完毕单元数优良单元数优良率3-4隧洞6466.73-5隧洞5480.03-7隧洞7685.7平均值181477.8 发现平均优良率为77.8，未达到合同规定。 选定课题 提高隧洞全圆针砌梁式钢模台车衬混凝土优良率 四 现状调查5
4、月27日，对前期完毕的衬砌混凝土各工序评估成果进行了检查，检查成果记录如下：检查部位3-4隧洞3-5隧洞3-7隧洞工序名称优良合格优良合格优良合格优良率一般工序基本面清理42324261.1钢模台车就位605070100.0止水带安装51327083.3重要工序钢筋制作及安装605070100.0混凝土浇筑605070100.0混凝土外观42416177.8单元工程评估优良规定：1.重要工序评估为优良；2。优良工序占50及以上。故混凝土外观的优良率是目前影响单元评估优良率的重要工序。继续对混凝土外观存在的问题进行检查记录，共进行外观检测1000点，其中不合格243点，检查成果如下：外观缺陷名称
5、频数（点）合计频数（点）频率（）合计频率（）蜂窝、麻面18918977.877.8错台4323217.795.5表面平整度62382.598.0冷缝32411.299.2其她22430.8100 由上图可以看出，影响外观质量的重要因素为蜂窝麻面。五 设定目的 目 标： 提高隧洞全圆针砌梁式钢模台车衬砌混凝土优良率。 目的值： 衬砌混凝土优良率由77.8提高到85.0。 72.7% 现状77.8% 目的85.0% 目的设定根据：1.合同规定单元工程优良率为85，而77.8远低于合同规定；2.根据调查隧洞3-7同一时段单元优良率不小于85；3.调查表面，“蜂窝麻面和错台”占不合格点的99.5，如果
6、完全解决，优良率可提高到99.5，虽然仅解决86，优良率也可提到99.586=85.57。因此85的目的值是可以达到的。六 分析因素及要因1.分析因素 浇筑速度过快台车支撑不牢固台车整体上浮台车模板表面不平整测量定位不精确台车问 题台车制作问题台车模板有问题振捣不到位 错台蜂窝、麻面振捣设备老化脱模剂涂刷不均匀施工人员水平低浇筑分层过厚未进行技术交底脱模剂质量存在问题脱模存在问题通过以上关联图的因素分析， 共有6个末端因素具体如下： （1）台车模板表面不平整 （2）振捣设备老化 （3）脱模剂质量存在问题 （4）台车支撑不牢固 （5）台车制作存在问题 （6）未进行技术交底 （7）浇筑速度过快2.
7、 确认要因 要因确认筹划表编号末端因素确认内容确认措施原则负责人完毕时间1台车模板表面不平整台车模板表面平整度现场测量平整度10mm王庆森6月10日2振捣设备老化设备进场时间及性能现场测试现场振捣，密实刘路军6月10日3脱模剂质量存在问题与否导致影响现场验证水。气泡等顺利排除张志现6月10日4台车支撑不牢固支撑与否牢固现场测试108根支撑，所有牢固潘岩6月10日5台车制作存在问题与否对衬砌导致影响现场测量无影响刘磊6月10日6未进行技术交底与否进行技术交底现场调查有技术交底武斌6月10日7浇筑速度过快浇筑时台车与否上浮现场量测上浮值10mm刘帅6月10日 （1）台车模板表面不平整 对各个台车的
8、模板平整度均进行了检测，检测成果如下：检测项目隧洞3-4台车隧洞3-5台车隧洞3-7台车（进口）隧洞3-7台车（出口）模板平整度（mm)1.0.3.2.13.2.0.3.10.0.2.1.23.2.1.1.20.3.1.1.22.0.0.1.00.1.0.0.21.1.3.1.03.1.0.0.20.1.4.1.12.0.0.1.12.3.1.0.2合格率100100100100 结论：非要因 (2）振捣设备老化 模板台车配备平板振捣器、振捣棒均在台车进场时跟随台车进场，所有为新进设备，进场检测合格。进场报验时间记录如下：检测项目隧洞3-4台车隧洞3-5台车隧洞3-7台车（进口）隧洞3-7台车
9、（出口）进场时间11月3日4月13日3月27日3月27日进场检测合格合格合格合格 结论：非要因 （3）脱模剂质量存在问题 本工程使用脱模剂为色拉油，粘度较大，通过实验现场观测发现，混凝土浇筑振捣时，部分气泡通过色拉油粘在模板表面，不能排除。导致混凝土表面存在蜂窝麻面。结论：是要原。（4) 台车抗浮支撑不牢固 对台车的支撑进行了检测，检测成果如下：检测项目隧洞3-4台车隧洞3-5台车隧洞3-7台车（进口）隧洞3-7台车（出口）台车支撑（108个）108108108108合格率100100100100结论：非要因（5） 台车制作问题通过对台车图纸及现场量测发现，衬砌台车两端模板半径不统一。检测项目
10、隧洞3-4台车隧洞3-5台车隧洞3-7台车（进口）隧洞3-7台车（出口）前端后端前端后端前端后端前端后端模板半径291cm291cm290cm290cm292cm292cm291cm291cm291cm291cm290cm290cm291cm291cm290cm290cm前后端差值1cm、1cm1cm、1cm1cm、1cm1cm、1cm制作因素：1.以便衬砌台车在行进及与钢衬短搭接时的施工；2.保证浇筑下仓混凝土时钢模台车能完全合。后果：台车面板与上仓混凝土面搭接部分未能完全紧贴，形成错台。结论：因台车制作问题对我小组属于不可抗拒因素，故不列入重要因素。 （6）未进行技术交底 通过现场询问及查
11、阅资料，发现已进行了技术交底，且交底内容全面。结论：非要因（7） 浇筑速度过快 对台车上浮值进行记录，成果如下：隧洞3-4隧洞3-5隧洞3-6隧洞3-7上浮值（mm）1.3.0.12.20.1.1.2.130.4.8.1.41.11.1.2.12.1.1.0.31.4.2.1.143.12.0.2.14.1.3.11.2合格率80909080 由上表可直观看出，台车上浮形成台阶。 结论：是要因七 制定对策序号要因对策目的措施地点时间负责人1脱模剂存在问题使用有效的脱模剂因气泡导致蜂窝麻面51市场调查，更换较好脱模剂2充足振捣使气泡岩模板排出施工现场5月30日-6月30日刘路军2浇筑速度过快减少浇筑速度台车上浮5mm浇筑过程设1名观测员施工现场5月30日-6月30日王庆森每月组织两次不定期检查现场施工员浇筑过程旁站监督，控制浇筑速度施工现场5月30日-6月30日张志现四 因素分析1、衬砌混凝土底部麻面的形成重要由气泡引起的，重要因素有：（1）构造因素：全圆衬砌台车为整体模板，全封闭状态，当混凝土浇筑该区域时振捣处的气泡沿模板不易顺势排出，集中在混凝土表面，产生大量的气泡。（2）施工工艺不当：由于台车构造的因素，混凝土灌注时操作不当，灌注角度方位不对的，分层厚度大；振捣过程中浮现过振或漏振，导致振捣不均匀。（3）脱模剂（色拉油）
