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1、XRC /型斜井人车用说明书执行标准： MT388-2007一概 述 1二型号规格和主要技术数据 1三人车结构介绍 2四人车的连接方法 9五人车的使用与注意事项 19六人车的组列调试与实验 20七人车的润滑 25八常见故障的排除 26九人车的维护和定期修理 27十人车的质量保证 27十一人车的配件 27斜井、概 述此型号插爪式斜井人车可用绞车牵引，在倾角不大于30的斜井中安全可靠的运送工作人员。 可以单独使用头车运行，也可以由头 车与尾车组合成列运行。使用此车可节省人员上下井的时间和改善井 下工人劳动条件。此型号插爪式斜井人车是在 XRC10-6/6. 15-6/6.15-9/6基础上研究 发
2、明的产品。特点.将原支撑限位装置改为球形连接，使联动，牵引， 支撑设在同一中心轴线上，从而改变了以前型号插爪人车的繁琐调 整，克服了调整不当会造成列车落爪不同步，发生制动座脱落的弊病， 确保人车的抓捕性能，保证了人车的安全可靠性。该系列人车牵引力 为3-6吨，组列后能通过曲率半径为12米，现已形成系列产品从而 满足不同用户需要。、型号，规格和主要技术数据（一）型号的意义:X R C 10（ 15）6/6S G W尾车挂车首车 牵引力6吨轨距600毫米每车定员15人 每车定员10人 插爪式 人车（二）规格和主要技术数据型号规格明细表1型号XRCD10-6/615-6/6最大牵引力60KN最大行驶
3、速度4米/秒巷道倾斜角度6 -30组列后能通过最小转 弯半径垂直及水平方向均为12米，不包括连续通过凹凸 与水平弯道转向架中心距（轴距）32003200轨距（毫米）600600载人数（人）1015自重（千克）头车17021756尾车18211903外形尺寸（毫米）长头49704970尾宽10241200高14741474注：1.长度包括连接器。2宽度含制动座外挡铁宽度。三、人车结构简介XRCD型斜井人车主要由车体（1），转向器（2），制动器（3） 联动机构（4），缓冲木（5），连接部分（6），保护链（7），活插销（8） 等组成。（见图1，图2）。图2只适用于XRC6-6/3，XRC8-6/6斜
4、井 人车。li in凜聖聲_InY$命令图1-11W2活动销3联动机构4缓冲木5制动器6驰轴7保护钱8車引袈（一） 车体 车体是由车架，车棚等组成，内设五排坐位，两侧设有扶手，每 排可乘坐两人，三人或者四人，人数因型号规格不同而不同。人车入 斜井后，座位处于水平或稍后倾斜位置，乘员感觉舒适。靠背可以抽出，以便救护担架能从侧面放入车内，人车用于双轨 道斜井时，会车一侧须装设安全网，以保证会车安全。我厂生产的斜 井人车，一般不装防护网，只有在用户提出要求时，才装防护网。（二） 转向器（见图 2）转向器体是由转向架（ 1），枕座（ 2），芯盘（ 3），轮轴组（ 4）， 旁边枕座（ 5）及调整垫（ 6
5、）组成。车体与转向器通过球面芯盘（ 3） 连接，转向器可以在路线的水平面和垂直面上做 10回转，从而保 证人车单车顺利通过水平面和垂直面上 12 米半径的曲线轨道。转向 架（ 1）上装有两个旁边枕座（ 5），转架上的旁边枕座下面装有调整 垫（6）,调整间隙前轮每恻4mm,后轮每侧1mm,同时又在四个轴 卡内装有缓冲胶块，起减震作用。从而在人车行驶中无噪声，乘坐舒 适,以保证人车在歪斜路线上行驶时的平稳性, 人车在出厂前已将间 隙作初步调整。（三）制动器（见图 3）制动器是悬挂在车架的纵向槽钢上, 可以沿槽钢做纵向滑动, 在 刹车轴（ 1）上固定有挡器（ 2）,扭杆（4）和曲柄（ 9）,并装有扭
6、簧 （3）在扭簧作用下,挡器（ 2）与焊在插爪（ 11）上的挂铁（ 12）紧 密嵌合, 卡住挂铁使插爪处于抬起位置, 此时,插爪距轨面约 70mm。当牵引拉杆撞铁或手动拉杆撞铁拨动扭杆（ 4）时,刹车轴（ 1） 转动,挡器（ 2）与挂铁（ 12）脱开,两插爪在自重的作用下同时下 落插爪插入枕木或泥土中,此时制动器将沿车体纵向槽钢作相对滑 动,切割爪（ 7）切入缓冲木,使人车减速,经过一段缓冲距离后平 稳停车。制动器复位时, 可先将人车沿坡道向上拉动, 使制动器相对车体 下滑到初始位置,抬起插爪,换上新缓冲木即可。（四）联动机构（见图 4）联动机构是由人车制动器的操纵机构，是保证人车安全运行的关
7、键部位，它分手动联动机构和自动联动机构两部分a. 自动联动机构自动联动机构主要由前连杆（1）,（注：人车的下行方向称为前反之为后）前导套（2）,拉杆（11）,撞铁（6）,弹簧（8）,后导向箱（18）和后连杆（19）等组成。此机构的装配尺寸请看表 2.主拉杆和手动拉杆的装配尺寸（参看图 4） 表2项目 位置分类、限位装置状态前连杆头 部与前导 向箱距离后连杆头 部与车体头 或导套距离主拉杆撞铁与扭杆距离手动拉杆撞 铁与扭杆距 离在装配位置扣入60mm头 143mm80mm上撞块35mm在牵引位置提起10mm头 193mm尾 200mm130mm下撞块30mm注：（1）在弯道曲率半径较大的情况下，
8、为提高手动的灵敏性和可靠性，可将手动拉杆撞铁与扭杆的距离 35 （30）尺寸，根据使用时弯道的情况可适当调整，但不得小于15毫米。（2）在弯道曲率半径较大，绞车牵引速度波动较小的情况下，为提高自动落闸的灵敏性和可靠性，可将主拉杆撞铁与扭杆的距离尺寸80毫米（牵引时为130毫米）适当缩小，同样波动较大时，可适当加大，但不能超过150毫米，同时必须保证列车全部落闸。（3）表2内所注尺寸为出厂时调整尺寸，组列连接时根据实际使用情况重新调整。具体 方法见图4人车组列与调整。当组列运行的人车在斜井中由牵引钢丝绳牵引时， 各台车的后连杆带动各自的拉杆。此时，弹簧（8）被压缩，后连杆的台肩靠在后导向箱（18
9、）上，撞铁（6）与制动器的扭杆之间的距离为130毫米。当牵引力发生急剧变化，或者牵引绳及其他连接发生断裂时， 弹 簧（8）回弹，各自车的大撞铁（6）拨动各自的制动器扭杆，从而每 台车的制动器都动作，实现制动。主拉杆弹簧的安装长度及弹簧钢丝直径与斜井倾角有关，请看表3.主拉杆弹簧与斜井倾角的关系表3斜井倾角工作位置弹簧长度钢丝直径备注6 -15280mm10mm弹簧的压缩里 在人车出厂前 已调整好16 -20300mm12mm23 -30320mm14mm注：牵引状态下的调整尺寸。b. 平道闭锁（见图4-1）为防止由于组列人车进入小于 6斜井或平巷牵引力变小，容易发生误落闸而配置的。闭锁状态：列
10、车进入平巷前应搬起锤式杠杆（1）,杠杆（1） 上的吊瓦紧紧 的压在后连杆（5）上，由于坡度缓牵引力减小后，后连杆在主弹簧 的作用下，逐渐回移，最后将吊瓦（4）夹紧，不再移动，防止制动 器动作，这样达到自锁目的，以防止制动器动作。开启状态：当列车进入大于6以上斜井时，牵引力逐渐增加，使连杆（5） 向前移动，当移动大于140毫米时，吊瓦（4）在锤式杠杆（1）的作 用下自动抬起，这样达到安全可靠作用。c. 手动联动机构手动联动机构也就是人车制动器的手动操纵机构，头车设置一个手动扳把，尾车只设置前手动扳把（3）。其余挂车不设置当人车下行方向出现障碍，或者绞车制动失灵时，而自动联动机构失效，扳动前手动扳
11、把（3），各台车的手动钢丝绳带动撞块前移， 拨动各自的制动器扭杆使每台车的制动器都动作，从而实现列车同时 制动。人车上行，扳动后手动扳把，道理同上。手制动两种形式，根据用户要求选定，见（图7-1）（图7-2）（五）缓冲木（见图5）缓冲木是用长1640毫米红松制作，有效缓冲行程为1400毫米， 当人车行驶速度和缓冲木有效缓冲行程确定后，制动器切割爪的切入 深度hl, h2与人车重量，乘坐人数，斜井角度以及缓冲木材质有关。 缓冲木的切深数据可参阅表4.插角切深表（参阅表5）表4人车 型号斜井 角度插脚切深缓冲木尺寸缓冲木图号调整垫厚度安装咼度h1h2A1A2H1H210-6/66 -1511247
12、992XRC10 -6/6D050799216 -2213.526.52.581.594.523 -301624584：9715-6/66 -1514.52582.593XRC15 -6/6D05082.593注：（1）同种型号人车使用一种规格的缓冲木不同切深用调整垫调整（2）缓冲木用红松制作（3）表中数值的单位为毫米缓冲木的质量直接影响人车制动性能，因此，在缓冲木切入面40米深度内不准有木芥子。每次制动后，都应更换新缓冲木。（六）牵引装置（见图6）（1）连接部分主要用于车与车之间连接，它主要是由球头（8）,內球盖（5）,外球盖（4）牵引杆（7）,紧定螺栓（6）等构成。连接链（3）由中间穿过，
13、用于连接各车的连动部分，以便实现制动，牵引装置既能传递轴向力，保证连动。又能使组列人车灵活无阻的通过水平，垂直12米弯道半径，并能起限位作用，手动时各车之间用钢丝绳连接，方法见（图7）为确保安全，在车体之间装有两挂保护链。它采用特制高强度圆XRCD型人一列运行，也可三台（IIf(1)连接，结构安全一尾）组列，还可（2）牵引装置内的连接链（3）是保证人车安全运行的关键部件,y七 O的连:接方法一尾）组列。单独一头车运行也可人车出厂时为单车发货，和扁轴道角度等因待用户使用时再进彳顺序为6-M20X 65,螺栓连头车，挂车，尾车。车与车之间通过牵引装置用接起来。组列连接后的各部连E接尺寸可参见图|（2, 7）O图2转向器30O01转向架2枕座3心盘 4轮轴组5旁迪桃座6调整垫?蘇块图3 制动器7 6n 型1刹车轴2挡器3扭簧4扭杆5轴6压板7切割爪8限位轴9扭簧曲柄10拉簧11插爪12挂铁兰Ll如头车连动装置图4-1
