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1、第14页 毕业论文论文题目 成都第三方物流的现状和发展思路系 别 管 理 系 专 业 物 流 管 理 班 级 物流09312班 姓 名 * * * 指导教师 * * * 完成日期 2012 年 3 月 10 日摘 要发展第三方物流是经济全球化的必然趋势。随着我国加入WTO，我国的第三方物流企业面临着巨大的挑战。如何发展我国第三方物流已成为很多人关注的焦点。国务院颁布的物流业调整和振兴规划中，确立了成都市作为全国性21个物流节点城市的地位，使得成都物流业面临空前的机遇和巨大的物流服务需求。本文通过对成都第三方物流发展现状的分析，找出了成都第三方物流发展存在的问题，最后对发展成都第三方物流的思路进
2、行了探讨。关键词： 第三方物流，现状，思路 目 录前 言1第1章 第三方物流概述 21.1 第三方物流定义21.2 发展第三方物流的作用2第2章 成都第三方物流发展的现状4第3章 成都第三方物流存在的问题63.1 企业规模偏小，缺少真正意义上的大型的第三方物流企业63.2 物流服务单一制约了物流市场需求63.3 信息化程度低 物流设施落后73.4 一些物流企业运作不规范 无序竞争扰乱市场秩序73.5 物流企业专业人才匮乏8第4章 成都第三方物流的发展思路94.1 培育成都本土的第三方物流龙头企业94.2 转变观念，创新合作方式104.3 加强现代物流人才的培养104.4 加大宣传力度114.5
3、 发挥物流行业协会的作用114.6 利用信息技术手段提高服务水平11结 论13致 谢14参考文献15附 录16前 言在经济全球化的环境下，企业建立竞争优势的关键，已由最初节约原材料的“第一利润源”和提高劳动生产率的“第二利润源”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源”。然而面对日趋激烈的竞争，企业既搞生产经营又搞物流，已渐渐力不从心。于是企业不得不考虑将主要精力放在核心业务上，而将运输、仓储等物流的部分或全部交由更专业的物流企业进行操作，以确保企业竞争优势。由此，第三方物流便出现且迅速发展起来。第三方物流不仅是企业适应新经济条件下竞争的需要，对提高国民经济总体品质和抵抗危机的能力也有举足轻重的
4、作用和意义。鉴于此，我们必须认真分析第三方物流在中国的发展现状，找出存在的问题，积极探讨成都发展第三方物流的策略，促进成都第三方物流的发展，进而充分发挥第三方物流在国民经济中作用。第1章 第三方物流概述 1.1 第三方物流定义第三方物流又称为“物流代理”、“合同物流”或“外协物流”，英文简称TPL，是Third Party Logistics的简称。它是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的部分或全部物流活动，以合同的形式委托给专门物流企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切的联系，以达到对物流全程的管理与控制的一种物流运作及管理模式。第三方物流既不同于由货物卖方送货的第一方物
5、流也有别于由货物买方提货的第二方物流，而是通过契约的形式，由发货人和收货人以外的第三方进行的物流。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。1.2 发展第三方物流的作用发展第三方物流，使得企业可以确定最佳的服务方式和路径，节约直接和间接开支，以最快速度、最低费用、最小损失，保质、保量、准时地将商品从供方送到需方，能够使企业在市场竞争中处于领先地位。（1）提高服务水平第三方物流不只是单一地完成实际的物流业务，还包括设计、建议如何以最低的费用最有效地运输、保管货物等客户所需的物流整体系统。即设计如何捆包，在哪里的仓库保管，采用哪个运输部
6、门，途径哪条运输线路，在哪个恰当时机发送货物等客户货物流动全过程的最佳方案。设计物流业务时，也建议采用怎样的人员体制，所以3PL逐渐包含客户的组织改革方面。第三方物流系统还可以提供其他形式的物流服务功能，如顾客订单处理等。因此，第三方物流可以更好地满足消费者的需求，减少缺货概率，与营销有效配合，提供更加专业化的物流服务。（2）提供一种集成运输模式 节约成本因为在某些情况下，小批量的货物运输(非满载运输)显然是不经济的，但是多品种小批量生产的供应链环境必须小批量采购、小批量运输，这就提高了货物的供应频率，运输频率的增加就要增加运输费用，显然不经济。第三方物流系统是一种为大多数企业提高运输服务的实
7、体，它为多条供应链提供运输服务，比如，当多家供应商彼此位置相邻时，就可以采用混装运输的办法，把各家供应商的货物依次装在同一辆货车上，实现小批量交货的经济性，这就是第三方物流系统提供联合运输(集成运输模式)的好处。实践表明，通过发展3PL降低物流成本的空间很大，经济效益明显。（3）提高运输效率（增加点内容，前后3部分内容数量保持一致）通过第三方物流可以大大提高运输效率、减少车流量，从而减少运输能源消耗、减轻环境污染，促进社会经济可持续发展。第2章 成都第三方物流发展的现状成都市政府近日发布成都第三方物流体系建设规划(2009-2012年)，计划以成都为核心构建适应全省乃至及全国社会经济发展需要的
8、、专业化的第三方物流服务体系。根据规划目标，未来3年将培育年主营业务收入超过5亿元的大型第三方物流企业10户，其中超过10亿元的3户。 成都凭借被国务院确定为21个全国性物流节点城市之一和西南物流区域中心城市之一的契机，被确定为此次第三方物流体系建设的关键节点城市，要求发展面向全国跨省区的物流输送、分拨和区域物流配送，增强承接国际区域性货物周转的能力，形成全国性物流中心；同时通过加强与重庆、南宁等市的合作，构建西南物流区域。已经培育了一批初具现代物流特征的本地物流企业，也吸引了一批国内外大型物流企业入驻。如美国三大物流公司之一、财富500强企业-布林可集团的成员伯灵顿公司；世界500强企业-美
9、国联合包裹运送服务公司(UPS)；世界上最大的滚装船队、世界顶尖邮船公司-日本邮船公司；全球物流巨头德国DHL(敦豪)公司；新加坡吉宝物流公司；新加坡胜安航空公司；新加坡航空货运公司；美国FedEx(联邦快递)；美国普罗斯地产物流公司；卢森堡货运航空公司、法国FM公司等。国外第三方物流企业的进驻为成都第三方物流带来了巨大的挑战和生机。成都经济区所辐射的德阳、绵阳等城市也被赋予了高素质的发展目标，拟围绕日用消费品、机械、重装、电子、建材、医药、农产品等优势产业，加快培育第三方物流企业，推进区域物流配送中心建设。从表2-1和图2-1中来分析现状：表2-1 2006-2009年成都市货运情况年份货运
10、量（万吨）货物周转量（亿吨公里）公路吞吐量（万吨）航空吞吐量(万吨)200936278.41496.724180.627.4200835456.11394.421340.017.1200730348.61338.015368.022.3200628351.41203.814324.220.2 数据来源：2009年成都统计年鉴图2-1 2006-2009年成都市货运情况从上表得知成都最主要运输方式是汽车，航空的货运量偏低。这说明现在成都的物流还不处于发达阶段，同时也制约了第三方物流的发展。成都市政府指出在未来的三年建设中使航空的运输量达到80万吨，开通更多的国际航线，促进航空货运的发展，使第三方
11、物流得到更大的空间。成都的第三方物流还处于初级阶段。硬件设施和软件管理同时的不足，使本来已经迟缓发展的第三方物流在西部区域中更难得到发展。第3章 成都第三方物流存在的问题2009年3月，国务院颁布物流业调整和振兴规划，提出了“优化物流业发展的区域布局”的战略思路，拟定了“重点发展九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市”的具体措施。“以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域”为九大物流区域之一，十大物流通道中提出了“东部沿海与西南地区物流通道，西北与西南地区物流通道，西南地区出海物流通道”的构架，并确立成都作为21个全国性物流节点城市之一。面对前所未有的发展机遇和巨大的物流服务需求市场，
12、 成都如何加快现代物流业的发展。第三方物流研究在中国起步较晚。西部地区的第三方物流实践则更迟缓，大多数第三方物流企业都是从传统的仓储业、运输业、货运代理等“类物流”业转变来的。所以，成都第三方物流发展过程中存在以下问题。3.1 企业规模偏小 缺少真正意义上的大型的第三方物流企业成都第三方物流企业存在规模小、市场开拓能力低、服务单一等普遍问题。如成都的公路运输企业，成都市有货运业户51147户，营运货车64672辆，每户平均只有1.26辆货车； 物流企业的平均员工不超过200人，而中国第三方物流企业平均员工是260人。虽然近几年成都本土物流企业成长迅速，例如“西联钢铁杯2007中国成都物流魅力总
13、评榜获奖名单”中评选了十大最具影响力品牌物流企业，其中包括了成都通安达实业有限公司、四川省大件运输公司、四川金桥物流有限公司、成都蚂蚁企业(集团)等，但这些物流企业在规模和组织管理水平上相对于国内的知名物流企业还有很大的差距。在第四届中国物流节上评选出了“2008年度中国物流百强企业”，宜宾安吉物流集团有限公司和四川东方物流有限公司分别排名第26名和第60名。评选出来的2008年度中国物流百强企业当中，没有一家成都本土物流企业上榜。同时上交所和深交所上市公司资料，目前没有一家四川的物流企业上市。这充分说明成都缺乏行业领军企业已是不争的事实，成都的物流业缺乏一定的竞争能力，与西部重要的现代物流中
14、心的地位还有一定的差距。3.2 物流服务单一制约了物流市场需求物流服务质量的高低和服务的层次(例如物流企业能否提供增值服务和一体化的物流服务)在一定程度上影响制约物流市场需求。据有关对成都商业企业物流运作调查表明，目前众多商业企业对第三方物流的满意度低于自营物流。其中50%以上商业企业认为，第三方物流企业在物流运营过程中的运作成本和货损率都普遍高于企业自营；其次，第三方物流配送的及时性和准确性，也低于自营物流的服务质量。这表明企业的服务质量和服务水平有待进一步提高，没有一家物流企业能提供完整的全程的一体化、“一站式”物流服务。即使有部分工商企业与第三方物流企业合作，其合作内容主要集中在仓储和干
15、线运输上。在对成都25个物流企业的调查中有86.67%的企业提供运输业务，有90%的企业提供仓储业务，而仅仅有20%的企业能提供物流方案设计， 3.3%的企业能提供供应链整合的一体化服务。由于成都的地理位置不靠近长江黄河流域和海导致成都本土企业只能接一些内陆运输而不能接到海洋大型运输业务。单一的服务制约海陆联运和多式联运的业务。由于物流企业提供的物流服务单一，使得成都的大多数生产企业和商业企业还没有对第三方物流形成正确的认识， 因此传统的“大而全、小而全”的现象比较普遍。这种传统的观念直接导致物流作业过程效率低，中间环节多，运营成本高，拒绝第三方物流服务，不愿将物流业务委托给专业物流公司，未能入轨第三方物流发展的良性循环。3.3 信息化程度低 物流设施落后现代物流是一个大跨度系统，这表现在一是地域跨度大，二是时间跨度大。系统管理难度大，对网络的依赖程度高。当前发达国家物流企业用于信息技术
