《客运专线路基涵路过渡段施工工法》由会员分享，可在线阅读，更多相关《客运专线路基涵路过渡段施工工法（11页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、客运专线路基涵路过渡段施工工法一、前言客运专线铁路路堤与立交框构、箱涵、圆涵等横向结构物的结合部为涵路过渡段,由于路基与横向结构物的刚度不同,以及路基与横向结构物的沉降不一致,极易造成高速行车的不平稳现象。为减弱这种影响，铁建设2005160号文公布的客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准规定该段需作特殊处理,采用级配碎石填筑,其压实标准应满足地基系数K30150MPa、动态变形模量Evd50MPa、孔隙率n28%。甬台温铁路I标段中铁十六局经过两个多月的施工实践,过渡段填料种类、质量符合设计要求,压实标准满足验标规定,积累了成功经验,经专家评审,形成本工法,有广泛的应用前景。二、 工法特点
2、1、作业规范化、程序化、标准化。2、质量控制好。3、易于推广应用。三、 适用范围本工法适用于客运专线铁路路基涵路过渡段基床以下路堤级配碎石填筑施工。四、 工艺原理采用配套机械设备和检测设备,以试验检测为控制主线,根据试验段施工工艺试验确定质量达标、操作可行的施工工艺参数,指导涵路过渡段正式填筑施工。五、 施工工艺(一)工艺流程 施工准备 (1)制定实施方案。涵路过渡段试验段施工之前，项目部组织相关技术、试验人员制订详细的实施方案，明确试验的目的、人员、机械设备及检测设备的需求计划、试验步骤、检测方法、相关数据整理分析方法。图涵路过渡段工艺流程图级配碎石满足要求压实指标稳定进行下一松铺厚度试验初
3、碾压压实检测续压并检测编制试验成果报告作为过渡段施工依据数据分析记录数据填筑选择料源建立级配碎石拌合站按配合比集中生产摊平弃土外运基底处理施工准备基坑底处理测量放样对料源进行现场取样检测、配合比试验(2)确定料源。过渡段施工,级配碎石质量必须满足验标和设计要求。按照客运专线验标对过渡段级配碎石填料的规定要求,对沿线碎石、石粉的料源进行调查,并对选定的料源进行取样试验和筛分检测、配合比试验。最终选用的材料按配合比拌合后的级配碎石的粒径、级配及质量符合验标和设计要求,碎石颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%,质软、易破碎的碎石含量不超过10%，黏土团及有机物含量不超过2%。本标段过渡段选用的级配碎
4、石颗粒密度为2.36g/cm3满足暂标级配编号2的级配要求,筛分试验结果见表l表1级配碎石筛分结果土 粒 组 成粒径(mm)5040403030252520201010552.52.50.50.50.0750.075散失占总土质量百分率(%)0.00.51.310.322.025.817.45.114.23.1/通过质量占总土质量百分率(%)100.099.598.287.965.940.122.717.63.4/(3)合理配置机械设备和检测设备。为满足涵路过渡试验段施工需要,选配性能状况好、满足施工工艺与质量要求的成套施工机械设备。为满足客运专线检测要求,工地中心试验室配备各种计量设备、力学
5、试验设备、检测设备。(4)建立级配碎石集中拌和站,按批准的配合比拌和生产级配碎石,采用填料集中供应方式。(5)确定检测方法。采用K30、Evd、孔隙率三控检测。为取得足够的数据,过渡试验段每层检测K30、Evd、孔隙率,使检测点位满足验标要求。(6)组织人员培训和技术交底。举办“客运专线新验标培训班”,使全体施工人员能适应客运专线的施工要求,及时掌握客运专线路基施工相关标淮,经过培训并考试合格的人员才允许上岗。同时，为使全体管理、技术人员、作业人员准确掌握相应的标准和要求，要组织多层次、各工种“涵路过渡试验段施工技术交底会”，使全员掌握试验工作程序和控制标准,并将各阶段质量责任分解到具体人员。
6、2.基坑底处理:涵身防水施工结束后,对涵壁附近的基坑底进行清理，清除涵洞施工时遗留的各种垃圾,排除基坑积水,清除基坑底的松土或被水泡软的土，整平基坑。按设计放出C15混凝土填充线，按结构物混凝土施工方法,进行C15混凝土施工。3。测量放样:回填混凝土强度达到要求后,精测队根据涵路过渡段填筑范围大样图(见图2)计算出过渡段坡脚线,放出过渡段区域线。并在涵外壁的两端和中间,根据人工夯实厚度及机械压实厚度划出刻度线，作为级配碎石填筑厚度控制线。4.过渡段基底处理。清除表面腐植土、种植土、结构物施工时产生的垃圾等,所有清表杂土外运至弃土场。并对基底进行整平,使基底自路基中线向两侧不小于2%的横向排水坡
7、。对原地面坡度大于1：5的开挖台阶,并使台阶宽度大于2m,高度不大于20cm,以便压路机能进行碾庄。压实后对原地面进行K30检测其承载力,应满足地基系数 60MPa/m。5.过渡段填筑。对涵洞的同条件养护试块抗压试验检测,当涵洞结构混凝土达到设计强度后,开始过渡段填筑施工。级配碎石用挖掘机挖装,自卸车运输,按放样宽度及松铺厚度控制卸料量。为保证过渡段边缘的压实,边线比设计线每边宽出50cm。按自卸车每车的方量和松铺厚度计算卸料车数,以控制松铺厚度。涵洞两侧的过渡段同时对称填筑,并与相邻路堤同步施工。6.过渡段平整。先用装载机进行初平,再用平地机进行精平,人工辅助整平。路基顶面做成两侧2%4%的
8、横向排水坡。在涵背用红油漆标出每层松铺厚度控制线,以严格控制松铺厚度。7.过渡段初压。采用振动压路机两台,在涵洞两侧对称碾压施工。碾压时采取从两侧向中心的顺序:纵向进退式碾压,先静压一遍,再弱振碾压二遍,再强振碾压一遍。碾压行驶速度开始时用慢速(宜为23km/h),最大速度不超过4km/h。纵向搭接长度不小于2m、行与行轮迹重叠0.4m0.5m,横向同层接头处重叠0.4m0.5m,上下两层填筑接头错开不小于3m,以保证无漏压,确保碾压的均匀性。靠近涵洞的部位在纵向碾压后,压路机改为平行涵洞背壁面进行横向碾压。大型压路机压不到的部位,在大型压路机碾压完成后,人工挖出一半摊铺厚度的级配碎石,采用小
9、型内燃冲击夯机进行碾压夯实。再将挖出碎石回填,同样采用小型内燃冲击夯机进行碾压夯实,即分二层人工小型机械碾压密实。8.压实检测。初压结束后,分别采用K30平板载荷仪检测地基系数、Evd测试仪检测动态变形模量Evd、灌砂法检测孔隙率n。9.续压检测。对试验段路基进行续压续检,每碾压一遍检测一次。检测方法同前。并认真记录松铺厚度、碾压次数、K30和孔隙率检测值等相关数据,直到压实指标稳定后停止碾压。试验过程中安排技术、检测人员，记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数、边角部位小型打夯机的夯实遍数及压实度检测等情况,以使整理出指导大面积过渡段路基填筑施工的成果报告。10.数据分析。对不同填层厚度、
10、不同碾压遍数的检测数据进行整理分析,绘出碾压遍数与K30值、动态变形模量Evd和孔隙率n值变化曲线关系图,对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较,确定填料压实机械、最佳分层厚度、压实遍数、碾压搭接宽度、压实方法等基本数据，编制试验成果报告,报监理审核并送建指确认后,指导涵路过渡段路堤正式填筑施工。对于26cm、36cm、46cm三种不同机械碾压分层松铺厚度(对应小型机械人工压实松铺厚度分别为13cm、18cm、23cm)填筑碾压施工试验数据见表1试验数据汇总表。表1试验数据汇总表压实厚度(cm)大型机械强振遍数夯实遍数实测K30及孔隙率值人工夯实10/4K30值14514615115
11、1Evd值48.448.549.650.551.552.2孔隙率值23.323.724.624.625.425.8人工夯实10、大型碾压2045K30值152153153154Evd值52.052.152.653.553.954.4孔隙率值21.221.622.022.022.522.9人工夯实13/4K30值136137138139Evd值45.746.246.846.547.148.0孔隙率值24.224.624.625.025.425.8人工夯实13、大型碾压2645K30值147148150152Evd值48.548.949.350.051.652.5孔隙率值22.022.523.32
12、4.224.224.6人工夯实13、大型碾压2656K30值153154155156Evd值52.452.653.353.553.955.8孔隙率值21.221.221.622.022.722.7人工夯实15/5K30值135136138139Evd值40.741.742.343.544.244.2孔隙率值26.325.827.127.127.528.0人工夯实15、大型碾压3056K30值143145146148Evd值46.247.348.549.250.251.6孔隙率值24.224.624.625.025.025.8人工夯实15、大型碾压3067K30值151152153153Evd值
13、51.352.452.552.853.153.8孔隙率值22.022.522.522.523.723.7不同的分层填筑厚度时,碾压遍数和压实度的关系曲线见图3；本试验段填筑工艺性试验表明,当分层松铺厚度很小时,路基易于碾压密实,但施工效率较低,而当分层松铺厚度较大时,压实所需要的碾压遍数明显增大,碾压效率降低。从检测数据及分析图表总结得出,合理的分层厚度和压实工艺是当人工夯实的松铺厚度为18cm,夯实厚度为13cm,夯实遍数为6遍；大型机械碾压松铺厚度36cm，压实厚度26cm,为人工夯实厚度的两倍,以先静压1遍、后弱振2遍、最后强振碾压5遍，含水量控制在5%7%时，地基系数K30、Evd和孔
14、隙率均能较好满足标准要求。根据压实遍数和压实效果关系图，可以看出填土厚度一定的情况下,碾压遍数、地基系数K30、Evd及孔隙率值基本成比例关系,即碾压遍数越多, 地基系数K30、Evd及孔隙率值越能满定标准要求，但达到一定的遍数后再增加碾压遍数就体现不出经济性。(二)工艺成果根据试验和分析,确定涵路过渡段路基施工工艺参数为:对于选用的过渡段级配碎石填料和压实机械，含水量控制在5%7% ,机械碾压最佳松铺厚度为26cm,采用激振力35t振动压路机先静压1遍,再弱振2遍,强振碾压共5遍;人工夯实的松铺厚度为18cm, 夯实厚度为13cm,采用内燃冲击夯的夯实遍数为6遍,既可达到验标压实标准。(三)成果应用在试验段进行摊铺压实试验敢得成功并总结成果报监理审核确定路基的松铺厚度、碾压遍数、含水率等工艺参数后，由级配碎石拌和站集中供料，根据试验段的施工步骤和取得施工工艺参数正式展
