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1、长期化运行 所谓常态运行就是围绕长久的潜在增加率上下小幅度波动。现在我国汽车市场潜在增加率为15%左右，因此未来增加率将会围绕这个数字小幅波动。 中国经济经过两年的高速增加，已经达成前所未有的高度。2021年和未来中国汽车市场的走势是业内很关注的问题。2021年，伴随多项优惠政策的退出和北京限购令的公布，给车市的预计带来了很多不确定的原因。不过，事物的发展总有其一定之规，2021年及以后中国汽车市场发展形势，能够从汽车市场本身的发展规律和消费者的需求改变两个方面来分析。2021年前11月，我国汽车市场增加率为52%，2021年则在这个基础上再增加了40%。这个过程中，中国宏观经济的发展，政策的
2、惯性，还有庞大的市场基础，对于车市的高增加起到了主要的作用。但2021年市场的增加和2021年有着显著的区分。2021年我国汽车市场增加逐月向上，增加曲线坡度较大。这么的增加背后和政策的驱动有亲密关系。通常而言，这么的政策惯性作用很大。亦即2021年即使没有新的政策出台，维持2021年12月的百万销量就能支撑起2021年的增加。而且，实际上2021年国家又相继出台了部分相关的扶持政策。在这么的政策支持下，2021年的增加趋势却和2021年有显著区分。从逐月攀升的增加，转为增加率逐月缓慢回落。整体而言，2021年中国汽车市场的月度增加是趋向平行的。在这么的增加趋势下，2021年要想保持30%40
3、%的增加速度，必需有另外的政策驱动力。从这个发展趋势看，2021年的汽车市场将回归常态运行。所谓常态运行就是围绕长久的潜在增加率上下小幅度波动。现在我国汽车市场潜在增加率为15%左右，因此未来增加率将会围绕这个数字小幅波动。全部国家的汽车产业全部要经历两个高速发展的阶段。第一个是孕育期，即千人保有量达成5辆车，连续时间5年左右。日本汽车产业的孕育期是在19601964年，年均增加%；韩国是19811985年，平均增加率为25%，而中国则是20212021年，年均增加25%左右。第二个阶段是普及期，即千人保有量达成100辆车，连续时间十年左右。日本为19651973年，韩国是19861997年，
4、速度在年均20%左右。孕育期是国家最富裕的阶层买车，此时市场形势关键是由购置力决定，只要GDP增加，一定能带来车市增加。普及期则是中高收入到中等收入阶层开始买车，市场形势由购置力和消费环境两个原因共同决定。就汽车普及而言，收入越均等，普立即间越短；收入差距大，从一个消费阶层到另一个消费阶层要花更长的时间。中国的收入差距远大于日本和韩国，因此中国的孕育期比国外长，普及期也应该会比国外长，我们估计是在20212023年。这也意味着汽车市场的增加将回归平稳。所以，综合考虑各方面的原因，未来中国汽车市场的增加会回归到常态运行，增加率在15%左右上下浮动。15%的增加率相当于GDP增加率倍水平，这对于中
5、国汽车市场的发展是比较健康的。详细到2021年，连续两年驱动高速增加的政策效果已经基础消失。车购税、以旧换新等优惠政策退出，假如企业稍增加优惠，负面作用不会很大。关键是限牌政策，有了北京作表率，假如十个城市出台类似政策，就会产生很大影响。因此政策方面长久市场看好，但2021年则负面作用更大。整体走势应该是前高后低，北京的限购政策可能会带来其它类似城市的恐慌性购置，2021年上半年的销售增加可能会比10%15%大，但下半年的需求会受到影响。另一个左右市场发展形势的原因是消费者需求的转变。中国一线城市每十二个月的市场份额下降2%3%，三线城市市场份额每十二个月提升2%3%。依这类推，2021年三线
6、城市将占全国市场份额的55%65%，消费者的特征将发生很大的改变。二三线市场的拓展并非简单将网络分布到二三线。这取决于两个方面，一个是产品，一个是价格。就产品层面而言，研究表明，北京、上海、广州等大城市受国外的影响更大，越往下的城市消费者需求受中国传统影响越大。对于汽车而言，中国传统的审美价值观，第一是外观大气；第二是内部空间大，配置齐全；第三是质量皮实耐用；然后还要看品牌。对于价格而言，价格和使用成本全部要低，这决定我们必需要牺牲部分看不见的性能。另外在渠道方面，二三线城市也有很大改变，即单店销量低。周口有1200万人口，2021年销售1万辆车，40个品牌一个品牌只能分250辆车。单店销量低，建店标准及投入规模全部需要很大改变。从营销的角度讲，中国汽车市场发展趋势为自主品牌提供了很宽广的空间。自主品牌在很多方面和快速增加的二、三线地域市场更靠近。对自主品牌来讲，只要把产品可靠性提上去，更大的市场空间机会全部是留给自主品牌的。
