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1、课程名称：铁路选线设计设计题目：珠河镇后河镇铁路新线选线 院系：土木工程系专业：2011级铁工年级：2011级名：指导教师：王齐荣老师西南交通大学峨眉校区2014 年 6 月 24 日课程设计目录一 出发资料 3二 牵引计算资料 41、牵引资料计算。 42、起动、到发线有效长度检算。 53、确定牵引定数。 54、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 6三线路走向方案概述 61、沿线路地形地貌概述 62、线路走向方案 5四、选定方案定线说明 错误!未定义书签。1、 定线原则 62、 平面设计 63纵断面设计： 74设计方案的优点评述及改善意见： 8五站间输送能力检算 错误!未定义书签。1、运行
2、时分计算 82 区间能力检算 10六、工程、运营经济指标计算资料 121、运营费计算 12(1) 列车行走费11(2) 列车起停附加费 14(3) 固定设备维修费计算 14(4) 年运营费计算 152、工程投资费计算 15(1) 路基工程费 15(2) 桥梁工程费 17(3) 涵洞工程费 18(4) 隧道工程费 18(5) 土地征用费 18(6) 轨道工程费 19(7) 机车、车辆购置费 19(8) 工程总投资 203、换算工程运营费 214、技术经济指标评述 19(1) 技术经济指标评述 19(2)技术经济指标表 19一、出发资料(1)设计线为I级单线铁路，路段设计速度为100km/h。2)
3、 地形图比例尺 1：25000，等高距 5m。(3) 始点珠河镇车站，中心里程AK7+350,中心设计高程35m，该站为会 让站；终点后河镇车站，为中间站，站场位置及标高自行选定。(4) 运量资料(远期重车方向)：货运量16Mt/a,货运波动系数3 =1.15,通过能力储备系数a =0.2；客车2对/d,摘挂1对/d,零担1对/d, 快货1对/do(5) 限制坡度：12 %。6)牵引种类及机车类型：近期韶山 7、远期韶山 4。(7)到发线有效长度：850m。(8)最小曲线半径800m，困难地段600m。9)近期货物列车长度计算确定。10)信联闭设备为半自动闭塞，t +1 = 6 minBH(1
4、1)车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重22.1331,总重78.9981,净载量56.8651,车辆长度13.914m，净载系数0.72，每延米质量 5.6771/m，守车质量161,守车长度8.8m。12)制动：空气制动,换算制动率0.28.(13)车站侧向过岔速度允许值45km/h；直向过岔速度取设计速度。二、要求完成的任务1) 定出珠河镇车站至后河镇车站的线路平面。2) 设计该站间的纵断面。3) 计算工程费及运营费。4) 编写简要说明书5) 图纸整饰，设计文件组卷装订。牵引质量及列车资料计算1）牵引资料计算。按列车在限制坡度上以机车计算速度作等速运行为条件。V = 4&0km / h
5、j九=0.9y查表可得：F = 353.3 KNjP = 138tL = 22 mJi = 12%oxo = 1.4 + 0.0038V + 0.000348V 2 0=1.4 + 0.0038 x 48 + 0.000348 x 482= 2.38N /KNg = 9.81m / s 2o = 0.92 + 0.0048V + 0.000125V 2 o=0.92 + 0.0048 x 48 + 0.000125 x 482=1.44N /KN由上可得：九 F - P(o + gi ) y_j0O + gi 0x0.9 x 353300 -138 x (2.38 +12) x 9.81(1.
6、44 + 9.81) x 92948.2t取 G=2940t。2）起动检查。起动检查：F = 487.3KNqP = 138KNO 二 5N / KNq九二 0.9 yi 二 0qo 二 3.5N / KNq九 F -P(o + i )x9.810.9x487300-138x(5x9.81 + 9.81 x0)oG y q qq= 32441.8tqO + gi3.5 + 9.81x 0qqG G所以能够起动q(3)到发线有效长度对牵引质量限制的检查：到发线长度 L 850m l 30m N 1 L 22myxaj JG (L -1 - N L ) q (850 - 30 -1 x 22) x
7、 5.677 45301yx yx a J JG G 29401yx牵引质量不受到发线有效长度限制。(4)确定牵引定数。根据上列计算，牵引定数为 G 2940t5）列车长度、牵引净载、列车牵引辆数计算。列车长度：L = 22 m q = 5.677t/ mG = 2940tJG2940L = L += 22 += 540.8mL J q5.677牵引净载：K = 0.72JG = K x G = 0.72 x 2940 = 2116.8tJJ列车牵引辆数：qP = 78.998t= 37 辆G 2940n =q 78.998p线路走向方案概述1、沿线路地形地貌概述：从珠河镇出发，线路经过两个垭
8、口，高程依次为114.0m、63.0m，经过珠 河支流，线路周围分布6个村庄（珠河镇、张村、陈庄、孙家坎、春头、 后河镇），先后穿过两条河（中河，后河）。其珠河镇到第一个垭口，地形 线较密，高程起伏变化较大，属于紧坡地段；第一个垭口到陈庄，高程起 伏变化较大，属于紧坡地段，陈庄到第二者垭口途径中河主流；从第二个 垭口到后河镇，高程起伏变化较小，属于缓坡地段，途径后河主流，平均 高程在62m左右。2、线路走向方案： 根据地形图，选定垭口、桥位、河谷等控制点，可以初步拟定上、中、下 三种走行方案，上下沿河谷走行，展线长度大，且曲线较多，线路总里程 较大，在中行方案中可能有隧道存在，上行村庄等障碍物
9、多、且地面自然 坡度较陡；中线方案经过高程较高的垭口，要采用隧道方案，增加了工程 费用，但村庄等障碍少，线路长度相对较短。下行方案虽然增加了线路长 度，不设隧道，展线较大，所以工程费用较大。本设计采用上行方案。选定方案定线说明1、 定线原则：紧坡地段定线原则：通常用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至于额外展长；在展 线地段定线时，必须考虑以后的局部改线，故要结合地形、地质等自然条 件，在坡度设计上适当留有余地；一般不采用反向坡度，以免增大克服高 度引起线路不必要的展长和增加运营支出；在紧坡地段定线，一般应从困 难地段向平易地段引线。坡段长度取50m的整数倍，设计坡度取0.1%。的 倍数。缓
10、坡地段定线原则：在缓坡地段，地形平易，定线时可以以航空线为主导方向，既要力争线 路顺直，又要尽量节省工程投资。为了绕避线路障碍而使线路偏离短直方向时，尽早绕避前方障碍，力求 减小偏角；设置曲线时要有障碍的存在；坡段长度不小于列车长度，应尽 量采用下坡无需制动的坡度（无害坡度）；车站设置在凸形地段。坡段长 度为应取50m的倍数，设计坡度取0.5%的整倍数。2、 平面设计： 定线说明：平面共设曲线 6 处，其中最小曲线半径 800m。 从起点站出发设置一左转曲线以绕避中行方案中坡度较陡地段，然后沿河 谷行走设置第二条曲线进入隧道；从隧道中一定距离设置第三条曲线，以 跨越垭口；经过高程114m的垭口
11、后，再设置一条曲线，绕过陈庄；架设 第一座桥跨过中河；通过第二个高程为 62m 的垭口；继续设置曲线以绕 过孙家坎；通过第三个垭口 63m 准备跨越后河，之后直达终点后河镇。平面设计技术指标表项目单位线路指标正线线路总长km14.875曲线个数个6曲线线路延长km6.716曲线占线路总长比例/45.15最大曲线半径0m1400最小曲线半径m800(3)平面曲线要素表：平面曲线要素乂点编号曲线半径(m)曲线转角()缓和曲线长度(m)圆曲线长度(m)圆曲线切线长(m)JD1140056.8401429770JD12800109.67016001169JD38006180932511JD480071
12、801071610JD512004260940490JD6140028607443793纵断面设计： 纵断面设计原则：局部地段挖方或填方过大，可改变坡段组合或设计标高以减少填方挖方数 量；原设计坡度不宜改动(如已用足最大坡度)，但在纵断面上填挖高度 由一端向另一端逐渐增大到不合理的程度时，则可以根据具体情况改变线 路平面位置，如将线路扭转一个角度；坡度设计合理，而在纵断面图上填 挖高度由两端向中间逐渐增大到不合理的程度时，则可增设曲线或改变曲 线半径以减少中间填挖高度。 纵断面设计设计概述从珠河镇出发，线路经过河谷阶地，地势平坦，用0.7km直线平坡；第一 个曲线考虑坡度的折减后，用足坡度上坡
13、；为适应地形要求，采用以下六 个坡度 12%。、11.6%。、12%。、11.2%。、12%。, 6%。, -6%。, -11.2%。，0%。, 5.3%。, -6.5%，-5.5%，4%。，-7%，坡段长度分别为 0.25km、1.6km、0.25km、1.6km、0.35km、0.5km、1.4km、1.3km、0.4km、0.6km、0.8km、1.1km、0.7km、1.2km。后有 1.5km 的站坪（前 0.8km,后 0.7km）主要技术指标项目单 位线路指标全线坡度总数个16最大坡度地段长度km2.8最大坡度地段占线路总长比例U3% ,111级铁路A i4%时设置竖 曲线。而采用高架桥后，坡度差Ai2.7%,进而该边坡点处可以避免设置 竖曲线，其好处就是避免了在该处和圆曲线发生重叠的问题。改善： 1、平面图上，最小半径曲线采用较多，对列车行车速度有一定限 制，更多地应该改用半径较大的曲线，以提高列车行车速度及旅客舒适度， 降低运营维修成本站间输送能力检算1、运行时分计算用均衡速度法求行车时分行车时分计算表方向坡段长度(km)设计坡度i(%0)曲线当量 坡度i( %)隧道当量 坡度is(%
