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1、移动模架施工工法目 录1、前言22、移动模架简介及结构-33、移动模架的拼装及预压-74、钢筋工程-105、混凝土工程-156、预应力工程-217、混凝土的养护-298、支座安装-309、移动模架的过孔-3310、移动模架的拆除-361、前言1ZQM900II移动模架造桥机是为了配合客运专线32m简支箱梁在原位现浇的施工工法而设计制造的桥梁施工设备。本机采用桥面下支承，利用两组钢箱梁支承模板，通过模板开合、模架纵移、横移等功能，实现对混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。具有操作简单、占用施工场地少、节约制架设备投资、造价相对低廉等特点。尤其适用于特殊地形环境，如：桥址两边是隧道、深山峡谷、江
2、河或湖泊滩地、跨越交通线路等。名称含义: ZQM移动模架造桥机，900所制箱梁最大重量为900t。客运专线的桥墩一般为矩形或圆端形墩，本机适用于墩高7.5m19.5m；桥梁宽为13.4m。2本桥移动模架采用下行式结构，由承重系统、模板系统、走行系统、液压系统、电气系统等构成。移动模架钢梁段长35.5m，前导梁各长16.8m，总长72.5m。2、移动模架结构21 结构移动模架造桥机由托架支撑、墩旁托架、支承台车、主梁、横联、前后导梁、配重、底模、侧模及支撑、端模、液压系统、电气系统、梯子平台及内模系统等主要构件组成。见图示。2.1.1墩旁托架：墩旁托架采用三角形结构，通过托架支撑传力到承台，共三
3、对，每对之间采用高强精轧螺纹钢筋对拉固定在桥墩两侧。墩旁托架起着将整机载荷和施工载荷传到桥墩承台的作用。每对墩旁托架顶部平面上安装有两套支承台车，且设有悬臂导向滑轨横梁。模架顶升油缸安装在墩旁托架横梁上和支承台车空挡之间，制梁时，顶升油缸将整个模架顶起，使主梁下部轨面离开支承台车滑轨面 ，顶升高度约150mm。整体脱模时，顶升油缸缩回，使主梁座落在支承台车滑架上，以便完成单边模架的整体横向、纵向移动。顶升油缸设置液压锁和机械锁，以确保现浇混凝土施工时的安全。墩旁托架上还设有梯子及工作平台，便于施工操作。2.1.2、支承台车： 支承台车起着模架整体脱模、横向、纵向移位及吊挂墩旁托架过墩的作用。共
4、六套。每套支承台车包括台车架、支座、摇摆滑架、两个横移滑靴、纵移滑靴、油缸连接座等，并配两个横移液压油缸、一个纵移液压油缸。台车架为箱形框架结构，下表面贴有华龙MGE 滑板，支承在墩旁托架的滑轨上，通过横移液压油缸，使支承台车可在墩旁托架上沿桥横向滑动，实现横向移位。台车架上部设有纵移轨道，轨道上安装有华龙MGE滑板，便于主梁纵向移动。台车架外侧设有摇摆滑架，滑架与反钩架之间采用滑动副连接，中间通过销轴固定。台车架中间设有纵移油缸支座，安装纵移油缸使主梁纵移模架横移液压油缸安装在支承台车架上，活塞杆与横移滑靴相连，安装销轴，即可利用油缸来完成支承台车在墩旁托架上的横向移动。模架纵移液压油缸也安
5、装在支承台车架上，活塞杆与顶推滑板相连，即可利用油缸来完成模架的纵向移动。模架可在纵向、横向等方向运动，均可依靠几种不同的油缸来实现。2.1.3、主梁、横联及前后导梁：一套移动模架造桥机由两组主梁组成，每组主梁由钢箱梁、横联、前导梁组成。其中钢箱梁截面尺寸为1500mm2800mm。单组钢箱梁长度为35500mm,分为三节,节间用高强螺栓连接，单组钢箱梁重约62.5t。两片主梁之间靠底模横联进行联接，是造桥机的主要部件，用于承受制梁时的工作载荷，完成PC梁的浇注。钢箱梁上部焊有耳板，用于连接外侧模支撑螺杆；内侧焊有与底模横联相连的连接法兰。下部两侧为支承滑轨，脱模时支承在支承台车上，起纵向移位
6、作用。钢箱梁内部焊有纵向及横向肋板，以保证箱梁的局部稳定性。在与墩旁托架相互作用的主支点处以及有底模横联处的钢箱梁内腔都加有断面斜撑。横联总图见附图。横联为工字型梁，高900mm，共八榀，与主梁之间采用高强度螺栓连接。每榀横联上有八个支承点，安装有螺旋千斤顶用于支承底模板，可调整底模标高和预拱度，螺旋千斤顶的调节范围为0100mm。横联为可分式，两半之间采用高强螺栓连接。前后导梁总图见附图。前后导梁位于主梁前后端，采用矩形桁架结构，共分为四组，单组长为1860mm， 导梁与导梁之间、导梁与主梁之间均采用高强螺栓连接。2.1.4、配重：两组模架横向分开后，为使每组模架侧向平衡，在钢箱梁外侧加有配
7、重及平台，配重块与其平台有锁定及捆绑机构。2.1.5、底模：底模承受绝大部分混凝土梁的自重，通过底模螺旋千斤顶将载荷传递给横联，然后再传递到主梁上。底模面板采用热轧钢板，主支撑桁架采用标准角钢和槽钢。底模分为九个节段，前后节段长度均为800mm一节；中间底模板均为标准模板，每4000mm一节，底模横向、纵向之间采用螺栓连接。根据梁型，底模设计宽度为5576mm、底模总长度为29600mm，其余梁底成型面由施工单位用木模或其它模具拼成。2.1.6、侧模及支撑：侧模总长32600mm，横桥向分为两组。单组侧模分为九个节段，梁的两端为变截面侧模板，中间均为标准侧模板，每4000mm一节。侧模的焊接拼
8、装质量满足铁路规范的相关要求，容易拆除。侧模面板采用热轧钢板,侧模主支撑桁架采用标准角钢和槽钢。侧模节段之间、侧模与底模之间均用螺栓联接。侧模支撑可以根据实际情况调节其长度，调节范围为0280mm。2.1.7、端模：端模共分成13个节段，单件重量小于1t，节段之间螺栓联接，端模与侧模之间、端模与内模之间用螺栓联接。端模安装、拆卸时要有起吊装置。2.1.8、梯子平台：为方便施工作业，特设有供操作人员行走的梯子平台。从承台墩旁托架前后导梁外侧模板顶面均设有梯子。墩旁托架、底模横联、主梁、导梁均设有平台。梯子、平台必须与主体结构有效连接。2.1.9、内模系统（七模一车）：32m简支梁液压内模，用于造
9、桥机浇注32m简-支梁。可以保证箱梁内腔形状及尺寸，并能顺利脱模。液压内模的内模板按梁形分成直线段、变截面段及端段，均采用大块拼装式模板，下侧模还兼有压浆板的作用。内模采用一节内模小车，分段撑、脱模。内模张开及收缩全部采用液压系统控制。因此液压内模具有拼装容易，操作方便，省时、省工、省力、安全等特点。消除了人工拆除、搬运模板困难、不安全的隐患。达到了提高制梁速度、改善劳动强度及提高机械化程度的目的。32m箱梁液压内模由内模板、内模小车、螺旋撑杆、轨道及液压系统等组成。内模小车由车架、走行机构、手动换向阀、油缸、胶管等组成。由设在车体上的液压站通过胶管和接头提供液压源。操纵手动换向阀，控制内模板
10、的张开与收缩。控制模板油缸伸缩，驱动内模板按下侧模、上侧模、顶模的动作顺序依次到达工作位置，或按其逆顺序依次缩回到脱模、出模状态，以便于通过混凝土梁的端隔墙。内模车轨道的主支撑位置处于PC梁底板的漏水孔处，在4m间距漏水孔中间还需加四个辅助支点。在浇注混凝土前，可采用调整斜撑杆、竖撑杆及横撑杆三种撑杆的长度以保证内模板形状、位置的正确，并能承受混凝土对模板的压力。3、移动模架的拼装及预压31 拼装步骤：3.1.1浇筑主梁混凝土支墩；由于主梁长35.5m，共分为三节，长为（12.5+12+11）m，每节重20吨，经过计算，将支墩共设计4个。支墩采用可吊装式，在每个接头处设罢一个，中间两个支墩采用
11、扩大基础，保证每个混凝土支墩满足承重20吨，两端支墩采用混凝土支墩承重于承台上。混凝土支墩在浇筑时严格控制好墩顶标高。移动模架均由武桥重工设计制造，为了保证拼装的进度安排，先期将主梁、横梁、前后导梁、墩旁托架、支承台车等钢结构部分运至现场，并进行分类堆放，于墩位处拼装。各种钢结构均按两侧进行分类堆放，方便在安装时依次取料。3.1.2在混凝土支墩上拼装主导梁；采用50吨吊车先将中间的主梁吊装至混凝土支墩上，再将两端主梁吊装后进行连接拼装。拼装时严格控制好主梁的预拱度，并按要求将各种螺栓拧紧。3.1.3主导梁段拼装横梁对主梁进行连接、安装底、侧模；3.1.31主导梁段拼装横梁，将主梁进行连接：用横
12、梁将主梁进行连接成整体。并拼装外模，使其成为一个整体。3.1.32主梁拼装在专用拼装台座上进行，主梁拼装台座由4个拼装垫石和12个钢支墩组成并对称布置于墩两侧。主梁分段吊装至拼装台座上进行预拼，并在主梁分节处采用四台20t的油顶进行调平，按设计要求在跨中起拱(该数值需经过梁图计算后得出)。调节到位将其用螺栓进行联接固定。3.1.33主梁不允许向内旁弯，两组主梁轨道纵桥向应平行，底面应在同一水平面上。对位后拧紧钢箱梁连接螺栓，拼接板与主梁间的接触面无锈，螺栓拧紧力矩为500N.m。3.1.34主梁拼装完成后进行横联系统的安装，主梁的横联系统由8根横联、14根纵梁和4根斜梁组成。安装横联上的螺旋千
13、斤顶时，螺旋千斤顶伸出量要适当，使之能伸长能缩短。再把两片横联先连成一榀，采用汽车吊安装横联。螺栓固定后才能松钩。安装顺序为从中间向两端安装。横联两端M30螺栓拧紧力矩1000Nm。对接单根精轧螺纹钢筋预紧力301KN。 3.1.4在拼装的两墩顶上安装提升扁担及各种提升设备；移动模架主梁的安装由墩顶提升系统将两片主梁提升至安装高度。墩顶提升系统由四套墩顶钢支承（墩顶支墩利用墩旁托架支墩）、两根扁担梁、4台YCW350型千斤顶、32根32mm的精轧螺纹钢筋及配套的连接套、螺母等工具组成。3.1.5利用提升扁担上的千斤顶及精轨螺纹钢筋将主梁缓慢提升到位；在两墩顶各设置一根提升扁担梁，并锚固于墩帽上
14、，每根提升扁担梁上设置2台YCW350型千斤顶，每台千斤顶两侧分别布置4根32mm精扎螺纹钢筋提升吊杆，提升吊杆上下两端分别连接反力架与移动模架主梁，通过千斤顶反复顶升主梁到安装高度后、锁定提升吊杆、调整反力架位置直至主梁就位。墩顶提升系统安装安毕后，需进行试吊，试吊采用先将两片主梁提离拼装台座10cm，并静压12h，观察无不均匀下沉后方可正式提升3.1.6采用吊车将两端的墩旁托架进行提升安装；利用2台50t吊车安装支撑托架，墩旁托架下点直接支承在承台上。每对托架上下支点分别采用10根和2根精扎螺纹钢筋连接固定。之后安装推进小车及液压设备，落下主梁。这时的模架重量全部由支撑托架承受。3.1.7安装支承小车；安装支承台车时与墩旁托架之间的反钩挡板，连接螺栓不得缺少。支承台车安装完成后需空车动作，检查横移、纵移方向与手柄的操作方向是否正确并检查墩旁托架限位挡板是否安装3.1.8下放主梁至支承小车上；3.1.9安装前、后导梁及配重(二)、拼装注意事项3.2.1为确保墩旁托架和支承台车一次拼装到位，加快工序时间，在主梁拼装前，先在墩身进行试拼，并将试拼好的各个部件按顺序编号。3.2.2主梁提升至安装高度后，采用汽车吊按试拼顺序进行安装墩旁托架和支承台车。墩旁托架安装后应及时用32m
