《《铁路站场与枢纽》重点内容 站场设计技术条件重点内容》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《铁路站场与枢纽》重点内容 站场设计技术条件重点内容（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、名称线间距1正线间5000正线与到发 线间无列检作业5000有列检件业V 120km/h般5500改建特别困难5000 （保留）v 120km/h般6000改建特别困难5500 （保留2到发线间* 调车线间般5000铺设列检小车通道5500改建特别困难4600 （保留）3次要站线间46004装有高柱信D机的线间相邻两线均通行超限货物列车5300相邻两线只一线通行超限货物列车5000第一篇 站场设计技术条件重点内容：线路种类相邻线路间距道岔排列形式线路 连接形式线路实际有效长的确定车站咽喉概念第一章线路种类及线间距离重点内容车站线路的种类常用限界常见相邻线间距离一车站线路的种类1正线2站线（1）
2、到发线（2）调车线和牵出线（3）货物线（4）办理其它作业的线路，如站内救 援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、禁溜线、驼峰迂回 线等。3. 段管线4. 岔线5特别用途线（安全线和避难线） 二常用限界1机车车辆限界2. 建筑限界需要记住的是：旅客站台边缘，高站台，高出轨面的距离是1250mm三.常见相邻线间的距离160kjn/h客货共线铁路，在线路直线地段，站内两相邻线路中心线的线间距200kin/h客货共线铁路，在线路直线地段，站内两相邻线路中心线的线间距一序号名称线间距1正线间50002正线与相邻到发线 间无列检作业5000有列检作业6500 （设栅栏）3正线与牵出
3、线间区段站、编组站及其他调车作 业频繁者6500中间站及其他仅办理摘挂取送 作业者50004装有高柱信号机的 线间相邻两线均通行超限货物列车5300相邻两线只一线通召超限货物 列车5000第二章线路连接重点内容了解道岔的种类掌握一般设计中道岔辙叉号码的选用掌握相邻道岔岔心间距的计算方法了解各种线路连接方式理解线路连接设计中f、d、g的作用和设计要求一道岔的种类1单开道岔2. 双开道岔3. 三开道岔4. 交分道岔二道岔号数1道岔号数的计算N 二 cota 二 FE/AE辙叉号码N越大，辙叉角a越小，导曲线半径R越大，侧向过岔允许速度越高。但N越大，则道 岔全长L越长，占地长度也越长，工程费用相应
4、增加。18号、24号辙叉转角分别为9号、12号辙叉的一半。2. 道岔号数的确定1）客货共线道岔号数选择规定 正线道岔的列车直向通过速度不应小于路段设计行车速度； 列车直向通过速度为100160km/h的路段内，正线道岔不应小于12号。在困难条件下，改建 区段站及以上大站可采用9号； 列车直向通过速度小于l00km/h的路段内，侧向接发列车的会让站、越行站、中间站的正线 道岔不应小于12号，其他车站及线路可采用9号； 列车侧向通过速度大于50km/h,但不大于80km/h的单开道岔，应采用18号； 列车侧向通过速度不大于50km/h的单开道岔，不应小于12号； 侧向接发旅客列车的道岔,不应小于1
5、2号,在困难条件下，非正线上接发旅客列车的道岔,可 采用9号对称道岔；2）客运专线道岔号数选择规定 正线道岔的列车直向通过速度不应小于路段设计行车速度； 正线与跨线列车联络线连接的单开道岔应根据列车设计通过速度确定，选用侧向允许通过 速度为160km/h或侧向允许通过速度为220km/h的道岔。跨线列车联络线接轨于车站且列车 均停站时，可采用侧向允许通过速度为80km/h的18号道岔，高速铁路应采用高速道岔。 车站咽喉区两正线间渡线应采用侧向容许通过速度为80km/h的道岔，困难条件下，可采用 12号道岔。三相邻道岔岔心间距的计算1道岔组合配列形式道岔组合弟式配列疳式道岔组合形式同侧对向异侧对
6、向:同侧顺列异侧顺列、1 同侧顺列Ue异侧顺列扃侧岔尾相对一异侧岔尾相对1 12道岔间距计算方法（1）相邻道岔对向布置公式：L = ai + f + a2 +AA为一个轨缝的长度，对于25m或12.5m标准轨取值0.012m, 12.5m以下的短轨取0.008米。（2）相邻道岔异侧顺向布置f的取值:有正规列车同时通过两侧线无正规列车同时通过两侧线正线(V W120km/h)12.5m6.25m到发线（客货共线铁路）6.25m0其他战线和次要战线0公式：L = a2 + f +q +A（ f = 8m）（3）两道岔顺向布置在基线同侧公式:L =sin a八 L (b1 + a2 I（4）两道岔辙
7、叉尾部相对布置在基线异侧八 L （b1 + b2 I单开道岔；连接曲线，将引出的线路公式：L =sin amin四各种线路连接方式：一线路终端连接1.普通式线路终端连接（构成要素: 形成平行线；夹直线g）2.缩短式线路终端连接 二缩短式渡线连接1普通2交叉 三、线路平行错移连接五线路连接过程中的fgd 1、f：道岔与道岔间的短轨50、25、12.5、6.25、8、4.5m 保证列车运行平稳，缓和列车的摇摆及车钩的横向拉力 保护道岔不损坏，方便站场的改造和养护维修 保证足够的线路间距2、g：道岔与曲线间 轨距加宽过渡 使固定轴距较大的机车顺利通过曲线保证足够的线路间距3、d 曲线与曲线间，站线3
8、0、25、20、15、10m 平衡车辆蛇行运动，左右摇摆 增加旅客列车舒适度，运行平顺第三章车站线路全长和有效长的计算本章重点内容1 了解影响线路有效长的有关因素；2掌握警冲标、信号机位置的查定方法；3 掌握警冲标、信号机与钢轨绝缘相互位置的确定方法;4掌握线路有效长的推算方法。一车站线路全长和有效长的规定：全长：车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。注：站内正线不计 全长。确定线路全长，主要是为了设计时便于估算工程造价，比较设计方案。铺轨长度：线路全长减去该线路上所有道岔的长度。有效长：在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。二.影响线路有效长因素1. 警
9、冲标：不造成侧面冲突；2. 道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）：不影响 道岔转换；3. 出站信号机（或调车信号机）不影响司机对信号瞭望；4. 其它因素：车挡（为尽头式线路时），挡车器（箭翎线），车辆减速器（驼峰调车场），停车器（调 车场）。三线路有效长规定1通过式1线路一端警冲标至另一端信号机；2线路一端警冲标至另一端对向道岔始端基本轨轨缝或基本轨轨缝外方绝缘处信号机3无轨道电路，对向道岔的尖轨尖端为有效长起、止点；2. 尽头式1）信号机至车挡；2）对向道岔始端基本轨轨缝处的信号机（无轨道电路时为尖轨尖端）至车挡；3. 驼峰调车场线路有效长调车线有效长：
10、调车线始端制动位出口至尾部警冲标（或编发线的出站信号机）；4. 到发线有效长系列：1客运专线的车站（200-250km/h），到发线有效长度（警-警）应为700m,困难条件下，单方向使用的到发线有效长度575m。300-350km/h客运专线到发线有效长度不得小于650m。 开行城际客运列车的车站，到发线有效长一般可选用700m、450m.2客货共线及货运专线的车站，到发线有效长度应按1050m、850m、750m或650m系列选用;开行组合列车的铁路，在办理组合列车接发作业的车站上的到发线设置，根据组合列车长 度确定。四轨道电路轨道电路区段：轨道电路之间采用钢轨绝缘将两个轨道电路划分为互不干
11、扰的独立电路单元, 每个单元既是轨道电路区段。轨道电路区段划分原则：信号机内外方应划分为不同的区段；凡是能平行运行的近路，应用 钢轨绝缘将他们分隔开，形成不同的轨道电路区段；在一个轨道电路区段中，单动道岔最多 不得超过3组，复式交分道岔不得超过2组。五信号机钢轨绝缘与警冲标的相互位置设轨道电路时，为确保线路有效长，有利于信号机的安装和避免锯轨，有关各轨道电路信号 机及警冲标至岔心距离，采用50m、25m、12.5m标准轨的配轨，不足时用8.0m、6.25m、4.5m、 标准短轨调整绝缘轨缝位置，重新计算确定信号机及警冲标的相应位置，4.5m短轨不能用于 正线。第四章梯线（不考）与车场本章重点内
12、容了解各种车场类型及特点了解站场咽喉的基本概念一车场及其分类定义：两端用梯线连接的同类线路。1）梯形车场（1）两端用直线梯线连接（2）两端用复式梯线连接2）异腰梯形车场3）平行四边形车场4）梭形车场二车场咽喉定义：车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业（列车到发、机车走行、调车和车辆取 送作业等）必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区。咽喉区长度：指车站坐标零点至最内方出站信号机（或警冲标）的距离。进路：1.作业进路:在车站或车场咽喉区办理的每项作业（行车和调车作业）的运行径路2平行进路:互不妨碍的两条进路，两项作业可同时办理3.3.敌对进路:互相妨碍的两条进路，两项作业不能同时办理
