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1、新建铁路福州可门港铁路支线工程铺轨架梁工程 施工组织设计编 制：审 核：批 准： 中铁二十二局集团 新建福州可门铁路支线铺架工程项目部2010年10月1日目 录1.编制依据、原则与范围11.1编制依据11.2编制原则11.3采用的技术标准12. 工程概况22.1 工程简介22.2 主要工程数量22.3 轨道主要技术标准22.4 轨道类型32.5桥梁类型32.6 自然条件42.7 工期、质量、安全要求52.8 工程特点及重、难点工程63. 机构设置及劳动力组织73.1 施工组织机构设置73.2 职责及分工73.3 施工队伍部署114. 施工方案、施工工艺和方法、技术组织措施114.1 总体施工方
2、案114.1.1 初步施工组织设计中施工方案的阐述114.1.2 目前总体施工方案的阐述124.2区段施工方案124.2.1设计起点至大帽山隧道出口段（含疏解线）施工方案124.2.2大帽山隧道出口至可门特大桥港湾端台尾段124.2.3可门特大桥港湾端台尾至设计终点段124.2.4车站线路施工124.3 专项施工方案124.3.1道砟运输方案124.3.2架梁施工方案124.3.3铺轨施工方案124.3.4轨料运输施工方案124.3.5道岔运输及施工方案124.3.6上碴整道方案124.3.7质量检测与保证开通速度方案125. 大型临时工程施工方案295.1存枕、存轨场施工方案295.2轨料运
3、输便道施工方案295.3轮胎运梁车会车便道施工方案295.4存碴场、便道建设施工方案216. 各主要分项工程施工工艺及方法226.1 DJ180架桥机梁架设施工工艺及方法206.2 钢筋混凝土枕锚固施工工艺216.3 人工铺轨施工工艺及方法216.4 道岔施工方法及工艺216.5 线路其他工程施工工艺和方法287. 工期及施工进度安排297.1工期目标297.2工期安排297.3工期保证体系347.4保证工期措施348. 主要材料和设备供应计划358.1材料供应总体部署358.2设备供应总体部署359. 安全目标和保证体系及措施359.1质量目标359.2质量承诺359.3工程质量保证体系35
4、9.4思想保证379.5组织保证389.6标准保证389.7制度保证3810. 安全目标和保证体系及措施4311. 雨季施工.5112其他环保措施531.编制依据、原则与范围1.1编制依据1） 新建铁路福州可门港铁路支线线路平面图、断面图、港湾站布置图及会议纪要、新建福州可门港铁路支线初步设计文件、关于新建福州可门港铁路支线初步设计的批复等。2） 国家、铁道部及福建省有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊要求等。3） 国家、铁道部、地方及业主有关工程建设施工管理及确保施工安全的行业规定、管理办法等。4） 施工现场踏勘所取得的有
5、关工程地质、水文、气象、材料供应、施工场地、水电、交通运输状况。1.2编制原则严格执行落实业主要求的工期、质量、安全、环保目标。遵循设计图纸的原则。针对本工程重难点采取相应措施以保证工程顺利进行。认真执行工程质量检验及验收标准，工程质量满足业主的要求和期望，单位工程创优良工程。遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，综合治理，强化管理”的方针，减少对周边环境的影响。1.3采用的技术标准铁路线路设计规范（GB50090-99）铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2
6、003）铁路架桥机架梁暂行规程（铁建设2006181号）铁路工程施工安全技术规程(上、下册)( TB10401-2003)铁路桥涵施工规范（TBJ203-96）客货共线铁路轨道工程施工技术指南TZ201-20082. 工程概况2.1 工程简介新建铁路福州可门港铁路支线位于福建省连江县境内，线路自温福铁路透堡站北引出折向东南，沿罗源湾经透堡镇、尖墩村、南岐尾到坑园镇颜岐村设港湾站。新建福州可门港铁路支线线路总长30.19km。起迄里程为：DK0+946.982DK20+750；SDK0+032.843SDK2+547.65。其中正线全长21.83km，站线全长8.36km，疏解线正线长2.484
7、km，新建可门港支线车站1个。特大桥4座,，共计9435延长米；铺岔23组（其中2组为特种交叉渡线道岔）；全线共有四座大桥，共计583片梁，其中7片道岔梁。制梁场设10个生产台座，包括32米台座10个，24米2个，平均每天生产2片，场内满足最大存梁55孔。2.2 主要工程数量福州可门港铁路支线铺架主要工程数量为区间正线铺轨21.88公里，站线铺轨8.21公里，铺道岔23组，预制预应力混凝土T梁291.5孔,新建港湾站一个车站。工 程 数 量 汇 总 表工 程 项 目单 位数 量备 注一、轨道正线铺轨km21.88站线铺轨km8.21护轮轨铺设km9.703铺设道岔组23含2组交叉渡线二、架设3
8、2m孔286.5含7片道岔梁24m孔5合计孔291.52.3 轨道主要技术标准序号项目名称技术指标1铁路等级级2正线数目单线4最小曲线半径600m，困难400m5限制坡度66牵引种类电力7牵引质量4000t8到发线有效长度850m9闭塞类型半自动闭塞2.4 轨道类型1）、轨道类型：正线轨道均按有缝线路有砟轨道设计，级次重型轨道。2）、 钢轨：正、站线采用25m长50kg/m标准新钢轨。钢轨质量符合43kg/m75kg/m热轧钢轨订货技术条件的相关要求。桥上护轮轨采用43kg/m钢轨。新型扣折式扣件。3）、轨枕正线区间铺设X型钢筋混凝土轨枕，设置护轨地段，用IIZQ-C有砟桥面预应力混凝土桥枕，
9、站线轨枕布置见下页股道表。4）、扣件正线区间配套X型钢筋混凝土轨枕地段采用型弹条扣件。桥上铺设IIZQ-C型混凝土桥枕地段基本轨采用型弹条扣件。护轮轨采用有砟桥面IIZQ-C型混凝土桥枕专用护轨扣件。枕下橡胶垫板采用50-10-9型橡胶垫板，静刚度满足90-130KN/mm，其性能指标符合铁道混凝土轨枕下用橡胶垫板技术条件（TB/T2626）的要求。5）、道床道床断面尺寸符合铁路轨道设计规范（TB10082-2005）的要求。有碴轨道采用碎石道床，道碴材料应符合铁路碎石道碴级道碴标准。正线道床顶宽3.1m，道砟边坡采用1：1.75。正线土质路基采用双层道床，面层碎石道砟厚25cm，底层厚20c
10、m；石质路基采用单层碎石道床厚30cm。桥梁上碎石道床厚度应符合下列规定：桥梁上道砟厚度满足桥梁通用图要求，桥梁与两端线路轨道的道床厚度应在桥台外30m范围内顺坡。隧道内轨道的碎石道床厚度选用30cm，道床砟肩至边墙（或高侧水沟）间应以道砟填平。6）、轨道结构高度区间正线及疏解线轨道高度按0.93m计算。计算如下：0.152（钢轨）+0.201（轨枕）+0.01（垫板）+0.45（道床厚度）+0.117（路拱高度）0.93m。2.5桥梁类型本工程桥梁全部为后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁，设计跨度为24m、32m。24m跨度梁全长为24.6m，梁高2.1m，顶板宽度1.92m；32m跨度梁全长
11、分别为32.6m，梁高2.5m，顶板宽度1.92m。. 2.6 自然条件1）地形地貌本线测区位于罗源县及连江县交界处之罗源湾南岸，由罗源和连江两个半岛合抱而成，为溺谷式基岩港湾海岸。线路所经地区地形地貌较为简单，地形总的趋势是西南高、北东低。主要通过冲海积平原及低山丘陵区。冲海积平原区地势平坦开阔，地面高程在27m之间，村庄城镇密集，区内多为围垦的养殖塘，水深14m, 冲海积平原区海岸线曲折，湾内多为淤泥质海滩，泥滩连绵长达20公里，宽35公里。西南面低山丘陵为主，地势起伏较大，高程10500m，多呈尖顶状，山坡陡峭，自然坡度2050，冲沟较发育, 剥蚀丘陵主要分剥蚀低丘和剥蚀高丘。2）气象水
12、文本线测区属中亚热带海洋性气候，四季变化和季风进退都明显。.气温年平均气温为19.00左右，一月平均气温9.50，七月平均气温31.30，极端最高气温40.00，极端最低气温-2.70。.降水年最大降水量2131毫米，年最小降水量905毫米，年均降水量1532.4mm，无霜期306天。.风多年平均风速23m/s，以东南风为主，每年10月至第二年2月为旱季，3至6月为雨季，79月为台风季节，台风季风风力一般为812级，最大可达12级以上，最大风速达40.0m/s，台风期间降雨集中。.湿度测区雨量充沛，植被广袤，而且三面临海，受湿润的海洋面气流影响，湿度较大。各地年均相对湿度在7580%之间，湿度
13、的年际变化极小。 . 潮汐罗源湾大官坂地区平均浪高0.30.6米，最大浪高1.4米，静浪频率70%。盐度值为19%30%。半日来复潮平均潮差 5.02米，最大8.16米。最高潮位5.34米，最低潮位4.07米。平均高潮位2.71米，平均低潮位负2.31米。3）地震根据国家标准中国地震动参数区划图（GBl8306-2001）、关于贯彻执行中国地震动参数区划图的通知（闽建设200237号），沿线地震烈度为六度区，沿线动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35-0.40s（注：官坂镇为0.40S,其它均为0.35S）。2.7 工期、质量、安全要求2.7.1 工期要求按照业主要求，本工程须在2
14、011年12月底完工。2.7.2 质量要求单位工程一次验收合格率达100，建一条铁路精品线。2.7.3 安全要求无人身伤亡事故；无等级火警事故；争创无重伤以上事故工程。2.8 工程特点及重、难点工程2.8.1 工程特点（1）施工难度大本工程位于福州地区北部连江县境内，道路发达，线路跨越201省道及下穿温福铁路，增加架桥危险性，道路缺少超长货物通道，轨料运输需要从福州东站汽车运输至工地，增加工具轨及道岔轨料运输难度。（2）施工配合协调多铺架工程施工与路局、地方公路局、线下、电务、接触网等单位协调配合较多。特别是线下控制性工程较多，必须将铺架顺序和其进度结合起来综合考虑，以满足全线总工期及节点工期要求。（3）建设工期短：铺架仅有12个月施工时间。轨料运输难度大，加之架梁对天气的要求，对工期制约，施工工期十分紧张。2.8.2 重、难点工程馆犊特大桥、透堡特大桥为高墩作业，可门特大桥
