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4、河特大桥跨宝成铁路系杆拱连续梁施工安全防护方案编制： 复核： 审核： 中铁四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部二0一0年七月目 录一、编制依据3二、工程概况3三、主要组织管理人员4四、主要工程的施工方法44.1 连续梁施工（挂篮作业）4五、防护棚架设计方案45.1 设计荷载45.2 总体设计方案55.3 防护目的55.4 细部结构设计6六、棚架施工方案76.1 基础施工76.2 立柱施工76.3 纵梁梁部施工86.4 防护棚架顶整体拼装施工及吊装方案86.4 附属设施的施工96.5 棚架施工时间安排106.6 防护棚架的使用10七、防护棚架拆除方案10八、棚架施工安全防护措施118.1 安全目
5、标118.2 安全监督体系及安全保证体系118.2.1 安全监督体系118.2.2 安全保证体系118.3 安全防护128.3.1 一般防护措施128.3.2 既有线防护人员138.3.3 其他安全防护措施15九、棚架施工注意事项15十、施工期间突发事件的紧急预案1710.1 编制目的1710.2 现场应急指挥部1710.3 各应急小组1710.4 应急准备1910.5 应急响应1910.6 各项应急预案事故后处理工作2010.7与铁路运营有关的应急预案2010.7.1 影响铁路运营的应急准备与响应预案2010.7.2 接触网断线抢修应急预案2210.8 一般应急预案25十一、防护棚架施工主要
6、危险源清单27十二、附件28一、编制依据（1）中华人民共和国安全生产法（2）铁路运输安全保护条例（3）建设工程安全生产管理条例（4）铁路交通事故应急救援和调查处理条例（5）成都铁路局营业线施工及安全管理细则（6）鸭子河双线特大桥施工图 成绵乐施桥-3-I（7）钢结构设计规范（GB50017-2003）（8）路桥施工手册周水兴等主编（9）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）（10）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）（11）铁路工程基本作业施工安全规程（TB10301-2009）（12）铁路营业线施工安全管理办法铁办2008190号（13）铁路工务安全规程（
7、铁运2006177号）（14）铁路200-250km/h既有线技术管理暂行办法（铁科技200761号）二、工程概况新建成绵乐铁路客运专线正线为双线。鸭子河双线特大桥在D2K112+123.5（相对应既有宝成线里程为：上行线K617+841，下行线K618+517）处与宝成铁路以20.7368夹角相交。鸭子河双线特大桥连续梁为一联三跨，组成为56m+116m+56m。主跨116m跨宝成铁路，与宝成铁路斜交长度为81m(对应宝成铁路上行线里程为：K617+791+891)。该联连续梁底部距宝成铁路内轨面最大高度为12.8m，最小高度为10.5m，连续梁设计采用挂篮悬臂现浇法施工，梁体幅宽为13.9
8、m（双线）。为确保在施工连续梁期间宝成铁路的行车安全，需在相交地段连续梁挂篮下方搭设防护棚架。三、主要组织管理人员序号姓 名职 务职 责备 注1邓民项目经理全面负责2汪家雷项目总工程师技术总负责3柴大庆安全总监安全总负责4杨瑞峰工程部长主管技术5王昭军安质部长安全主管6吴盛发工区队长施工负责人7严阿贝工区总工程师联络、调度小组负责人8段银臣工区安质部长安全巡查、监督负责人9郭志工区工程部长防护、信号小组负责人10闫立振工区技术主管现场技术负责人11袁海堂工区安全员现场安全负责人12彭小勇工区防护员现场防护人员四、主要工程的施工方法4.1 连续梁施工（挂篮作业） 按设计本连续梁采用挂篮施工，施工
9、方法详见系杆拱施工方案。五、防护棚架设计方案5.1 设计荷载 雪荷载、风荷载，取成都地区10年一遇的基本风压为0.2KN/m2，由于施工不在雪季，不考虑雪堆积荷载； 列车通过时气流产生的压力，按列车时速120km，气流速度27.78m/s考虑； 人为因素、高空坠物，按4kN同时作用于结构最不利位置； 结构自重。5.2 总体设计方案 防护棚架采用支架基础固定，棚架顶滑动式方案，即将基础与钢管支柱全部施工完毕，整体假设自带走行装置的防护棚架顶。棚架基础采用C25素砼基础，尺寸为：80*80*30cm矩形独立基础。基础浇注前预埋50*50*2cm钢板。立柱采用406mm热扎无缝钢管（壁厚6mm），支
10、柱纵向间距4.5m，横向间距17.5m，两侧各设置19根。支柱底部焊接在预埋钢板上，并用4块三角钢板定位焊接。支柱顶端开10cm深的槽口，用于安装纵向I22b钢，将工字钢与钢管所有接触面焊接，并在横向开口将其用螺栓杆栓结铆固。在钢管支柱之间用剪刀撑连接。保证纵向刚度。防护棚架棚顶采用整体吊装方式。防护棚架由两榀组成。每榀横梁采用I45a工字钢、间距2.4m,共三根。纵向分配梁采用I10工字钢、共2根，横向分配梁采用I10工字钢，共计30根，横向分配梁上铺设竹胶板，纵向分配梁下吊防电板，纵向分配梁下设滑轮导流系统，详见附图。棚顶采用场外整体拼装,拼装合格后分别吊到支架导轨上。两榀棚架采用锚栓连接
11、。棚架采用与宝成铁路正交方式搭设，棚架底距宝成铁路路肩净高为8.85m，距接触网立柱顶为0.1m（其中立柱顶部有一条线路，经过核实为接地线路，将该接地线下移），满足安全行车要求，对承力索进行绝缘保护。同时在棚底两侧挂设5m宽的防电板。5.3 防护目的（1） 防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。（2） 防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。（3） 防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。（4） 防止在暴雨、大风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。5.4 细部结构设计（1） 基础设计在基础位置处将既有路
12、基回填加宽并压实，。在两侧路肩上人工浇注长、宽80cm,厚30cm的C25混凝土基座，并在中心位置预埋钢板。（2） 立柱设计立柱采用外径为406mm的热扎无缝钢管（壁厚6mm），每根长8.4m。支柱纵向间距4.5m，横向间距为17.5m。既有线两侧各安装19根。立柱安装好后用L100*6mm角钢做剪刀撑加固。（3） 梁部设计纵梁采用I22b工字钢，沿既有线左右侧各布置1道，每侧纵梁长83m。横梁采用I45a工字钢，间距2.4m，每根横向工字钢长18m，顶部用I10工字钢与横梁采取焊接连接做分配梁，每根长5米，共29根，分配梁间距60cm布置。（4） 顶部防护设计为承接连续梁施工过程中的坠落物以
13、及对坠落物能起到缓冲作用，在分配梁上满铺竹胶板，竹胶板和分配梁采用8号铁丝绑扎，竹胶板上再满铺防水板，防水板向两侧预设2%的散水坡，水排到防护棚架立柱外侧（既有线防护围栏以外）。竹胶板和分配梁采用铁丝铰接的形式，在竹胶板上钻眼和下面的工字钢铰接。在棚架的前后边缘（顺线路方向）各设置30cm高的挡水板，一方面使棚架上的水不从电力线上方往下滴，消除感应电和因水柱桩滴水使棚架带电，另一方面防止坠物从棚架前后端落入既有线内。在防护棚架底部对应接触网上方两侧各2m范围内应设置防电板与接触网进行隔离。经过市场调查,西安德尔电化铁路科技开发有限公司生产的WFT-1型弧形耐高压防电板，能满足现场接触网防护要求
14、。它具有四大特点：首先具有耐高压的绝缘性能，经西安交通大学国家重点试验室检测，其耐电压强度为42KV；再是将它安装在接触网上方，把工人和工具与带电体分离；三是板成弧形，连续梁上施工流下的水可从两侧流走，不致呈水柱状落到接触网上引起放电伤人；四是板的中央无吊点，不打孔穿螺栓，消除中央击穿的隐患。（5）缆风杆设计为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧每隔三个钢管立柱设置一个缆风杆，缆风杆采用5.4m10槽钢，一侧计6根。缆风杆一端焊接固定于钢管立柱5m高处，另一端固定于立柱外侧2m处混凝土基础上，混凝土基础采用标号为C25，长、宽分别为0.4m，厚度视现场地基高度而定，最少不小于0.3m，顶面高程与钢管立柱基础标高相同，混凝土立柱顶埋设0.10.10.01m钢板。（6）综合接地设计利用纵梁工字钢I45c将每根支墩连接成整体，从钢管支墩上均匀接四个接地极，接地极采用45453mm角钢，打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻10（安好后要进行电阻测试），消除27500v电力牵引高
