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1、目 录1 系统概述41.1 本项目设计依据41.2 系统设计原则41.3 系统总体目标42 系统结构52.1 系统基本结构52.2 系统扩充结构62.2.1 中心控制级62.2.2 区域控制级62.2.3 路口控制级63 系统功能73.1 交通信号控制参数的优化控制功能73.1.1 实时自适应优化控制73.1.2 固定配时控制73.1.3 线控73.2 特殊控制功能83.2.1 指定相位控制83.2.2 绿波控制83.2.3 闪光控制83.2.4 单点控制93.2.5 模拟手动93.3 交通数据自动采集与处理93.4 系统监测功能93.5 系统远程监控与维护功能103.6 遥设信号机参数113
2、.7 交通信息接口123.8 与电视监视系统的集成123.9 自动捕捉交通违章133.10 交通疏导133.11 系统配置与维护功能143.12 通信143.13 系统监控功能153.14 系统参数配置153.15 特征参数配置153.16 流量查询与统计153.17 日志管理功能154 系统应用软件154.1 系统应用软件特点154.2 系统交通信号优化164.2.1 信号优化特点164.3 交通信号统计处理174.3.1 目的和功能174.3.2 模块划分174.3.3 统计内容174.3.4 统计时段175 系统集成平台185.1 主要技术指标186 系统设备186.1 交通信号机186
3、.1.1 工作方式186.1.2 技术指标196.1.3 功能特点196.1.4 图形化设置参数206.1.5 电气性能指标207 交通诱导系统7.1 概述7.2 系统组成（框图）7.3 主要功能7.4 主要技术参数7.5 结构与安装1 系统概述1.1 本项目设计依据公安部关于公安交通指挥中心建设与发展的若干意见公安部公安计算机信息系统“九五”规划公安部交通管理信息系统建设框架公安部、建设部决定2000年在全国实施以提高城市交通管理水平为中心的“畅通工程”的要求城市公安指挥中心技术系统设备配置建议（GA009-1996）民用闭路监视电视系统工程技术规范国家技术监督局测量、控制和实验室用电器设备
4、的安全要求国家技术监督局信息技术设备的安全有关交通信号控制生产企业标准、电子警察生产企业标准等1.2 系统设计原则本系统设计遵循以下原则：系统设计在技术指标、功能设置、应用条件等各方面充分满足客户要求。系统设计中将先进性、可靠性、实用性、安全性、合理性等综合考虑。总体设计兼顾技术先进性和技术合理性、整体性能价格比优良。根据业主技术文件要求，充分考虑近期目标和远期目标的统一，分期实施、功能和设备的扩展能力较强。采用数据冗余设计和数据安全性防护，保证数据完整、不丢失数据。系统软件采用模块化设计以适应任务的多变性。系统操作简便、直观、所有操作采用中文菜单提示，适合非专业人员使用。全部设备采用定型产品
5、并符合有关的国家标准和行业标准。同类设备具有良好的互换性。系统软件采用密码操作，多级防护。系统硬件充分考虑对粉尘、水汽、震动、冲击、忽然断电、电网波动、电网尖峰、电网浪涌、火花干扰、电磁干扰，以及雨、雪、风、霜、雾、和高温、低温、雷电、强光等方面的工程防护，对全部整机、整件、部件和连接器进行了符合GB9089.2-88，GB8702-88要求的全面工程设计特种工艺处理。对于所有电缆布线和防护设计充分考虑到防鼠、防拆、防腐、防潮和抗干扰、抗静电、强弱电压分离、高低频率隔离、以及安全接地等工程实施内容。1.3 系统总体目标系统以合理组织规划绍兴县主城区交通流、完善道路交通管理设施、提高交通参与者的
6、现代化交通意识为基础，通过先进的信号控制系统，对路口有效进行管理，以缓解交通拥堵、改善交通环境，最大限度减少污染，提高车程车速，规范管理，改变传统的“经验式”信号控制方法，实现交通流量检测，数据采集累计，交通流仿真，交通诱导、数据优化的交通控制策略，自动、连续、动态管理分析的交通信号控制方案，一科学的交通工程方法，提高交用工程和信号控制的准确性和实用性。系统指标： 行车延误减少：15%以上； 行车速度提高：10%以上； 停车次数减少：15%以上。2 系统结构2.1 系统基本结构PSTN、DDN、ISDN电视监视系统交通诱导系统地理信息系统车辆定位系统违章捕捉系统区域计算机数据通信控制机MEDE
7、MS（光端机）区域监控台室内信息板远程工作站MEDEM（光端机）路口信号机交通信号灯车辆检测器MEDEM（光端机）路口信号机交通信号灯车辆检测器MEDEM（光端机）路口信号机交通信号灯车辆检测器光纤其中：区域控制计算机监视、控制、协调整个系统的运行，可同时控制64个外部设备，如果外部设备超过64路，可采用多台区域控制计算机。区域监控台用作交通工程师工作台，实时显示被控区域内的交通状态和信息，下达人机会话命令。电视监视接口以电视图象形式实时显示路口交通情况；数据通信控制机为区域控制计算机与户外设备提供通信通道；路口信号机采集、处理、传送交通信息，控制路口信号灯色。2.2 系统扩充结构在有多台区域计算机或多台区域计算机不在同一地点的情况下，系统可采用三级控制结构：中心控制级、区域控制级、路口控制级。构成三级分布式递阶控制结构。其逻辑结构如下图所示：中心控制级区域控制级区域控制级区域控制级路口控制级路口控制级路口控制级路口控制级路口控制级路口控制级三级分布式递阶控制结构各控制级功能分配如下：2.2.1 中心控制级监控整个系统的运行，具体功能如下： 协调区域控制级的运行； 对区域控制级、路口控制级进行监视和控制； 通过人机会话对整个系统新兴人工干预； 监视和控制中心级外部设备的运行； 进行交通流量统计处理。2.2.2 区域控制级监控受控区域的运行，具体功能如下：
