电车操纵及人身安全.doc

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1、SS4电力机车安全与操纵一、 有隔离开关场地的作业方法：1.进入整备场地的线路作业时，必须在一度停车牌前停车，禁止双弓作业，确认好防护信号和线路占用情况，有车时不得进入。2.到达整备线路停妥后，必须使用小闸制动并降下受电弓，确认好所在股道。3.所有上车顶作业的人员必须同行，到监控室办理隔离开关手续，穿越线路时注意人身安全。4.监控员确认手续填写正确后签字，一同到机车处做好“六确认”：股道、机车号、停车位置、受电弓降下、防护信号白灯、隔离开关状态良好，再把钥匙交给司机。5.司机要穿好绝缘鞋，戴好防护手套，再将隔离开关的子母锁打开。在监控员的监督下，将隔离开关断开并加锁，保存好钥匙。6.监控人员确

2、认隔离开关已断开，要求司机上车做升弓试验，确认无电后挂好接地线，监控员再把车顶的钥匙交给司机，上车顶作业要带好安全带，站稳、抓牢。7.所有上车顶人员作业完毕后，必须全部到监控室办理闭合隔离开关登记手续。检查车上车下无人，穿好防护用具，在监控员的监督下做好“六确认”，拆下接地线。8.司机与监控员一起打开子母锁，大声呼唤“合闸”，迅速将隔离开关推向闭合位，监控员锁好隔离开关后关闭车顶及收回隔离开关钥匙。二、 运行途中因车顶设备发生故障、机车和列车发生火灾的处理办法：1.列车须制动停车，降下受电弓，打好止轮器。2.司机立即使用列车无线调度通讯设备与车站联系，要求停电并将机车停车位置、车次、区段、上下

3、行机车号和停电时间报告车站值班员，转报到电力调度，按要求办理停电手续并和值班员对好表。3.司机接到停电的命令后，要逐条阅读是否有误。要做好二人确认命令号、年月日、区段、上下行车次及停电时间。4.上车顶前在确认所有人员处在安全位置，升弓试验确认网压无电后，挂好接地线。上车顶时要“晚上早下”，若时间不够用可要求再次停电，严禁超时作业。再次停电也必须确认好命令。5发生机车和列车火灾时，必须降弓断电，拉开电池刀闸并立即用列车列车无线调度通讯设备通知车站值班员并转报列车调度、电力调度，要求停电、停车处理。在未停电前严禁上车顶拧手制动机和用水管救火，以防触电。6在区段内停车或妨碍邻线时要做好防护工作。7发

4、生火灾时，严禁停于隧道、桥梁附近，要停于交通方便的地点。三、 副司机检查机械间和处理机械间故障时的注意事项：1受电弓升起时，检查机械间严禁进入高压室、变压器室，禁止打开防护用的高压护板、外罩和电机整流子盖，并禁止检查修理车体下面的设备、机械和通风装置。严禁用铁丝、铁棒伸入防护网处理故障。2需要处理高压室、变压器室故障时，必须手柄回“0”位并断开主断路器，此时“零位”“主断”灯亮，并拿好电钥匙和工具，呼唤“前方注意”再去机械间处理故障。3在处理风路故障时，要关闭风源塞门排净余风，以防伤人。司机应加强瞭望，发现危及行车及人身安全时，应立即使用电空制动控制器、紧急放风阀或手动放风阀使列车停车，但电阻

5、制动失效。副司机在机械间处理故障时，必须在进站前返回司机室。四、 十二项卡死制度1卡死升弓前的确认 2.卡死单机动车的试闸 3.卡死开车前检查闸瓦间隙 4.卡死每个区间缓解小闸三次以上 5.卡死每个分相点降弓和断主断路器 6.卡死停车时必须使用空气制动机保压停车 7.卡死主手柄回“0”后确认“零位”灯亮 8.卡死标准换端制度（93阀互控确认） 9.卡死进站和调车作业确认接触网状态 10.卡死处理故障时断电、降弓、拿电钥匙 11.卡死上车顶作业前的升弓试验和挂接地线 12.卡死穿越线路时必须“一站，二看，三指，四通过”五、 高压隔离开关的使用及注意事项1.高压隔离开关属于车顶保护电器，它的作用是

6、优化配属25KV电路内高压设备的运行工况并当车顶设备发生故障时，能将故障部分隔离，维持机车运行。2.结构：高压隔离开关安装在机车车顶上，以底板为界，分上下两部分。上部为高压部分，主要包括：绝缘子、闸刀、刀夹等；下部为操作部分，主要包括：机械联锁、电气联锁及操作手轮等。3.动作原理： 分闸：当高压隔离开关处于合闸状态需分闸时，应先用钥匙将机械联锁打开，然后按标牌指示的分闸方向转动操作手轮，当手轮转动到位后，再将机械联锁锁上，此时隔离开关处于分闸状态。 合闸：当高压隔离开关处于分闸状态需合闸时，过程与分闸过程大致一样，也须先用钥匙将机械联锁打开，然后按标牌的指示的合闸方向转动手轮，当手轮转动到位后

7、，再将机械联锁锁好，此时隔离开关处于合闸状态。4.使用要求： 使用高压隔离开关时首先确认受电弓及车顶设备不超限，在断开后不接地情况下进行，否则持行车要令上车顶处理故障。降弓、断主断路器后确认“主断”“零压”灯亮，因高压隔离开关不带灭弧装置，不具有开断电流的能力，因此它的所有动作都必须确保在主断路器分断时进行。 高压隔离开关为手动操作时，必须确保操作室内处于无电状态。 在机车运行时，高压隔离开关必须保证其机械联锁处于锁闭状态，否则隔离开关会由于没有定位装置而摆动，造成严重后果。技术参数： 额定电压25KV，额定电流400A。 刀夹在有电状态下，两弹簧片间距离不得大于7.5mm。 闸刀接触部分厚度

8、不得小于9mm。 瓷瓶清洁无裂纹。 2 二、 车内各部件名称及功用:1.一号端子柜：用于司机操纵台与车体内各室电路电器的连接及控制。2.空调主机：用于对司机室空调器的控制从而改善乘务员的工作条件。3.第一通风机：用于冷却第一整流柜及1、2牵引电机。4.第一整流柜：是将由变压器来的交流电通过整流变成直流电输送到1、2牵引电机。5.一号低压柜：门上安设升弓电空阀1YV及风压继电器515KF（150KPa）。柜内安装有逻辑控制单元LCU及劈相机起动继电器283AK和用于辅助保护的284KE及285KE。下面安装有205KM、209KM、210KM、211KM及对应的保护跳扣。一号低压柜在门上设置为排

9、除机车故障维持运行用的各种隔离开关。6.一号高压柜：柜上设有磁场削弱电阻，柜内有方向、工况转换开关、12KM、22KM接触器、第一牵引电机隔离开关19QS、第二牵引电机隔离开关29QS、励磁接触器91KM及库用开关20QP和试验开关10QP和主电路接地保护用的97KE和95QS。7.一号制动电阻柜：当使用电阻制动时，下边的1、2牵引电机变成发电机工况发的电送给制动电阻，通过开起的制动风机将电阻的热量扇入大气。8.变压器室顶部安装有真空主断路器，分室内和室外两部分。室内为控制部分，室外是执行部分，是连接受电弓和变压器之间的总开关和总保护。9.变压器：变压器座落在变压器油箱内部，把经受电弓及主断路

10、器输入的高压电变成电力机车所需要的各种低压电来满足机车各电机、电器工作的需要，保证机车正常运行。10.变压器油泵和变压器风机：变压器油泵是将变压器油从变压器油箱抽出，经变压器风机冷却后又回到变压器油箱中，确保变压器的良好工作状态。变压器油温一般不超过75。11.平波电抗器：装设在变压器油箱上部，其作用是平滑脉动波流，改善电机换向。12.PFC装置：也就是功率补偿装置，其受隔离开关572QS控制。13.2号电阻制动柜与1号电阻制动柜相同，但所控制的对象是3、4号牵引电14.2号高压柜控制的是第二转向架和3、4号牵引电机。15.2号低压柜：柜上安装有劈相机起动电阻，在门上装有为排除故障用的各种隔离

11、开关，柜内还装设逻辑控制单元LCU、劈相机接触器201KM和各辅机接触器（203KM、206KM、212KM、213KM）。里面还装设有原边过流继电器101KC和辅过流继电器282KC等装置。16.第二通风机：用于冷却第二整流柜及3、4牵引电机。17.第二整流柜：是将变压器来的交流电通过整流变成直流电输送到3、4牵引电机。18.电源柜：电源柜上部是斩波器，为机车各部提供110V、48V、24V、15V控制电源，柜内有控制各电器的跳扣开关、蓄电池闸刀、整流输出闸刀和重联闸刀。内部还设有信号同步继电器和控制电路保护继电器665KA和554KA。19.电子柜：采用微机控制技术，提高了控制的精度和可靠

12、性，并能单独实行转向架的独立控制。机车采用了先进的牵引制动特性控制技术和防空转、防滑自动控制技术及成功的实现了空电联合制动技术。柜上设置了转换开关，运行中当单元电器发生故障时，可切除1/4的牵引力维持运行。20.劈相机：为三相发电机，专为车内各辅机（如：通风机、制动风机、变压器风机、油泵风机及压缩机）提供三相电源。21.压缩机：为机车提供风源到总风缸储存，保证机车电控用风和DK-1制动机使用时风源的供应。22.空气干燥器：为机车提供干燥清洁的风源到总风缸储存。23.气阀柜：上部安装了辅助压缩机和辅助风缸。当总风缸和控制风缸无风时，可利用辅助压缩机打风，完成升弓和合主断路器。柜内设有为DK-1制

13、动机服务的电空阀、调压阀、中继阀、分配阀、电动放风阀、紧急放风阀、压力开关和各种塞门，还设有重联阀、转换阀、客货转换阀、无电回送装置及门联锁保护阀。辅助压缩机打风注意事项：为减轻辅助压缩机的工作量，缩短打风时间，应在开启辅助压缩机之前关闭97塞门和排水阀169塞门。打风时注意观察另一节辅助风缸压力，防止压力超高。在辅助风缸压力达到500KPa时，可边打风边升弓、合主断，开启主压缩机后在总风压力达到500KPa以前，辅助风缸应保持在150KPa以上的压力。如辅助压缩机工作正常，但风压表不超时，应检查169塞门和97塞门是否关闭。如塞门良好时，则为108逆止阀往总风缸窜风，应关闭140塞门，待将主

14、压缩机工作压力达到定压后开放140塞门。冬季使用辅助压缩机前应检查压缩机是否缺油，并将连轴器转动一下，其动作灵活可减轻起动阻力，否则保护跳扣610QA会跳开。三、 司机室操纵台各部件的名称及功用1.辅助司机控制器：是操纵机车的重要电器，通过它对低压电器的控制来间接的控制高压电器，特别是单机运行和调车作业，既便于瞭望又便于操纵。在单机运行或调车作业中只要机车停稳，取出换向手柄直接置“前”位或“后”位即可直接调车作业。2.列车无线调度通讯设备：是保证行车安全的重要通讯设备。在行车中通过它实现机车与机车、机车与车站之间的联系，是保证行车安全的必备通讯工具。3.主显示屏和速度表：运行中机车发生故障时，

15、主显示屏主要显示故障处所，便于乘务员查找故障。机车速度表与列车监控装置相连接，平时能准确显示当前机车和列车的运行速度，但线路有施工须慢行时，只要司机将限速地点输入它便能准确的显示出限制速度，防止超速。4.充气按钮和恢复按钮：是检查列车管贯通状态的重要手段。-使用时，先按充气按钮再按恢复按钮。通过判断列车管过充风压消除的快慢，来判断列车管的贯通状态和关闭列车管塞门的大概位置，从而及时处理，保证行车安全。5.操纵台前的两块风压表：一块是显示总风缸压力和均衡风缸压力，另一块是显示列车管压力和前台车制动缸压力，而电子显示屏（或这两块风压表中间的小表）显示的是后台车制动缸压力。6.空电恢复指示灯和恢复按钮：操纵节机车处于电空位且大闸处于运转位、气阀柜的空电联合转换开关466QS置“1”位、465QS置“合”位、微机开关置正常位。在长大下坡道区间运行，当速度超过给定速度5km/h时列车管自动减压50KPa，超过给定速度的15km/h时再追加减压20KPa，当速度低于给定速度15km/h则自动缓解。在过分相绝缘时，先断开主断路器，司机台上的空电指示灯亮，此时断开辅机按键并将调速手轮退回至“0”位。分相过后，仅闭合主断路器按键，辅机自起，将调速手轮置理想位置后，按下操纵台上的空电恢复按钮，指示灯灭，又恢复到先前的自动控制程序。