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1、 第七合同段开肩堡特大桥实施性施工组织计划一、编制说明1.1编制依据(1) 崇遵高速公路土建工程C7合同段的施工合同、施工技术规范及总监办的工作指示；(2) 我单位对该项目现场和周围环境调查掌握的有关资料；(3) 我单位高速公路的施工经验和投入本项目的生产资源；(4) 设计图纸及现行的施工技术规范。1.2编制原则、遵守业主对工程质量、工期及造价的控制原则，认真贯彻业主及工程监理工程师及其代表的指示、指令和要求。2、遵守施工招标文件中有关投标须知和合同条款、设计文件和图纸等资料的要求。3、国家现行技术规范及设计技术标准，图表及安全施工规范。4、坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”与实事求是的原则
2、。5、坚持自始至终对施工现场实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。6、实施项目法管理、通过对劳务、 设备、材料、资金、技术、方案、信息时间与空间条件的优化处理，实现成本、工期、质量及信誉的预期目标。7、坚持加大环境保护力度的原则。8、坚持文明施工原则，坚持科学合理、经济适用及实事求是的原则。9、强化质量意识，向业主负责、采用新技术、新材料、新工艺，确保工程质量一次成优。二、工程概况2.1工程简介开肩堡特大桥中心里程K38+866.242，起讫里程K38754.252K39064.412，桥跨布置为60+100+60+420m。1、开肩堡特大桥主桥上部结构为三跨预应力混凝土
3、连续刚构，桥跨布置为60+100+60+420m。主桥全长220m，主桥遵义方向设引桥。引桥采用420M后张预应力混凝土简支空心板梁，全长80M。1号、2号主墩基础采用双排桩基础，每个桥墩下共设4根C30钢筋砼挖孔桩，桩径2.3M。引桥左右两幅均采用1.6mC30钢筋砼挖孔桩基础。主桥桩基基底置于中风化线以下的深度不得小于15m，引桥桩基基底置于中风化线以下的深度不得小于10m。该桥跨越深切沟谷，桥位处相对高差103m，为本标段的重点工程。2、主桥下部结构（单幅）1#及2#主墩采用双薄壁墩身，墩身厚度2m两薄壁间净距5m，并设有1m高的桥墩横梁，其承台尺寸为119.13m，基础采用双排列桩基基
4、础，桩径为2.3m桩长15m挖孔桩；主桥下部结构3#交界墩采用整体式实心墩，墩身厚2.5m基础采用单排桩基础，每墩2根桩径2.3m桩长15m挖孔灌注桩。主桥支座均采用GPZ系列盆式橡胶支座，设置于0#台及3#交界墩位置，全幅每处均设置GPZ5000DX单向滑动支座及GPZ5000SX双向滑动支座各一套。在0#台和3#交界处分别设置SSFB80型伸缩缝。3、引桥下部结构采用双柱式轻型桥墩，等截面圆型柱径1.4m 桩基直径1.6m设有两横系梁。盖梁高度1.3m盖梁宽度1.5m，除3#交界墩、7#台处，采用TCrB250滑板支座；4#、5#、6#墩处采用TCrB250橡胶支座。4、预应力连续梁体构造
5、箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室高变截面，箱梁顶宽10.8m底板宽5.5m外翼板悬臂长2.65m 箱梁顶板设置成2单向横坡。主墩外梁高为6m跨中及边跨支架现浇段梁高为2.5m ，箱梁底曲线半径抛物线Y=KX3/2 （K边=3/45.53/2 、K中=3.5/45.53/2）箱梁腹板在墩顶范围内厚100cm从箱梁根部至5#梁段。腹板厚50cm 从6#梁段至13#梁段腹板厚40cm 每好梁段的腹板上均设有抗剪齿口。箱梁底板厚除0#梁段为120cm 外。其余各梁段底板从箱梁根部截面的80cm 厚渐变至跨中及边跨支点截面的30cm 。每幅箱梁共设6道横隔板，分别在两着蹲顶各设两道2m 厚的横隔板，边
6、跨梁段端各设一道1m厚 横隔板。各横隔板均设置了人洞以便施工。边跨梁段底板也设有一道人洞供施工用。第四节 预应力钢束1、每个T构悬臂浇注钢束66束，其中肋束8束。顶板58束，此外还有预备束4束。本桥肋束用WC组编号。分别有WC1、WC2、WC3、WC4。分别对称布置。其中WC1至WC4长度分别为19.24、25.30、31.33、37.33m分别在2#断面2#断面、3#断面3#断面、4#断面4#断面5#断面5#断面锚固（封锚）。悬臂浇注的顶板束用TC组编号，其中TC131、TC121、TC111至上而下并对称箱梁中心线布置两侧（为单排列），TC6TC13分别依次对称，TC131顺序排列（第一层
7、）布置，TC1TC5分别依次对称TC121顺序排列布置（第二层）。TC1TC13依次在2、214、14断面锚固TC111、TC121、TC131分别依次在12、12、13、13、14、14断面锚固。钢束均采用OVM12锚具锚固，采用YCW系列千斤顶对称张拉。2、中跨连续钢束20束，其中底板1束，顶束2束，分别采用BZ、T2组编号（具体锚固张拉另述）。3、边跨连续钢束14束，其中底板18束，顶板2束，分别采用BB、T1编号。T1组束采用OVM15-12锚具，BZ、BB组束采用OVM15-15锚具，波纹管采用SBG100，预应力钢束采用j15.24，高强度、低松弛预应力钢绞线，采用ASTMA416
8、-90 a270级标准强度Ryb=1860Mpa，Ey=1.95105 Mpa，松弛损失不大于3.5%。第五节 竖向预应力主桥箱梁竖向预应力筋采用40Si2MnOV精扎螺纹钢筋（25）屈服度不小于750MPa、EY=2.0105MPa，间距50cm布置，每幅共计876根，采用RGN锚具，波纹管35镀锌螺纹管。第六节 建材要求连续梁体采用C50混凝土，主墩双壁，横梁采用C50混凝土，承台桩基均采用C30混凝土。引桥，空腹板梁采用C40混凝土，墩柱及桩基，盖梁采用C30混凝土，钢绞线为15.24。 锚具均采用OVM15-6，波纹管为72。全桥布置示意图见附图。该桥跨越深切沟谷，桥位处相对高差103
9、m，最高墩高61.782m，为本标段的最高桥墩。该桥为本标段的重点工程。2.2主要技术指标1、设计荷载：汽车超20级，挂车120。2、桥面宽度：净210M（行车道）+20.5M（防撞栏）+1.5M（中央分隔带），桥梁全宽22.5M。3、桥面单向纵坡：2.654167%。双向横坡2.5%。4、设计车速：60公里/小时。2.3自然状况桥位区属亚热带黔北温和湿润气候区。年平均气温为14.7，最冷月1月平均气温为-3.9，极端最底温度-6.9，最热7月平均气温为24.7，极端最高气温37.5，年平均降水量为1067mm，相对湿度80%。桥位越深切沟谷，桥位所处地段高程为715.37m795.38m，相
10、对高差约80m。崇溪河岸地势较陡，地形坡度3073，遵义岸地形相对较缓，地形坡度1745。2.4工程地质情况1、地形地貌桥区附近地貌为峰丛沟谷地貌，由峰丛与沟谷相连，属溶蚀侵蚀性地貌单元，桥区附近相对高差大，大桥跨越深切沟谷。崇溪河岸地势较陡，地形坡度3073，遵义岸地形相对较缓，地形坡度1745。建桥区地处陡坡沟谷地带，属于构造侵蚀的低中山地段，地表大部分地段基岩裸露，局部有第四残系，坡积物覆盖，山坡上植被较发育，地形坡度较大，通视较好。2、地质构造根据1：20万桐梓幅区域地质资料及实地调资料，勘察区位于凉风垭至大河坝北东向断裂（正断层）下盘（北西盘），新站复式褶皱南翼，桥区内小断裂、节理、
11、裂隙较发育。桥区内尚未发现有大型断裂通过，地质构造简单。3、岩土工程特性及持力层、耕植土、粘土、碎石土、块石土：桥区内部分地段有分布，厚度变化较大，含水量中等，多为可塑状态，承载力较低，不宜用作基础持力层。、强风化溶蚀、侵蚀石灰岩：该层分布于崇溪河岸山坡上，岩石受水溶蚀现象严重，厚度变化较大，节理裂隙发育，岩石受力易碎，承载力相对较低，不适合用作基础持力层。、中风化石灰岩：该层分布于崇溪河岸，该层岩体稳定连续，岩石受风化程度浅，岩石相对较新鲜，钻孔岩芯采取率高，RQD值较高，岩石坚硬，抗压强度较高，作为基础持力层较理想。4、基础形式及地基处理、桥台采用明挖基础，桥墩采用挖孔桩基础。、地表石灰岩
12、溶沟、溶槽较发育，基础应适当加深，明挖基础设置深度为中风化石灰岩顶板下挖1. 0m以上，或基础置于溶洞、溶蚀裂缝、强风化层水溶蚀底板下挖1. 0m以上；桩基础应嵌入中风化完整石灰岩顶板下2. 0m以上。、对桥区部分钻孔揭露的溶蚀裂缝、溶洞进行穿透处理，桩基础应嵌入溶蚀裂缝、溶洞以及水溶蚀底板下1.00m以上。地基承载力：明挖扩大基础中风化石灰岩允许承载力o=2.0Mpa；中风化石灰岩桩端允许承载力o= 10.0Mpa。2.5现场情况调查目前崇溪河岸便道修至桥台背侧，由于地势较陡，从桥台处至墩位无路可通。遵义岸地形相对较缓，便道修至遵义岸桥台处。施工场地较大。材料的运送可通过#便道运到遵义岸桥台
13、处及1#墩处，0#桥台施工材料可通过1#便道运送。2.6工期目标根据总监办的要求，我们对原计划工期进行了调整，总体要求为：24月内完成桥梁主体工程。 开工日期：2002年10月13日完工日期：2004年12月31日2.7质量目标优良2.8 工程特点、重点1、工程特点根据设计图纸和现场测量、考察，本工程规模大、标准高，地形、地质状况复杂，工程十分艰巨。具体有以下几方面特点：1) 现场条件差。本工程地处中低山峡谷区，各工点间交通不便，机械设备、人员调遣、协调指挥、统筹安排相对困难；2) 工程处于山区，地质条件差异较大，对施工带来较多不便；4) 工程为崇遵高速公路重点工程，质量要求高，工期紧5) 工
14、程处于山岭峡谷区，贵州降雨量时间长，可施工的天数少； 6)业主和当地政府对环境保护及水土保持要求高。2、重点：1) 主桥桥墩施工；2) 主桥刚构连续梁施工；3) 引桥空心板梁施工。三、施工总体部署31、现场施工组织管理机构根据本标段工程的特点，和我单位对项目管理的要求，按ISO9002质量体系标准建立项目质量管理体系，组织项目经理部，成立四部一室组织机构，实行项目法管理。项目部设项目经理1名、副经理2名、总工和副总工各1名，负责现场指挥、物资供应、技术指导和成本控制管理。各职能部门分工合作：工程技术部负责技术指导、工艺设计、测量及试验工作；负责质量监督、安全检查控制及质量管理、工程自检工作；工
15、程保障部负责物资供应、设备维修、保养及场内人员、设备、材料的调配；计财部负责施工预算、内部承包核算、财务管理及施工计划的制定；办公室负责对内管理、对外协调；中心试验室具体负责砼的配合比、材料质量等试验；测量队负责测量定位及跟踪量测。项目施工组织机构框图见附页。32、施工力量及施工任务安排根据工程特点和现场的具体情况，项目部在开肩堡特大桥遵义台300米处设第一分项目部，分项目部配备分部经理、分部总工、技术负责人及测量、试验、安全负责人，同时根据专业特点安排桥梁一队负责本桥施工，桥梁一队在项目经理部的领导下，分工协作，独立施工，确保工程优质、按期完成。根据工程数量及工期要求，工程施工力量高峰期共180人，专业技术、管理人员36人、主要管理、技术人员及主要工种施工人员均实行持证上岗。四、施工前的准备41、临时工程及临时设施布置1、临时便道因桥梁跨越深切沟谷，在半山腰通过，无现成的道路可利用，施工便道修建困难。进场施工临时便道只能由210国道引入，考虑施工时有大型机械及施工车辆通行，新建临时便道按4.5m宽考虑，结合地形特点在急转弯地段适当加宽并
