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1、本科机械毕业设计论文CAD图纸 QQ 401339828 摘要随着科学技术的进步，汽车工业得到了迅速发展，而人类对舒适性的更高追求，使得自动变速器的发展更加深入。本文通过对三行星排行星齿轮传动变速器的研究和阐述，计算了每个行星排传动比的表达式。通过此次设计，我们可以了解到该变速器的基本结构：即换挡执行元件（2个离合器和3个制动器）与行星排以适当方式连接组成，得到5个前进档和1个倒档。采用该机构的汽车自动变速器，结构简单紧凑、档位数多、传动效率高、换档平稳、操纵性能好。关键词：机械工程、变速器、行星齿轮传动、行星排 ABSTRACT With the development of science
2、 and technology , automobile industry enjoys a rapid growth and people are pursuing a much more comfortable vehicle , which stimulates the development of automatic transmission . A three-planet-row epicycle gear transmission was studied and set forth ,and this paper also conducted the transmission r
3、atio formulas for every planet .Through this design , we could learn the basic structure of this system consists of three rows of planetary gears and five gear shifting actuators which include two cluches and three brakes . By connecting them in proper way , the transmission of five forward speed an
4、d one backward speed can be obtained . The vehicle auto transmission adpoting this derailleur is simple and concise in structure , multiple in grade of speed governing ,high in transmission efficiency ,smooth in gear shifting , and good in controlability.Keywords : mechanical engineering , transmiss
5、ion , epicycle gear transmission , planet-row .符号说明m 模数Z 齿数b 齿宽i 传动比x 变位系数、 齿宽系数K 载荷系数 齿轮副材料对传动尺寸的影响系数u 齿数比 许用接触应力 接触疲劳极限 使用系数 动载系数 节点区域系数 弹性系数 重合度系数 载荷作用于单对齿轮啮合区上界点时的齿形系数 载荷作用于单对齿轮啮合区上界点时的应力修正系数、 齿向载荷分布系数、 齿间载荷分配系数 疲劳极限 齿全高 齿顶高系数c 顶隙 圆周力 径向力 轴向力P 功率T 转矩a 中心距 水平弯矩 垂直弯矩 合成弯矩 水平支反力 垂直支反力 轴承载荷系数目 录摘要3A
6、BSTRACT4符号说明5前言7第一章 五前一倒三行星排传动系统的概述及其方案的确定101.1行星齿轮变速器的原理和功用101.1.1 行星齿轮机构的简介101.1.2 换档执行机构的简介101.1.3 行星齿轮变速器的基本工作原理11第二章行星齿轮变速器传动比的确定132.1 行星齿轮变速器传动比方案的确定132.2传动比计算14第三章 行星排的设计173.1 K1行星排的设计173.2 K2行星排的设计193.3 K3行星排的设计213.4 太阳轮、行星轮和行星架的结构设计223.4.1太阳轮的结构：223.4.2行星轮及行星架的结构：22第四章 轴和轴承的设计244.1 轴的设计及检验2
7、44.2 轴承校核27第五章 离合器与制动器的设计285.1 离合器的设计285.2 制动器的设计：29第六章 主要零件的工艺设计316.1太阳轮和行星轮的加工工艺316.1.1工艺过程：316.1.2 关键工序分析：316.2 内齿圈加工工艺316.2.1 工艺工程：316.2.2 工艺分析：31第七章 辅助系统设计337.1 控制系统设计337.2 润滑系统设计34第八章 结论35参考文献36前言 这次的毕业设计课题是“五前一倒三行星排传动系统设计”，即我们通常所说的行星齿轮变速器。让我们先来说说现在市场上变速器的种类。主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（A
8、MT）无级变速器（CVT）。一、 手动变速器（MT）手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。手动变速器是自动变速器与相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。最常见的手动变速器多为5挡位（4个前进挡、1个倒挡），也有的汽车采用6挡位变速器（见图0-1）。
9、 与自动变速器的比较： 优点：与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。 传输效率比自动变速箱为高，当然理论上会比较省油。维修保养上会比自动变速箱便宜。 如果愿意以较高成本使用自动手排，则可以兼顾自排的方便性及手排的高效率。引擎煞车的效能较强， 缺点：有人会觉得开车的时候还要控制离合器换档非常的麻烦。 新手会常常在马路上熄火，特别是上坡， 操作不当的话有几率把引擎跟变速箱弄坏。 一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。 二、自动变速器（AT）自动变速器（Automatic Transmission）
10、，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油踏板程度和车速变化，自动地进行变换。而驾驶者只需操纵加速器踏板控制车速即可。自动变速器中有很多离合器，这些离合器能根据车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。在中档车的市场上，自动变速器有着一片自己的天空。使用此类车型的用户希望在驾驶汽车的时候为了简便操纵、降低驾驶疲劳，尽可能的享受高速驾驶时快乐的感觉。在高速公路上，这是体现非常完美的。而且，现在堵车是经常的事，有时要不停地起步停步数次，司机如果使用手动变速器，则会反复地挂档摘档，操纵十分麻烦，尤其对于新手来说更是苦不堪言。使用自动档，就不会这样麻烦了。我国要普及这种车型，关键要解决的是路况问题
11、，现在的路况状况不均匀，难以发挥自动档汽车的优势。三、手动自动变速器（AMT）自动手动变速系统向人们提供两种驾驶方式：为了驾驶乐趣使用手动档，而在交通拥挤时使用自动档。虽然这种二合一的配置拥有较高的技术含量，但这类的汽车并不会在价格上都高不可攀，比如广州本田飞度1.3L CVT两厢、南京菲亚特2004派力奥1.3HLSpeedgear等。这些“二合一”的车型价格均在10万元左右，这个价格层面还是比较低的。所以，手动自动车在普及上还是具有相当的优势。 四、无级变速器 当今汽车产业的发展，是非常迅速的，用户对于汽车性能的要求越来越高。汽车变速器的发展也是并不仅限于此，无级变速器便是人们追求的“最高
12、境界”。无级变最是由荷兰人Van Doormes 发明。无级变速器系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一个钢带来变速，其传动比可以任意变化，没有换档的突跳感觉。它能克服普通自动变速器“突然换档”、油门反应慢、油耗高等缺点。无级变速器能在一定范围内实现速比的无级变化，并选定几个常用的速比作为常用的“档”。装配该技术的发动机可在任何转速下自动获得最合适的传动比。 图0-1 本设计是根据宝马3系发动机2011款318i领先型开展的，设计中所采用的相关数据均来源于此种车型：燃油箱容积 63L燃油类型 汽油燃油标号 97#燃料供给型号 多点电喷型号 N46B20CC排量 1995mL最大功率 100KW最大功率转速 5750 r/min图02 宝马3系第一章 五前一倒三行星排传动系统的概述及其方案的确定1.1行星齿轮变速器的原理和功用五前一倒三行星排传动系统，即行星齿轮变速器，由行星齿轮机构和换档操纵机构两部分组成。行星齿轮机构作用：改变传动比和转动方向，即构成不同档位。换档操纵机构作用：实现档位的变换。1.1.1 行星齿轮机构的简介行星齿轮机构的类型：最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈、一个行星架及若干个行星齿轮组成，一般称为单排行星齿轮机构。如图1-1 图1-1 单排行星齿轮机构 多排行星齿轮机构是由几个单排行星
