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1、 毕 业 论 文电喷发动机执行器故障检测与排除系 别 汽车工程系 专 业 汽车检测与维修技术 班 级 姓 名 张俊林 学 号 8 5 2 0 年第一学期摘 要电控发动机的电子控制系统是一种精密而复杂的系统，构造和原理比较复杂，不同车型的电控燃油喷射系统往往有很大的差别，导致电控发动机不工作或工作不正常的因素也许是电子控制系统，也有也许是电子控制系统外其她部分的问题，而每一种故障现象都也许有多种故障因素，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。如果我们可以遵循故障诊断的基本原则，掌握故障诊断的某些基本措施、环节，对电控系统故障多发点和常用故障的诊断程序均有比较深刻的理解，那么，就有也许精确而迅速地
2、找出故障所在。本文简介了电喷发动机执行器故障检测与排除的措施，研究了电喷发动机的喷油脉宽控制、点火提前角控制、怠速控制等的故障诊断及排除，并着重论述了燃油喷射系统和控制点火系统的故障诊断及排除。 核心词：电喷、发动机、执行器、故障目录第1章 汽油喷射系统概述11.1 汽油发动机电控系统的基本构成及功用 1 1.2 电控汽油喷射系统分类21.3 电控汽油喷射发动机的长处6第2章 空气供应系统8 21空气供应系统的构成82.2 空气供应系统的重要零件8第3章燃油供应系构造与检修103.1电动燃油泵103.2 燃油滤清器133.3 喷油器15第4章 传感器检测204.1 发动机冷却水温度传感器204
3、.2 进气温度传感器214.3 节气门位置传感器224.4 空气流量计234.5 进气歧管绝对压力传感器264.6 氧传感器274.7 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器294.8 爆震传感器304.9车速传感器31结论33参照文献34第1章 汽油喷射系统概述目前所说的车用电控发动机事实上是电控内燃机，指电控汽油发动机和电控柴油发动机。电控汽油发动机的方案相对成熟，应用也比较广泛。近年来，电控柴油机的研究成果斐然。最早是在直列式柱塞泵上附加控制齿条或拉杆的位置电控装置；后来在分派泵上加上电控系统进行控制。高压喷射技术的发展，又开发出泵喷嘴、共轨式等电控柴油喷射系统，特别是电控共轨式柴油喷射系统，
4、能达到欧洲EEC的排放原则，其应用前景乐观。本章简介电控汽油发动机的有关知识，电控柴油发动机部分见本书第五章。1.1 汽油发动机电控系统的基本构成及功用汽油发动机电控系统重要由空气供应系统、汽油供应系统和ECU构成。1空气供应系统空气供应系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。空气经空气过滤器、空气流量计（D系统无此装置）、节气门、进气总管、进气歧管进入各缸。一般行驶时，空气的流量由通道中的节气门来控制（节气门由油门踏板操作）。踩下油门踏板时，节气门打开，进入的空气量多。怠速时，节气门关闭，空气由旁通道通过。怠速转速的控制是由怠速调节螺钉和怠速空气调节器调节流经旁通道的空气量来实现的。怠速
5、空气调节器一般由ECU控制。在气温低发动机暖机时，怠速空气调节器的通路打开，以供应暖机时必须的空气量给进气歧管，此时，发动机转速较正常怠速高，称为快怠速。随着发动机冷却液温度升高，怠速空气调节器使旁通道开度逐渐减小，旁通空气量亦逐渐减小，发动机转速逐渐减少至正常怠速。2汽油供应系统汽油供应系统由汽油泵、汽油过滤器、汽油压力脉动减振器、喷油器、汽油压力调节器及供油总管等构成。汽油由汽油泵从油箱中泵出，通过汽油过滤器，除去杂质及水分后，再送至汽油脉动减振器，以减少其脉动。这样具有一定压力的汽油流至供油总管，再经各供油歧管送至各缸喷油器。喷油器根据ECU的喷油指令，启动喷油阀，将适量的汽油喷于进气门
6、前，待进气行程时，再将可燃混合气吸入气缸中。装在供油总管上的汽油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持喷油器内与进气歧管内的压力差为250kPa。此外，有些车辆在进气歧管上安装了一种冷起动喷油器，用于改善发动机低温起动性能，冷起动喷油器的喷油时间由热限时开关或者ECU控制。3电控系统 电子控制系统如图1-1所示。图1-1 电子控制系统电子控制系统的功用是根据多种传感器的信号，由计算机进行综合分析和外理，通过执行装置控制喷油量等，使发动机具有最佳性能。ECU根据空气流量计或进气歧管压力传感器和转速传感器的信号拟定空气流量，再根据空燃比规定及进气量信号就可以拟定每一种循环的基本供油量。然后根
7、据多种传感器的信号进行点火提前角、冷却液温度、节气门开度、空燃比等多种工作参数的修正，最后拟定某一工况下的最佳喷油量。通过控制车辆每一时刻的行驶状况，ECU将汽油喷射、发动机怠速、汽油泵控制在最佳状态，减少汽油消耗，减少尾气排放污染，同步又保障足够的动力性，这样就能大大提高发动机性能。控制发动机的基本措施是事先将多种工况下的最佳控制数值输入到控制模块ECU中。它通过传感器检测发动机状态，并根据传感器发回的信号从事先存储在控制模块中的数据里选择最优化值。它也会向执行器发出信号来控制其工作。1.2 电控汽油喷射系统分类汽油喷射技术从六、七十年代以来，得到长足的发展和广泛的应用。欧、美、日的某些出名
8、汽车公司都相继开发研制并实际应用了许多类型不同、档次各异的汽油喷射系统，虽然是同一类型的汽油喷射系统，应用于不同汽车公司生产的汽车上又有不同的名称。因此，对于使用和维修人员来说，总觉得其品种繁多，有应接不暇的感觉。为此，我们不妨将现代汽油喷射系统按一定的方式分类归纳，以便有一种较全面的理解和结识。汽油喷射系统的分类措施有多种，下面简介几种常用的分类措施。1按有无反馈分类1）开环控制该控制是指在发动机运营中，ECU检测发动机的各输入信号，并查出发动机ECU中固有的相应的控制参数，输出控制信号。它不检测控制成果，对控制成果的好坏不作分析和解决。2）闭环控制该控制是指ECU控制的成果反馈给ECU，E
9、CU再根据发动机实际运营状况决定控制量的增减。反馈控制的采用是为了有效地控制排放、减少污染、提高效率。例如：用氧传感器来检测排放废气中的氧浓度，ECU根据它的反馈信号就可以判断出混合气燃烧的完全限度，并及时调节供油量，达到最佳空燃比。2按喷油器安装部位分类电子控制汽油喷射系统可分为单点汽油喷射系统和多点汽油喷射系统。单点汽油喷射系统是指在节气阀体上安装一只或两只喷油器，向进气歧管中喷油形成汽油混合气，进气行程时，汽油混合气被吸入气缸内。这种喷射系统因喷油器位于节流阀上集中喷射，故又称节流阀喷射系统或集中喷射系统。如GM公司EFI系统、FORD公司CFI系统和Bosch公司MONOJetroni
10、c系统等。多点汽油喷射系统是指在每一种气缸的进气门前均安装一只喷油器，喷油器适时喷油。空气和汽油在进气门附近形成混合气，这种喷射系统能较好地保证各缸混合气的均匀。如Bosch公司LJetronic系统、GM公司EFI系统和日产公司EGI系统、ECCS系统等。3按汽油的喷射方式分类1）缸内喷射该喷射方式是将汽油直接喷射到气缸内。因喷油器直接安装在发动机缸盖上，其自身必须可以承受燃气产生的高温、高压且受到发动机构造制约，目前这种型式的应用尚较少。2）进气管喷射该喷射方式是目前普遍采用的喷射方式。根据喷油器和安装位置的不同又可分为两种：一种是在进气管的集合部有12个喷油器的单点节气门体喷射方式；另一
11、种是在各气缸的进气歧管上各安装有一种喷油器的多点喷射方式。对于节气门体喷射，由于采用的喷油器少，易于实现计算机控制，成本比多点喷射方式低，但存在各缸燃料分派不均和供油滞后等缺陷。与缸内喷射比较，喷油器不受缸内高温、高压的直接影响，喷油器的设计和发动机构造的改动都简朴些。 4按进气量的检测方式分类1）直接式检测方式该方式是由空气流量计直接测量进入歧管的空气量，这种方式也称为质量控制型，K型和L型汽油喷射系统均属于这种类型。2）间接式检测方式该方式不是直接检测空气量，而是根据发动机转速及其他参数，推算出吸入的空气量，目前采用的有两种方式：一种是根据进气管压力和发动机转速，推算出吸入的空气量，并计算
12、适量的燃料量的速度密度，这种方式也称为速度密度控制型，例如D型汽油喷射系统。这种控制方式因受进气管内空气压力波动的影响。进气量的测量精度不高，但是其进气阻力小，充气效率高。另一种是根据测量节气门开度和发动机转速，推算吸入的空气量，并计算燃料量的节流速度，这种方式也称为节流速度控制型。这种方式由于空气量与节气门开度和发动机转速之间的换算关系很复杂，不易测量吸入的空气量，因此目前已不采用，只有某些赛车中才干见到。5按喷射时序分类汽油喷射系统按喷射时序可分为同步喷射、顺序喷射和分组喷射。如图6-4所示，同步喷射是指发动机在运转期间，各缸喷油器同步启动且同步关闭，由于ECU的同一种喷油指令控制所有的喷
13、油器同步工作。顺序喷射是指喷油器按发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射，ECUE根据曲轴位置传感器提供的信号，辨识各缸的进气行程，适时发出各缸的喷油脉冲信号（喷射正时信号）以实现顺序喷射的功能。分组喷射是将喷油器提成两组交替喷射，CU发出两路喷油指令，每路指令控制一组喷油器。6按构造分类 按喷射系统的构造可分为机械控制式和电子控制式两种。这种分类措施运用较广。机械式汽油喷射系统早在五六十年代就运用于汽车上，其空气计量器与汽油分派器组合在一起（图1-2），空气计量器检测空气流量的大小后，靠连接杆传动操纵汽油分派器的柱塞动作，以汽油计量槽开度的大小控制喷油量，以达到控制混合气空燃比的目的。如Bosch公司的KJetroni即属此类。图1-2喷油器喷射时序机电结合式汽油喷射系统是在机械式汽油喷射系统的基本上加以改善的产品，它与机械式汽油喷射系统的重要区别在于：在汽油分派器上安装了一种由ECU控制的电液式压差调器，ECU根据冷却液温度、节气门位置等传感器的输入信号控制电液式压差调节器动作，通过变化汽油分
