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1、中国铁路 25K 型客车开放分类：中国铁路客车中国铁路车辆交通南京浦镇制铁路车辆唐山制铁路车辆中国铁路 25K 型客车，是中国铁路第三代主型客车，YZ25K 型客车定员 118 人列车长办公席定员 112 人，车体构造速度160km/h。车体长25.5m。依据“铁路客车议标标书”和铁道部“25K 型客车统型方案”要求设计制造的提速客车。由中国北车集团长春轨道客车股份和中国北车集团唐山机车车辆厂研制。中国铁路 25K 型客车 - 概述中国铁路 25K 型客车25K 型客车是在1996 年各客车厂依据铁道部发出的“铁路客车招标标书”和铁道部“25K 型客车统型方案”要求而设计制造的快速客车，这是由
2、于当时原有的中国铁路 25B 型客车和中国铁路 25G 型客车已缺乏以应付 1997 年 4 月 1 日所开展中国铁路第一次大提速的需要。25K型客车在 25Z 型准高速客车的根底上进展而成，构造速度为160km/h，并推广应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术。25K 型客车设有硬座车YZ、软座车RZ、硬卧车YW、软卧车RW、餐车CA、空调发电车KD、行李车XL等种类和各种双层客车，以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等，于 1997 年开头生产，第一次招标中选购了 326辆；到2000 年底，25K 型客车已有 2700 辆。生产单位包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆
3、厂。25K 型客车在历年生产中对转向架和车体作出过屡次改国铁路 25T 型客车(BSP 生产开头投产，25K 型客车最终在同年年底停产，现时仍广泛用进，例如在后期间续改用密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。至2003 年，的中硬座车为 3 2 座位布局，共 118 个座位；软座车为 2 2 座位布局，共 72/80 个座位；硬于中国各地。 车内布局单层卧车共有 11/10带播音间的硬卧车个开敞式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员 66/60 人；软卧车有 9 间房，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36 人。以上四个车种都配有配电室、乘务员室、贮存室、电开水炉间，设洗脸间及两个厕所
4、。而餐车有 12张餐台，可供 48 人同时就餐。1中国铁路 25K 型客车 - 双层 25K 型客车中国铁路 25K 型客车为了满足中短途城际特快列车的客流，南京浦镇车辆厂和长春轨道客车先后研制了25K 型双层硬座车SYZ、双层软座车SRZ和双层餐车SCA，最早用于来往北京和沈阳北的 11/12 次特快列车(共计 26 辆)，和由京武快车队担当的北京西-郑州-武昌的特快列车。浦厂的产品占了双层 25K 型客车的大多数，长厂的产量并不多。长厂的双层25K 型的特点是车门位于两个转向架之间，位置较低以适应低站台的环境，且只有硬座车和软座车两种，25K 型双层卧铺客车是在第九个五年打算间，由南京浦镇
5、车辆厂研制的中长途空调双层客车，车种包括双层硬卧车SYW和双层软卧车SRW，但产量不多。另外，其次和第三列的安康快车双层车厢也是在25K 型双层客车上研制。而浦厂的设计则是标准的两端车门，并且更生产了25K 型双层卧铺客车。车内布局双层硬座车和双层软座车的座位布局与单层车一样，分别为3 2 和 2 2 方式。层均为 9 个包间，均为双层铺，端部包间2 人，其它 8 个包间均为 4 人。双层软卧车定员50 人，与硬卧车构造根本一样，两端部各一中间层包间，为双层铺，每间4 人；下层 7 个双层硬卧车定员 80/76(带播音间人，两端部各一中间层包间，三层铺，每间6 人；上下包间，为双层铺，每间 4
6、 人；上层包间 7 间，为单层铺，每间 2 人。双层餐车的上下层共有 14 张桌子，可同时容纳 72 人就餐。中国铁路 25K 型客车 - 车辆运用历史在 1997 年当时最早使用 25K 型客车的列车是K13/K14 次直达快车上海铁路局担当，上海-北京，即现时之Z13/Z14 次，K21/K22 次直达快车北京铁路局担当，上海-北京，即现时之Z21/Z22 次，99/100 次特快沪九直通车和 97/98 次特快京九直通车。现在 25K 型客车主要作为中国铁路上的特快列车车体使用。国铁涂装主色调为蓝色和白色配一道红线，而地方合资铁路则会使用不同的涂装。中国铁路 25K 型客车 - 车辆问题
7、起初 25K 型客车都是使用 206KP、CW-2B 和 CW-1B空调发电车用型转向架，试验时确实能到达 160km/h 的标准，但这几种转向架的的设计存在缺陷，导致后来问题频出，特别是发生抗侧滚扭杆故障、摇枕偏移、车辆摇摆大、制动盘裂纹等故障。尤其是空调发电车 使用的CW-1B 型转向架，构架存在设计问题，在其中一个受力点处的设计不合理，在高速运行时曾消灭数次牵引拉杆折断的事故，后来长春轨道客车厂重设计出CW-1BG 并将发电车的CW-1B 转向架构架全部更换。而使用 206KP 的客车在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行力量欠佳，铁道部后来也发出命令要求更换全部206KP 为SW-160。但
8、是使用2003 年最终出厂的一批，数量只有百余辆的 25K 型客车都是用型而且更牢靠的CW-200和 SW-220K 转向架，而且当中有少局部使用DC600V 供电模式，能承受机车供电，该批机供车底现时是T301/302 次，武昌-广州东的车体。但由于仍旧使用CW-1BG 或 SW-160型转向架空调发电车被限制最大速度在142km/h，因而全部 25K 型客车机供车除外无法以高于 142km/h 的速度运行。依据铁道部运装客车2008431 号文件规定，自 2008 年 8月 31 日起，全部 25K 型车辆速度标记涂打为 140km/h，即代表车辆最大运行速度为140km/h。中国铁路 2
9、5K 型客车 - 技术参数SW-160 或 CW-2B 的 25K 型客车在实际运用中仍旧大多限最高速度为140-145km/h。而在车种25K 型客车定员硬座车：118 / (双层)148软座车：72 / (双层)108 硬卧车：66 / (双层)80 软卧车：36 / (双层)50餐车：48 / (双层)72构造速度160km/h最大运营速度160km/h，2008 年 8 月 31 日起改为 140km/h车辆长度25500 mm空调发电车：23580 mm车体高度4433 mm / (双层)4750 mm车辆阔度3105 mm自重硬座车：48.8 吨 / (双层)52 吨软座车：41.
10、6 吨 / (双层)51.4 吨硬卧车：47 吨 / (双层)软卧车：47 吨 / (双层)餐车：/ (双层)53.1 吨空调发电车：60.5 吨转向架四方厂：早期装 206KP，后来改装 SW-160，最终期装 SW-220K唐山厂：SW-160中国铁路 25B 型客车长客厂：先后装过 CW-2B/C/E，双层车装 209HS，最终期装 CW-200浦镇厂：单双层均装 209HS供电制式发电车集中供电：AC380V 沟通电 /机车供电：少局部 DC600V 直流电制动盘式制动(104 型或 F8 型电空制动机)采暖空调 电热开放分类：中国铁路客车中国铁路车辆交通南京浦镇制铁路车辆唐山制铁路车
11、辆中国铁路 25B 型客车中国铁路 25B 型客车是中国铁路的客车车型之一。中国铁路 25B 型客车中国铁路 25B 型客车，25B25 型客车是中国铁路第三代主型客车，YZ25B 型客车定员车集团长春轨道客车股份和中国北车集团唐山机车车辆厂研制。中国铁路 25B 型客车 - 概要128 人列车长办公席定员 122 人，车体构造速度 120km/h。车体长 25.5m。由中国北中国铁路 25B 型客车1991 年，在 168 辆 25A 型型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提诞生产“升级换代产品 25.5 米空调和非空调客车”的要求。长春客车工厂今为长春轨道客车股份在 25A 型客车的根底
12、上同时研制了 25G 型型空调客车和不带空调的 25B 型客车。25B 型客车设的计技术条件，如尺寸、构造速度、车体、转向架、制动装置等均与与 25A/G 型相这三种自供电车厢属于“一般空调客车”，而非“型空调客车”自供电空调按季节使用，使用同，但25B 型的硬座车、硬卧车和软座车取消了空调装置，仅在软卧车和餐车安装了空调， 其电力来源为车底的自带柴油发电机，并非像 25G 型承受发电车集中供电。按铁道局部类时收空调费。虽然这三种车厢配备了发电机，但客车饮用水加热和采暖仍旧用燃煤锅炉烧，使用独立燃煤锅炉温水循环供暖装置。与25G 型一样，25B 型整车承受经过预先处理的耐候钢板，无压筋、无中梁
13、的筒型整体承载构造，车窗为铝合金上半开式，和折页式车门。中国铁路 25B 型客车25B 型客车在 1992 年起生产，包括有硬座车YZ、软座车RZ、硬卧车YW、软1200 米，无限定运用区间。制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆卧车RW、餐车CA、行李车XL，以及专供中心首长和高级外宾用的高级软卧 车等种类。构造速度为每小时 140 公里，最大允许速度是 120KM/H，这是由于需要满足平直道上到达 800 米紧急制动距离要求25A/B/G 型速度为 140KM/H 时，紧急制动距离为厂和南京浦镇车辆厂。而有部安排属于广州铁路局今广州铁路集团的一批 25B 型软座车RZ25B)
14、较为特别，是长春客车工厂制造的集中供电单元式空调客车。此外，有不少原来无空调的 25B 型硬座车、软座车和硬卧车在后来被改造成带空调的自供电车厢供电方式与软卧车一样，又或改造成25G 型集中供电空调车。中国铁路 25B 型客车 - 车辆运用历史中国铁路 25B 型客车1993 年 1 月 9 日，首批 25B 型硬座客车在北京至长春间的 59/60 次旅客列车上首次试运行并获得成功。此后 25B 型客车量产并间续替换很多旧有的22 型客车，但中国铁路自 90 年代起大规模使用空调客车，25B 型客车的产量始终不及 25G 型空调客车。现时25B 型客车主要用于非空调的普快车次。25B 型空调双层客车方面，最早用于北京-天津的城际列车，直至 1997 年为止。车辆改造空调的自供电客车。或者直接加装AC380V 沟通电供电线路以容许空调发电车集中供电，由于一些铁路局的 25G 型空调客车备用量格外缺乏，所以会选择把原本没有空调的25B 型硬座车和硬卧车加装车顶集中单元式空调机、柴油机、发电
