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1、交通实习心得11篇交通实习心得1 为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。20某某年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假，2号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。 根据省教育厅、省财政厅关于实施福建省高等学校本科教学质量与教学改革工程的通知精神，本着对毕业生实习工作的.高度重视，注重实践型人才的培养，森林工程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将某某级森林工程专业的毕业实习提前至今年暑假开展。 在森林工程系主任周新年
2、教授的精心组织安排和热情指导下，森林工程某某级全体同学于20某某年x月x日至x月x日，分别在福安市交通工程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、北京建达道桥咨询有限公司、三明永达公路工程有限公司、沙县交通局等多家设计或施工单位圆满完成了毕业实习任务。这种做法对于学生落实毕业实习计划，完成毕业实习教学大纲及其教学内容，及提高毕业论文(设计)质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业。 “纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，通过森林工程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、桥梁工程、路基与路面工程、基础工程、土木工程材料、木材生产技术与管理和工程索道等学科的基本理论、
3、基本知识和基本技能，还为毕业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础。毕业实习中，同学们将所学知识应用于实践，不仅学会了认识、思考和解决森林工程领域的技术问题，同时也提高了工程实践能力和研究森林工程问题的能力。 此次实习共分为5个小组，分别到不同的施工单位或设计单位进行实习，在老师有条不紊的指导下，同学们工作认真，服从安排，我森工“坚韧不拔、创新求变、奋勇争先”的精神得到了充分发扬。针对各队的实习内容做了以下总结： 1、内业材料整理。主要包括学会看图纸、内业的计算处理、实验室关于土的含水量以及压实度的检验等。 2、熟悉掌握各种工程试验专用仪器的检验方法。包括混凝土坍落度筒检验方法、沥青针入度仪检验方法
4、、钢筋冷弯弯心检验方法、环刀检验方法以及路基承载力检验方法等。 3、采集外业数据，运用学习软件，根据已有数据进行设计。包括熟悉各种测量仪器的使用，提高外业数据采集效率；巩固cad基本操作，学习运用南方cass7.0数字测图软件、五星计价软件，学习工程概预算的一些基本程序和算法；掌握路线大师设计软件，对已有的测量数据进行设计。 4、参与工程的设计和施工。通过亲身参与工程的设计施工，拓展专业知识面、提高设计能力和施工组织水平，学习设计从业人员与时俱进和实干敬业的精神，同时了解单位运作、经营与管理等方面的知识。 5、将课堂知识运用于实践中，不断学习前沿的学科知识，敢于提出建议，大胆创新，为企业注入新
5、鲜活力，努力做到“创先争优”。 现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有很多问题有待于进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。作为未来的接班人，我们要做的很多，需要学习的更多。 交通实习心得2 时光荏苒，如白驹过隙般匆匆而去，两周的交行实习生活马上就要随着春节的到来而成为美好的回忆。在这短短十多天的时间里我感觉自己成长了许多，从象牙塔迈出的第一步走的特别的稳重，感谢交行给我提供了一个努力拼搏的舞台，让我学会了如何面对这个真实的社会，实现了从在校学子向职场人士的转变。 对每个人来说，第一次都是最难忘的，现在想想
6、实习期间我经历了太多太多的“第一次”：第一次来到“湖南南大门”郴州这片热土;第一次与伍想华同租一室，天南海北聊到忘记了时间;第一次在办公室有了自己的小小隔间;第一次的工作内容是发报纸，在迷宫似的办公区穿梭竟然完全转晕了头;第一次写的通讯稿在章主任的严格把关下终于在我们网站上的“分行简报 15期”刊发;第一次在走廊上遇到刘行长，声音小得和蚊子似的叫了一声“刘行长好”，刘行长慈爱地回答“你好”，让我的拘谨一扫而光这些个第一次仿佛“初恋般的味道”，回想起来有一种甜甜的滋味在唇边。 我们七名实习生经过了简历筛选、考官面试、集中笔试的大浪淘沙般层层考验终于收到实习考察的通知，我和想华在笔试考场相识，于是
7、相约一起出发。当我们拖着重重的行李来到交行到楼下，看到十几层的宏伟高楼和那巨大无比的蔚蓝霓虹灯标志，激动得又蹦又跳，围着大楼来回转了四五圈，心想如果真的每天都能出入这么气派的大楼真的是爽歪歪了。 第二天一大早，我们就到了办公室报到，龙灵玲姐热情的向我们介绍起来，刚开业不多久的郴州分行正处于创业期间，我们充满了创业的激情和斗志，刘行长以身作则身体力行，行里各方面事业都蓬勃发展起来，灵玲姐提醒我们：接下来的实习生活可能会非常辛苦非常忙，要做好心理准备。 果然，第一天的工作就让我来了个措手不及，由于很多事情刚接触并不懂，所以我只能主动找一些力所能及的事情做做，比如打印复印、整理资料、核查账单、传送文
8、件、管理食堂、搬运器材、登记装订等等，我就像一只上蹿下跳的猴子一样来回奔波，因为我明白彭哥、灵玲姐和章主任的事情很多，如果我能为他们多分担一点，那么他们就能把精力投入到更重要的事情上面去。当然，就算是这么简单的工作同样还是会犯一些低级错误，这时他们总是会宽容的笑笑，说声没事的，然后再告诉我以后怎样做的更好。 实习的日子里我发现了领导非常重视员工素质的培养，我小小的总结为“一个法宝，三项技能”。“一个法宝”就是“沟通与交流”，高高的蓝色隔板挡不住我们心与心的联络，每个部门在工作时紧密合作，下班后一起就餐，分享零食，聚在一起侃大山;“三项技能”就是我们银行工作必备的基础能力，点钞、打传票、五笔打字
9、，这些技能与我们的工作都息息相关。这不，刘行长专门为我们配置了一名“训导员”杨建，开始了天天被“训”的生活。 以前认为人生最惬意的生活就是“睡觉睡到自然醒，数钱数到手抽筋”，现如今每天闻鸡而起、披星戴月而归，睡觉就不能保证了，但是我们银行最不缺的就是钱，数到手抽筋还是做得到的，不过那是我们交行的“练功券”。在我们来的第三天早上，杨哥就把我们召集到营业大厅，督导我们练习点钞，那是我生平第一次见到这么多的钞票，紧张的抓都抓不稳，可想而知当天就属我最差。 后来的日子里我也没怎么练，应该是没有端正态度吧，在第一次的测验中也惨遭败北，急的我眼泪都差点掉下来，后来痛定思痛加紧练习，可是接下来的测验还是差强
10、人意。我终于明白，作为中文系学生，与金融专业科班生相比，在某些方面还是存在着天然的差距，这时我更要笨鸟先飞，主动学习，而不是等着别人来教或者是糊弄过关，正如杨哥说的，只要高中一毕业，就没有谁有义务教会你什么，我们交行提倡的是主动学习，自己去觅食，这才不会饿死。 盼着，盼着，新春联谊会的日子终于到了，周六下午突然收到电话，说我们作为实习生也可以过去，但由于女生们都回家休息去了，于是我和想华就参加了家属答谢晚会。我们银行正如一艘乘风破浪的巨轮，员工就如广阔的海洋，“水能载舟，亦能覆舟”，对每一位员工的关怀是我们前进的动力，是我行兴旺发达的基本保障。这次晚会是如此的温馨感人，大家自编自排自演的一个个
11、节目虽然不及专业水准，但是无一不是出自内心深处那份对我们郴州分行的热爱，“诚于心”才能“秀于外”。 涂行长宣布 “开业筹建积极分子”以及“优秀家属”的名单，刘行长请他们走上舞台，并一一为他们颁发了荣誉证书和奖金，台下响起热烈的掌声，久久不能停息。或许这就是我们能在开业一个多月的时间揽储九个亿，处于行业绝对领先地位的原因吧。我们在这里感受到了家的温暖，时刻被来自领导、同事、朋友的爱包围着，父母们最期盼的不就是我们能过得幸福吗?当他们看到我们灿烂的笑颜，那么也就放心了。我旁边坐着两位父母亲，在聊天中他们说：“知道他很忙，只有过年时才能回家看看，但看到他在这里过得好，我们也就知知足了，有空时给家里打
12、个电话，感觉就像他在身边一样贴心。”听到这里，泪水直在眼眶里打转，有一天我也会成为台上表演的一员，这一天我父母也会成为台下酒席上的一员，那时他们或许也会对身边的人这样说起吧。 夜已阑珊，我坐在办公室任心潮澎湃，思绪奔腾。正是在这个座位上，我和大家一起熬过夜，也正是在这个座位上，我累倒趴在电脑桌上，它见证了我的成长，步履蹒跚、踉踉跄跄，但是却从未因跌倒而停下脚步。 短短的两周时间，我收获了诚挚的友情，结识了六位和我一同来的实习生;我收获了宝贵的经验，办公室里章主任、彭哥、灵玲姐给了我无私的帮助和鼓励;我收获了真正的成熟，在与各个部门打交道的过程中，各位领导和师哥师姐们耐心开导启迪让我从教训中吸取
13、经验。记得在面试时，我在自我介绍中最后说道：“如果有幸我能荣幸的加入这个温馨的大家庭，我一定竭尽全力、奉献自己;倘若不能如愿，我也不后悔，因为，交通银行，为你，我奋斗过。” 交通实习心得3 1、工程概况 青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程是一条快速轨道线。线路起点为苗岭路和深圳路交口处，沿苗岭路、滨海大道，领海路、皋虞河向北，终点为即墨市大桥盐场。全线设置车站22 座，其中地下车站4座、高架车站18座；另设海洋大学车辆段一座、大田路车辆综合基地一座。本工程正线全长58。35km，其中地下线（含U型槽）全长5。11km，地面线全长1。64km，高架线全长45.87km，山岭隧道5.73km（其中西庵子
14、隧道730米，崂山隧道4.58km，东山沟隧道420米）；正线共设道岔60kg/m钢轨9 号单开道岔48组，60kg/m钢轨9 号道岔5.0m 间距交叉渡线4组，5.5m间距交叉渡线1组。海洋大学车辆段线路长11.39km，50kg/m 钢轨 7单开道岔25组，50kg/m 钢轨5.0m间距7交叉渡线道岔1组；大田路车辆综合基地线路长13.49km，60kg/m9 号单开道岔1组，50kg/m 钢轨 7单开道岔33组，50kg/m 钢轨5.0m间距7交叉渡线道岔1组。 正线线路最小曲线半径400m，最大线路纵向坡度33；出入段线最大线路纵坡35。 2、施工方案简述 2、1轨道工程施工作业流程
15、轨道工程施工作业流程详见“轨道工程施工总流程图”。 2、2铺轨及整体道床主要施工方法 地下线和山岭隧道：采用“轨排铺架法”施工，钢弹簧浮置板整体道床采用“钢筋笼法”施工，铺轨基地组装轨排，轨道运输车运送轨排至工作面，再采用铺轨龙门吊铺设轨排，然后进行轨道调整及混凝土施工；轨排铺架法是将25m标准待焊轨与混凝土长枕（或短枕）在铺轨基地的地面拼装场进行拼装（采用短枕时，每间隔四根短轨枕安装一根临时轨距拉杆连接左右股钢轨），组装成轨排；采用基地龙门吊将轨排通过下料口吊装至隧道内的轨道平板车上，由轨道车推送平板车至现场后，采用地铁专用铺轨龙门吊铺设轨排，铺设一定长度后，采用轨排支撑架架立、调整轨排，轨道平面、纵、横断面符合要求并固定后，轨道平板车推送混凝土至作业面，利用铺轨龙门吊进行整体道床混凝土浇注。地下线除钢弹簧浮置板、减振垫浮置板地段以外采用“全断面一次性浇筑”方法进行整体道床施工。 轨道工程施工总流程图 施工准备 铺轨基地建设 导线点复测、铺轨基标测设 基底凿毛、清理 轨排铺设 安装钢轨支撑架、初调轨道 道床钢筋安装、绑扎
