《某地铁车站深基坑开挖支护施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某地铁车站深基坑开挖支护施工方案（52页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、某地铁车站深基坑开挖支护施工方案目 录第1章 深基坑施工方案编制的依据、范围、原则1.1 编制依据1.2 编制范围1.3 编制原则1.4 深基坑工程施工检查内容 第2章 工程概况2.1 工程地质2.2 工程简介2.3 土方开挖实施的重点与难点及对策 2.4 关键部位、关键工序及主要对策 第3章 深基坑支护结构施工 3.1 基坑维护结构施工3.2 降排水施工3.3 冠梁施工及砖砌挡墙第4章 土方开挖及支撑4.1 概述4.2 施工总体部署4.3 基坑开挖与支撑第5章 资源配置5.1 机械设备配制5.2 劳动力配置计划表第6章 施工现场平面布置6.1 施工现场布置6.2 施工期间排水和防洪措施 第7
2、章 施工质量保证措施7.1 建立健全组织机构1/29页7.2 施工过程质量控制措施 7.3 基坑开挖的质量保证措施 7.4 应急措施第8章 安全保证措施8.1 安全生产体系及安全生产责任制 8.2 基坑开挖与支撑架设安全保障措施 8.3 现场安全保证措施8.4 机械设备使用安全保证措施 8.5 吊运施工安全措施第9章 文明施工及环保措施 9.1 组织保证与责任分工9.2 文明施工管理制度9.3 现场文明施工措施9.4 环保措施第10章 基坑开挖与支撑架设应急预案 10.1 应急原则10.2 应急预案10.3应急处理组织机构10.4应急救援工作小组10.5应急处理技术小组10.6应急处理监查小组
3、10.7应急处理物资设备组10.8应急处理保障小组10.9应急处理突击队10.10医疗救护队及后勤保障 10.11消防队10.12应急救援物资10.13 应急情况快速反应的工作程序 10.14 事故发生后常用的补救方法2/29页第1章 深基坑施工方案编制的依据、范围、原则1.1 编制依据试验段工程土建工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标1、XX轨道交通1号线文件;2、XX轨道交通1号线XX站主体围护结构施工图(编号A161000160，图号010703-S-JG-01);3、XX市城市轨道交通1号线一期工程KC-1XX车站岩土工程勘察报告(详细勘察阶段)(2012年6月)、现场调查资料及
4、XX公司在深基坑施工方面的施工经验;4、 地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)、建筑基坑工程技术规范(YB9258-97)、建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99)、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)、建设工程安全生产管理条理、危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法(建质2004213号)、轨道交通工程建设安全风险控制实施指南、城市轨道交通工程施工风险控制技术、地铁工程施工安全评价标准(GB50715-2011)、建筑施工安全检查标准(JGJ59-2011/J1334-2011)、建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001)、建设工
5、程施工现场供用电安全规范(GB50194-93)、施工现场临时用电安全技术规范、城市轨道交通地下工程建设风险管理规范(GB50652-2011)、城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)、全球定位系统(GPS)测量规范(GB/T18314-2009)，国家及甘肃省、XX市有关规范、规程和规定;5、XX公司在XX、XX、XX地铁施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。1.2 编制范围XX站及其附属结构(通道、风道、出入口等)的围护结构(包括网喷、旋挖桩);基坑降水、排水;基坑土方开挖和回填;钢支撑架设和拆除、深基坑监测等。1.3
6、编制原则1、确保工程安全的原则根据工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合区间盾构、明挖及车站明挖的施工特点，使用可靠成熟的工法和技术，做好信息化施工，确保工程安全。2、确保工期实现的原则3/29页优化施工组织，合理安排车站与区间围护结构、土方开挖、钢支撑架设的施工顺序，加强工序衔接，重点选用成槽、成孔设备，合理安排土方开挖顺序，及时架设支撑，采取操作性强的技术措施，确保关键工期的实现。3、确保工程质量的原则确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。4、勇于技术创新的原则在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。1.
7、4 深基坑工程施工检查内容1、施工技术准备:1)施工前应组织有关人员熟悉工程图纸和工程地质资料，参加设计交底。了解施工现场情况以及对周围道路等情况进行调查，掌握第一手资料。2)基坑工程的施工组织设计或施工方案应根据工程结构形式，基础实际挖深、地质条件、施工方法、周围环境保护要求、工期、气候和地面荷载等有关资料编制，内容应包括降水设计与计算、挖土支撑、环境保护措施、监测、风险防范等方案，施工方案具有针对性和可行性。3)基坑监测方案应包括监测目的、检测项目、监测方法与精度要求、测点布置、监测仪器、报警指标、观测频率、观测资料分析及监测结果反馈制度等。4)施工单位安全技术部门及总工必须对施工方案进行
8、会审，并对组织设计给予明确批复意见。5)针对安全技术部门及总工提出的问题应进行方案优化，确定最终基坑开挖施工方案。施工方案不得随意变更，任何变更应办妥相关的变更和审批手续。6)施工方案确定后应分阶段逐级进行分部、分项施工安全技术交底。2、施工现场准备:1)基坑开挖前应按施工平面布置图的要求做好施工区域的供水、供电、排水系统、施工道路、基坑内挖土临时坡道、施工设施、材料堆场及生活设施等的布置安排。2)坑开挖前应复核测量基准线、水准点，基准线、水准点应设在不受基坑开挖影响区域内，并应注意在施工过程中的保护工作。3)基坑开挖前2,3周应对开挖区域内土体进行预降水，以加快土体干燥，便于开挖期间坑内施工
9、人员作业和加快土方挖运。基坑开挖前降水曲线宜在坑底以下0(5,1m，设计对4/29页降水深度有特殊需要的应满足设计要求。4) 基坑开挖前应对基坑周围情况先进行调查。5)制定监测、保护措施，做好监测控制点，并记录下原始数据备案。6)根据工程所处环境特点、土质情况、支撑形式，应合理选择挖土机械及运输数量，合理配备挖土机械。3、挖土施工:1)基坑开挖时应遵循分层开挖、先撑后挖、严禁超挖的原则，其挖土方法和支撑顺序应与设计工况相一致。2)对面积较大的基坑，土方宜采用分区、对称开挖和分区安装支撑的施工方法，应充分重视控制基坑变形，尽量加快支撑施工进程，减少基坑在无支撑情况下的暴露时间。3)严格控制土方开
10、挖相邻区的土体高差(高差一般不大于2米)放坡在粘性土层中可采用,:1(5(垂直:水平)，基坑开挖较深时，应防止挖土过快、边坡过陡，造成卸载过速而引起土体失稳、基底涌土、桩身倾斜等严重后果。4)除支护设计允许外，挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、工程桩、围护墙和井点管。5)机械挖土至坑底标高以上20cm左右的土方应采用人工修土，以保证原状土的完好，基坑开挖至设计标高后，应清除浮土，经验槽合格后，方可进行下一工序的施工。6)认真做好基坑降水及明排水工作，确保基坑干燥，加快施工进度，坑内可采用明沟、盲沟和集水井排水，基坑周围的地面排水沟必须保持畅通，并防止坑内排出的
11、水和地面雨水倒流、回渗坑内。4、钢支撑施工:1)钢支撑材料设备进场应认真做好进场检查验收工作，对检验合格的材料设备应编号登记，杜绝不合格材料设备在工程中使用。2)钢支撑材料断面、壁厚尺寸符合设计要求，管段外观表面平直、无严重锈蚀、扭曲变形现象，法兰平整、垂直，螺孔无损伤，活络端完整、无损，管壁拼缝焊缝饱满、完整。3)根据工程所处环境特点和钢支撑布置形式应合理选择钢支撑的吊装设备。施工前应做好设备进场、安装、调试等工作。4)基坑施工时应按先撑后挖的原则，一般先中间后两边，对称安装钢支撑。5)为了保护环境及减少围护墙(桩)的变形，一般每根支撑在挖土后8,24小时内安装完毕。6)凡需焊接部位，必须按
12、规范严格执行。焊缝必须满焊，宽度、高度满足设计要求，焊缝表面均匀，不准有气孔、夹渣、裂缝、肉瘤等现象。基坑内的作业为多工种立体同时作业要密切配合，互相联系，以确保安全生产。7)应力施加和复加是钢支撑施工的重要组成部分，也是控制基坑变形关键手段之一。应力施加系统必须完好，油泵、千斤顶、压力表等必须经过检测标定，并在有效期内使用。8)施加应力应考虑气温变化对钢支撑应力的影响，为了最低限度减少气温对钢支撑应力施加的影响，施加应力宜选择在气温较低的时间段进行。5、支撑拆除施工:1)主体地下结构施工中，在分层拆除支撑与围檩前，主体结构强度应达到设计要求，并按设计要求完成传力构造的施工。对于主体地下结构有
13、错层、楼板局部缺失等特殊部位，应按设计要求完成换撑施工。2)支撑拆除应先拆联系杆件，后拆主要受力杆件。3)在拆除支撑施工同时，也应加强对围护结构、地下主体结构、周围环境的监测工作，发现问题及时调整施工方案。6/29页第2章 工程概况2.1 工程地质1、地形地貌及既有建筑物和管线XX站及XX站,XX站区间总体地形平坦，主要地貌为黄河?级阶地，地面高于黄河河水位9m,12.6m。车站周边的较为空旷，多为空地和正在拆迁的低矮平房，且距离车站主体结构较远。目前按照规划正在建设的只有在车站4号出入口南侧的中海安宁商品住宅小区(总层高33层)，距离4号出入口最近距离为12m。XX站地处XX路路中心下方，该
14、处位于城市规划建设起步阶段区域，地下管线资料较完备，主要有:东西向:路中绿化带下有一条4000×2550mm混凝土方沟，为电力电缆、通信电缆共用沟，空管，埋深5.95m，与车站主体结构冲突，需永久改移;路北主道下有一根800mm混凝土污水管，埋深3.253.90m，与出入口基坑施工相冲突，需临时改移后恢复;路南主道下有一条6001000砼管雨水管线，埋深5.14m，与车站主体结构相冲突，需永久性迁改;路南附道下有一根325mm燃气钢管，埋深1.8m，影响出入口基坑开挖，需悬吊保护;南北两侧主、附路交界绿化带下各有一条200×100mm路灯管块，影响出入口及风道基坑开挖，
15、需悬吊保护。南北向:在车站1#、4#出入口位置横跨车站主体结构的一条现状500砼管污水管线，埋深3.08m，主体施工前需永久迁改;横跨1#出入口及主体结构有一条325mm燃气钢管，埋深1.8m，与出入口及主体结构冲突，需悬吊保护。管线情况具体见表XX站管线情况表。表2.2-1 XX站管线情况表序埋深长度名称 规格 材质 处理方式 备注 号 (m) (m)800 砼 4 临时迁改 250 拆除并恢复170m800 砼 3.95 悬吊保护 15 置换为钢管 污水管1 道 600 砼 3.65 临时拆除 15500 砼 3.08 永久迁改 230 拆除44m200×铜缆 0.91 悬吊保护 115 100 路灯管2 块 200×铜缆 0.88 悬吊保护 54 1007/29页序埋深长度名称 规格 材质 处理方式 备注 号 (m) (m)3 供电通4000×信公用砼 5.95 永久迁改 412 拆除355m 2550 管沟800,拆除329m、悬吊保护砼 5.14 永久迁改 355 1000 30m300 砼 2.29 临时拆除 37500 砼
