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1、学习模块十九:可变进气相位的检测任务一可变进气相位认知课时:学时姓名:掌握程度:优口良及格不及格班级:组别:、原理与应用1、安装位置请指出可变进气相位电磁阀在实车位置凸轮轴端如图1所示。19-2电磁阀实物图图19-1可变电磁阀在实车位置2、作用调节气门开启时刻。3、可变配气相位认知(可上网查询)科鲁兹-新世嘉卡罗拉1)有些发动机只匹配可变气门正时,如丰田发动机就叫VVT2)有些发动机只匹配了可变气门升程,女1本田的 VTEC ,比亚迪VVL3)有些发动机既匹配的可变气门正时又匹配的可变气门升程,如丰田 VVT-I ,本田 I-VTEC4)简单的可变配气相位只有两段或三段固定的相位角可供选择,通
2、常是0或30中的一个如05)更高性能的可变配气相位系统能够连续可变相位角,在0度30之间线性调控配气相位角154、大众可变配气相位认知如Q,a)低速时一早开、早关,重叠角加大b)高速时一晚开、晚关,重叠角减小图19-3链条式配气相位工作原理可变相位调节器是在张紧链器基础上,加装了用ECU控制的电磁阀,形成了一个“配气相位调节总成”。1)当发动机转速低于1 300rmin时,电磁控制阀不通电 活塞向上,进气门早开角减小,进排气门重叠角减 小,防止回火,发动机运转平稳。2)当发动机转速高于1 300rmin时,电磁控制阀通电活塞向下,进气门早开角增,进排气门重叠角增大, 提高容积效率和扭矩。3)当
3、发动机转速高于3 600rmin时,电磁控制阀又断电,调节工作结束,进气门回到不提前位置,晚开,晚关,利用气体惯性能量,提高功率。5、名词解释:VVT_可变正时气门系统VVT-i_智能.可变配气正时系统I-VTEC 智能可变气门正时系统CVVT连续可变正时气门系统 VTEC_可变气门配气正时和气门升程电子控制系统【案例分享】思考题:1 .机油过脏,油道堵塞,大小瓦间隙过大会给可变气门正时带来哪些影响?答:油压不够,正时调整不好。过晚或过早,导致发动机功率不足或怠速不稳等等问题。2 .如何对可变气门正时进行检测?答:读取数据流、读取故障码、使用正时灯。学习模块十九 :可变气门正时的检测步骤二、万
4、用表或其他方法检查 1、检查传感器的插座及连接线,是否松动(注)图19-21连接处检查图: 2、大众车可变气门正时电路认知(注SB24保险丝位置:发动机仓保险盒1号脚作用一一供电2号脚作用ECU控制/-22线路松动检查)图19-23 可变气门正时电路 3、可变正时电磁阀检查 口(1)测1号脚(SB24脚)电源电压用万用表电压档测量,是否有12 V ;(注:打开点火开关)判断:有12V,则正常;若无则为一线路一故障,通过检查_线路解决; (2)测2号脚信号:用解码器进行电磁阀动作元件测试,在测试的同时将二极管试灯一端接正极另 一端接2号脚,电磁阀工作时,试灯应闪烁。判断:若不闪烁,则为线路/ECU 故障,通过检查线路/ECU解决; (3)测电阻阻值。关闭点火开关,拔下可变气门正时电磁阀插接器,用万用表测量可变气门正时电磁阀两端子之间电阻,正常电阻范围在7.8之间。 (4)测量机油压力用机油压力表测量机油油压,油压是:3.5bar。主油压可达到3.5bar左右。判断:是否正常是,理由是_在正常范围之内。 (5)测各自导线导通性:测量T60/50端至N205 (可变电磁阀2号端)是否导通,电阻应0.45。(注:关闭点 火开关)测量D181端至N205 (可变电磁阀1号端)是否导通,电阻应0.45。(注:关闭点火开关)若不导通,或电阻过大,则电磁线圈断路故障。通过检查更换电磁阀_解决;