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1、学习模块十九：可变进气相位的检测任务一可变进气相位认知课时：学时姓名:掌握程度：优口良及格不及格班级:组别:、原理与应用1、安装位置请指出可变进气相位电磁阀在实车位置凸轮轴端如图1所示。19-2电磁阀实物图图19-1可变电磁阀在实车位置2、作用调节气门开启时刻。3、可变配气相位认知（可上网查询）科鲁兹-新世嘉卡罗拉1）有些发动机只匹配可变气门正时，如丰田发动机就叫VVT2）有些发动机只匹配了可变气门升程，女1本田的 VTEC ,比亚迪VVL3）有些发动机既匹配的可变气门正时又匹配的可变气门升程，如丰田 VVT-I ，本田 I-VTEC4）简单的可变配气相位只有两段或三段固定的相位角可供选择，通
2、常是0或30中的一个如05）更高性能的可变配气相位系统能够连续可变相位角，在0度30之间线性调控配气相位角154、大众可变配气相位认知如Q,a）低速时一早开、早关，重叠角加大b）高速时一晚开、晚关，重叠角减小图19-3链条式配气相位工作原理可变相位调节器是在张紧链器基础上，加装了用ECU控制的电磁阀，形成了一个“配气相位调节总成”。1）当发动机转速低于1 300rmin时，电磁控制阀不通电 活塞向上，进气门早开角减小，进排气门重叠角减 小，防止回火，发动机运转平稳。2）当发动机转速高于1 300rmin时，电磁控制阀通电活塞向下，进气门早开角增，进排气门重叠角增大， 提高容积效率和扭矩。3）当
3、发动机转速高于3 600rmin时，电磁控制阀又断电，调节工作结束，进气门回到不提前位置，晚开，晚关，利用气体惯性能量，提高功率。5、名词解释:VVT_可变正时气门系统VVT-i_智能.可变配气正时系统I-VTEC 智能可变气门正时系统CVVT连续可变正时气门系统 VTEC_可变气门配气正时和气门升程电子控制系统【案例分享】思考题：1 .机油过脏，油道堵塞，大小瓦间隙过大会给可变气门正时带来哪些影响？答：油压不够，正时调整不好。过晚或过早，导致发动机功率不足或怠速不稳等等问题。2 .如何对可变气门正时进行检测？答：读取数据流、读取故障码、使用正时灯。学习模块十九 ：可变气门正时的检测步骤二、万
4、用表或其他方法检查 1、检查传感器的插座及连接线，是否松动（注）图19-21连接处检查图: 2、大众车可变气门正时电路认知（注SB24保险丝位置：发动机仓保险盒1号脚作用一一供电2号脚作用ECU控制/-22线路松动检查）图19-23 可变气门正时电路 3、可变正时电磁阀检查 口（1）测1号脚（SB24脚）电源电压用万用表电压档测量，是否有12 V ；（注：打开点火开关）判断：有12V，则正常；若无则为一线路一故障，通过检查_线路解决； （2）测2号脚信号：用解码器进行电磁阀动作元件测试，在测试的同时将二极管试灯一端接正极另 一端接2号脚，电磁阀工作时，试灯应闪烁。判断：若不闪烁，则为线路/ECU 故障，通过检查线路/ECU解决; （3）测电阻阻值。关闭点火开关，拔下可变气门正时电磁阀插接器，用万用表测量可变气门正时电磁阀两端子之间电阻，正常电阻范围在7.8之间。 （4）测量机油压力用机油压力表测量机油油压，油压是：3.5bar。主油压可达到3.5bar左右。判断：是否正常是,理由是_在正常范围之内。 （5）测各自导线导通性：测量T60/50端至N205 （可变电磁阀2号端）是否导通，电阻应0.45。（注：关闭点 火开关）测量D181端至N205 （可变电磁阀1号端）是否导通，电阻应0.45。（注：关闭点火开关）若不导通，或电阻过大，则电磁线圈断路故障。通过检查更换电磁阀_解决；
