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1、座椅件行业需求与投资规划报告重点研发具有多模式通信、多模式定位、智能网关等功能的新型智能终端模块，基于人工智能基础计算架构、装载高性能处理芯片和强实时车载操作系统的多核异构智能计算平台技术，全天候复杂交通场景高精度定位和地图技术，高吞吐、低延时的多类别传感器融合感知技术，LTE-V2X、5G-V2X车用无线通信关键技术，以及数据通信与应用接口标准化、云平台互联互通、数据开放共享的基础云控平台技术。由通信设备龙头企业组织建设，自主研发集成高性能处理器、FPGA芯片、实时操作系统的自动驾驶域控制器，满足高级别智能汽车配套需求，形成批量生产能力。一、 汽车零部件行业市场供求状况及变动原因汽车零部件行
2、业对汽车行业的依存度较高，市场需求主要受整车配套、汽车售后维修市场等需求推动。汽车行业经过100多年的发展，目前全球主要发达国家的汽车市场已趋于饱和，但发展中国家由于国民经济快速发展，居民消费结构提升，汽车产业发展较快。近二十年来，我国汽车消费的市场需求也一直保持快速增长趋势。近些年受宏观经济增速回落、居民收入增速放缓带来消费信心不足、中美贸易摩擦及新冠疫情等综合因素影响，汽车产销量整体下滑。国家已经陆续出台相关政策扶持汽车产业发展，汽车行业总体逐步恢复。从千人保有量及人均国内生产总值等数据来看，中国汽车行业的发展并没有达到饱和的程度，未来仍有较大增长空间，汽车零部件市场也存在较大的发展空间。
3、供给角度，我国汽车零部件供应商在基本满足国内整车配套和售后市场需求的基础上，每年都有相当规模的零部件产品出口。随着产品升级、技术革新的推进，我国汽车零部件行业在全球分工中的作用已变得越来越重要，在全球市场中的份额也随之提高。二、 开展智能汽车信息安全技术攻关重点研发驾驶任务相关系统与其它系统的新型安全隔离架构技术，基于机器学习和安全沙箱的软硬件协同攻击识别技术，智能汽车终端芯片安全加密和应用软件安全防护技术，适用于人车路云协同的车用无线通信安全加密技术，基于区块链的去中心化的安全通讯及认证授权技术，面向智能汽车云控平台的数据加密、监控审计等安全防护技术。三、 加强智能汽车创新能力建设依托国家重
4、点实验室、工程研究中心、制造业创新中心等研发机构，优化创新能力布局，建设智能汽车创新合作生态。推进国家智能汽车技术试验评价中心建设，建立智能汽车虚拟评价、在环测试、实路测试等检验检测能力。依托新型城镇化和道路交通设施等重大工程建设，建立智能汽车技术应用示范基地，开展示范运行验证。四、 汽车行业概况及发展趋势（一）全球汽车行业概况汽车行业因其具有产业链长、覆盖面广、上下关联产业众多的特点，在国民经济中起到支柱型企业的作用。全球汽车行业经历100多年的发展和演变，已然进入成熟期，在国民经济和居民日常生活中占有重要地位。2010年到2017年，全球汽车产量保持增长，由2010年的7，770万辆持续增
5、长至2017年的9，659万辆，年复合增长率为316%。在经历了2010-2017年的持续增长后，全球汽车销量在2018年、2019年出现小幅下滑，回落至9，506万辆和9，130万辆，同比分别下降063%和412%。受新冠肺炎疫情全球蔓延影响，与2019年相比，2020年全球汽车销售减少1，300多万辆、生产减少1，400多万辆，产销量数据与2011年相当，使得全球汽车产能利用率也大大降低。2021年，全球汽车产量为8，0155万辆，相较2020年增长250余万辆；2021年1-6月，全球汽车销量为4，44019万辆，同比增长2937%。2021年，尽管除新冠疫情影响外，阶段性芯片短缺亦给汽
6、车制造业带来阴影，但在全球积极适应宏观经济环境，采取有效措施抵御负面冲击的背景下，全球汽车产销情况较2020年均有所好转，汽车行业正逐步复苏。（二）我国汽车行业概况我国汽车产业起步于上世纪50年代，经过多年发展，已形成较为完整的产业体系。进入二十一世纪以来，在全球分工和汽车制造业产业转移的历史机遇下，我国汽车产业实现了跨越式发展，已成为全球汽车工业体系的重要组成部分。2009年起，我国成为世界第一大汽车生产国，并持续保持全球汽车制造及消费中心的地位。长期以来，我国汽车产销量呈现增长态势。2010年以前，我国汽车产业持续发展，是推动国内经济增长的重要驱动力。根据汽车工业协会数据统计，2005年到
7、2010年，我国汽车销量的年均复合增长率为2596%，高于国内GDP的平均增速。之后的2010年至2017年，我国汽车产销量从1，826万辆、1，806万辆增长至2，902万辆、2，888万辆，分别实现了684%和694%的年均复合增长率。从产量看，2013年和2016年的增速达到高峰，分别实现1479%和1478%的同比增长。2018年起，由于受到中美贸易摩擦、国内外宏观经济变化以及消费者信心不足等各方面因素的综合影响，汽车从增量市场逐渐转变为存量市场，产销量均出现了一定程度的下滑。2018年、2019年，我国汽车产量为2，781万辆和2，572万辆，同比分别下降417%和752%，销量则同
8、比下降277%和823%。2020年，我国汽车产销量分别为2，523万辆和2，531万辆，产销量分别同比下降20%和19%，与2019年相比，降幅分别收窄55个百分点和63个百分点。2020年，中国汽车占全世界的份额为32%，其中4月高达52%，这主要得益于中国对新冠疫情的积极防控，社会经济因此得到较快恢复。2021年，我国汽车产销量分别为2，6082万辆和2，6275万辆，产销量分别同比增长34%和38%，扭转了自2018年以来连续下降的趋势，占世界汽车市场份额已经接近33%。在我国的汽车分类标准中，汽车被分为了乘用车和商用车两大类车型。从趋势上看，乘用车市场与整个汽车市场基本保持一致，整体
9、在2017年以前保持增长趋势，2018年、2019年和2020年出现轻微下滑。从具体销量上来看，乘用车从2005年的39736万辆增长至2015年的2，11463万辆，首次突破2，000万辆，此后一直保持在2，000万辆以上的规模，到2020年乘用车销量为2，01780万辆。2005年到2020年，我国乘用车的年复合增长率为1144%。2021年，乘用车销量为2，1482万辆，较2020年增长120余万辆，乘用车与商用车合计销量已超过2019年销量，我国汽车市场需求下降趋势有所反弹。2021年，乘用车产量为26082万辆，较2020年增长近80万辆，较2019年产量增长逾40万辆，我国汽车制造
10、业已逐步恢复至疫情前水平。从占比来看，乘用车市场是拉动我国汽车消费的重要组成部分。2013年到2019年，乘用车销量占比连续7年在80%以上，其中，2019年乘用车销量占比为8320%，商用车占比为1680%。2020年，乘用车销量占比为7972%，略低于80%。2021年，乘用车销量占比为8176%，恢复至80%以上，乘用车市场主导着我国汽车产业的发展。尽管我国汽车市场产销量增速放缓，长期来看，整体增长趋势仍然向好，且存在较大增长潜力，原因主要系我国仍处于汽车消费的发展期，人均汽车保有量与发达国家相比仍存在较大差距，尤其在三、四线城市和中西部地区人均保有量仍然偏低。汽车的千人保有量与人均GD
11、P的高低关系密切，当人均GDP到达1万美元时，日本、韩国的千人汽车保有量约200辆。随着我国人均GDP的提高，汽车的普及程度也在不断增加。2006年到2016年，我国人均GDP从170万元增长至540万元，汽车千人保有量从38辆增长至141辆。2018至2019年，受到宏观经济增速放缓、新能源汽车消费补贴退坡影响，我国汽车产量出现小幅下降。2020年，我国千人汽车保有量为199辆，但相对国外发达国家来说依旧处于较低水平，在我国经济将会持续增长的预期下，未来我国汽车行业的增长仍有较大潜力。根据国家统计局的数据，2021年末，我国机动车保有量30，151万辆，总人口141，260万人，千人汽车保有
12、量约为213辆，保持了良好的发展趋势。（三）汽车行业发展趋势新能源汽车的动力来源于电子或者氢燃料，在行驶的过程中几乎没有化石燃料的燃烧，不会污染环境。因此，基于节能减排和环保角度的考虑，新能源汽车的发展已经成为迫切需求。近十年来，我国新能源汽车强势增长，产销量保持较快增速。2011年，我国新能源车刚刚起步发展，产销量仅仅有08万辆。2013-2015年，我国频频出台新能源汽车行业利好政策，其中，2013年9月财政部颁布的关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知，对2013年至2015年的新能源汽车补贴标准进行调整，大幅提高了对物流车、10米以下客车的补贴力度，并对各类车型的补贴门槛进行了非常明
13、确的界定。这一文件的发布直接导致了新能源汽车2014年开始的爆发式发展。2014年，我国新能源汽车产销量分别为84万辆、75万辆，产量同比增长36667%。2015年的产销量分别为379万辆、331万辆，产量同比增长35119%。在这样的持续增长下，2018年产销量达到顶峰，分别为127万辆和1256万辆。2019年，我国新能源车受补贴退坡影响，全年产销量出现下滑，产销分别完成1242万辆和1206万辆。2020年，新能源汽车产销分别完成1366万辆和1367万辆，同比分别增长998%和1335%，创历史新高。2021年，新能源汽车呈现出产销两旺的发展态势，表现出强劲的增长势头，全年产销量分别
14、达到3545万辆、3521万辆，同比均增长约16倍，新能源汽车渗透率达到134%，较同期增长8个百分点，充分说明我国新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。2020年10月，新能源汽车产业发展规划（2021-2035）明确到2025年，新能源汽车销量占比达到20%左右。在国家的战略规划背景下，预计未来下一阶段新能源汽车仍会继续增长，不断渗透汽车市场，成为汽车行业新的增长点。汽车产业是目前世界上最大的产业之一，因其具有与宏观经济关联度高，对上下游产业链带动性强、技术研发要求高、附加值大等特点，对工业结构升级和相关产业的发展有很强的带头作用，已成为许多国家国民经济中的支柱产业。同时，随着经济全球
15、化的不断发展，各地资源禀赋的不同吸引着汽车企业不断进行产业链的转移，以降低生产成本。在美国、日本和欧洲等发达国家和地区，汽车的生产和消费几乎已达到饱和状态，逐渐进入品质提升和精品汽车消费阶段，而以中国、印度、墨西哥等代表的新兴市场汽车需求量则日益增长。在这样的趋势下，受益于新兴市场汽车需求的不断增长和充足的劳动力供给，以及各国创新技术的不断增强，全球的汽车产业链逐步向亚洲，特别是中国地区转移。2012年以来，全球汽车产量主要集中在中国、美国、日本、德国，四个国家的产量贡献率超过50%。其中，中国的份额逐渐增大，汽车产业链向中国转移的趋势愈发明显。2012年至2021年，中国在全球汽车生产中的产
16、量占比从229%增长至3254%，而美国、日本及德国的产量占比均在下降，中国逐步在全球汽车产业链中占据更加重要的地位。物联网和人工智能的长足进步，使得智能化成为了当前汽车技术升级的重要方向，智能汽车已经成为汽车行业角逐的主战场。智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车，越来越多的国家开始关注智能汽车行业并在此布局，甚至上升到国家战略层面，均试图在这次科技革命和产业变革中占据一席之地。我国目前已推出多项政策大力支持智能汽车的发展，将智能汽车作为我国汽车产业转型的战略方向。2020年2月，国家发改委、工信部、市场监管总局等11个部门联合制定了智能汽车创新发展战略，指出：到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成
