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1、普通货物道路运输行业深度调研及未来发展现状趋势报告打造多模式便捷公共交通系统。深入实施公交优先发展战略，持续深化国家公交都市建设。超大特大城市构建以轨道交通为骨干的快速公交网络，科学有序发展城市轨道交通，推动轨道交通、常规公交、慢行交通网络融合发展。大城市形成以地面公交为主体的城市公共交通系统，发展重要客流走廊快速公交。中小城市提高城区公共交通运营效率，逐步提升站点覆盖率和服务水平。推广城市道路交通信号灯联动控制，保障公交优先通行；推广在电子公交站牌、互联网信息平台等发布公共交通实时运营信息，优化换乘引导标识，普及交通一卡通、移动支付等服务，提高公共交通吸引力。实施交通运输绿色低碳转型行动。研
2、究制定交通运输领域碳排放统计方法和核算规则，加强碳排放基础统计核算，建立交通运输碳排放监测平台，推动近零碳交通示范区建设。建立绿色低碳交通激励约束机制，分类完善通行管理、停车管理等措施。一、 系统推进，衔接融合坚持系统观念，合理确定交通运输基础设施网络规模、技术标准、建设时序，补齐西部地区路网空白，优化网络结构功能，科学合理挖掘既有设施潜力，精准补齐联通衔接短板，提升运输资源配置效率，促进跨领域、跨区域、跨行业协调融合发展。二、 安全保障更加可靠交通设施耐久可靠、运行安全可控、防范措施到位，安全设施完好率持续提高。跨部门、跨领域的安全风险防控体系和应急救援体系进一步健全，重特大事故发生率进一步
3、降低。主要通道运输安全和粮食、能源、矿石等物资运输安全更有保障，国际物流供应链安全保障能力持续提升。三、 全面推进绿色低碳转型坚持绿水青山就是金山银山理念，坚持生态优先，全面推动交通运输规划、设计、建设、运营、养护全生命周期绿色低碳转型，协同推进减污降碳，形成绿色低碳发展长效机制，让交通更加环保、出行更加低碳。四、 建设多层级一体化综合交通枢纽打造综合交通枢纽集群。建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等国际性综合交通枢纽集群，提升全球互联互通水平和辐射能级。培育一批辐射区域、连通全国的综合交通枢纽集群，合理组织集群服务网络，提高集群内枢纽城市协同效率。优化综合交通枢纽城市功能。
4、提升国际性综合交通枢纽的全球联通水平和资源要素配置能力，增强部分枢纽国际门户功能。优化全国性综合交通枢纽客货中转设施、集疏运网络及客运场站间快速连接系统。增强区域性综合交通枢纽的衔接转运能力，发展口岸枢纽。强化不同层级综合交通枢纽城市之间功能互补、设施连通、运行协同。完善综合客运枢纽系统。优化客运场站和城市公共交通枢纽布局，鼓励同站布设，加强与城市交通系统有效衔接。对换乘潜在需求大的综合客运枢纽，做好衔接通道用地和空间预留。推动新建综合客运枢纽布局立体换乘设施，鼓励同台换乘，实施既有枢纽换乘设施便捷化改造，推动主要运输方式间便捷换乘。整合接入综合客运枢纽的不同运输方式信息资源，加强数据、时刻、
5、运力等对接。促进综合客运枢纽站城融合，探索建立枢纽开发利益共享机制，推动枢纽与周边区域统一规划、综合开发，加强开发时序协调、服务功能共享。建设综合货运枢纽系统。优先利用现有物流园区以及货运场站等设施，规划建设多种运输方式高效融合的综合货运枢纽，引导冷链物流、邮政快递、分拨配送等功能设施集中布局。完善货运枢纽的集疏运铁路、公路网络，加快建设多式联运设施，推进口岸换装转运设施扩能改造。实施邮政快递枢纽能力提升工程，加强邮政普遍服务和快递处理中心等设施建设，与铁路、公路、民航等枢纽加强统筹。推进120个左右国家物流枢纽建设。五、 优化综合立体交通网络构建以高速铁路、国家高速公路、民用航空等为主体的快
6、速网，完善以普速铁路、普通国省道、港口航道等为主体的干线网，提高基础网保障能力。建设现代化铁路网。坚持客货并重、新建改建并举、高速普速协调发展，加快普速铁路建设和既有铁路扩能改造，着力消除干线瓶颈，推进既有铁路运能紧张路段能力补强，加快提高中西部地区铁路网覆盖水平。加强资源富集区、人口相对密集脱贫地区的开发性铁路和支线铁路建设。推进高速铁路主通道建设，提升沿江、沿海、呼南、京昆等重要通道以及京沪高铁辅助通道运输能力，有序建设区域连接线。综合运用新技术手段，改革创新经营管理模式，提高铁路网整体运营效率。统筹考虑运输需求和效益，合理规划建设铁路项目，严控高速铁路平行线路建设。六、 物流行业市场规模
7、根据中物联危化品物流分会披露的数据显示，2022年1-5月，全国社会物流总额12880万亿元。按可比价格计算，同比增长300%；2021年全年我国社会物流总额33520万亿元，按可比价格计算，同比增长920%，2020、2021两年的年均增长率为620%，物流总额增速基本恢复至正常年份平均水平。危险化学品生产使用仓储、运输和进出口的总量也日益增加，推动危化品物流行业快速发展。据中物联危化品物流分会统计，2020年，我国危化品物流市场规模达到205万亿元，同比上涨1270%；虽然受疫情的影响，危化品物流市场规模仍然保持增长状态，到2021年末，危化品物流市场规模已超过220万亿。危化品物流市场规
8、模的增长得益于近年来我国石油和化工产业的迅猛发展，石化产业链的不断延伸，2021年下半年，石化全行业规模以上企业实现规模收入670万亿元，同比增长3290%，与2019年同期相比增长1720%；据国家统计局数据显示，2021年全年中国乙烯产量为2，82570万吨，同比增长3082%;烧碱产量为3，89130万吨，同比增长681%；硫酸产量为9，38270万吨，同比增长156%。从运输方式需求来看，道路运输仍是危化品的主要运输方式，2022年占比高达6900%，水路运输占比第二，达2300%。从企业规模来看，目前我国危化品物流行业企业以中小型企业为主。2021年前三季度，车辆在50辆以下的企业占
9、比超过6000%；车辆在300辆以上的企业仅有35家。整体来看，行业集中度较低，以中小型企业为主。七、 打造城市现代交通系统完善城市交通基础设施。科学规划建设城市综合交通系统，加快发展快速干线交通、生活性集散交通、绿色慢行交通，实现顺畅衔接。加强大城市微循环和支路网建设，优化快速、主干、次干、支路比例，加快城市支路街巷建设改造和畸形交叉口改造，分类分区优化停车设施供给，提高停车资源利用效率和精细化服务水平，加强资源共享和错时开放。合理提高中小城市路网密度，用好用足停车资源，适度增加停车设施，规范停车秩序。补齐县城、县级市、特大镇的城市道路和公路客运站设施等短板，稳步推进老旧小区、医院、学校、商
10、业聚集区等区域公共停车设施建设，适度增加灵活便捷的道路班车配客站点。建设安全、连续、舒适的城市慢行交通系统，提高非机动车道和步道的连续性、通畅性，在商业办公区域、公共交通站点、旅游景区等场所增加非机动车停放设施，改善行人过街设施条件。打造多模式便捷公共交通系统。深入实施公交优先发展战略，持续深化国家公交都市建设。超大特大城市构建以轨道交通为骨干的快速公交网络，科学有序发展城市轨道交通，推动轨道交通、常规公交、慢行交通网络融合发展。大城市形成以地面公交为主体的城市公共交通系统，发展重要客流走廊快速公交。中小城市提高城区公共交通运营效率，逐步提升站点覆盖率和服务水平。推广城市道路交通信号灯联动控制
11、，保障公交优先通行；推广在电子公交站牌、互联网信息平台等发布公共交通实时运营信息，优化换乘引导标识，普及交通一卡通、移动支付等服务，提高公共交通吸引力。八、 危险化学品物流发展现状和趋势（一）我国危化品产量逐年上升，化工物流行业市场规模保持稳定增长近十年来，在我国国民经济持续增长、居民城镇化率快速提高与消费升级日益提升等因素的共同作用下，我国化学品市场需求总体保持周期性增长的趋势。根据国家统计局的数据显示，2010-2017年我国化工行业呈现稳步增长的趋势，2017年我国化学原料及化学制品制造业利润总额达到3859千亿元。2017年-2020年，我国化工行业进入周期性调整，2020年我国化学原
12、料及化学制品制造业利润总额为2089千亿元。2022年1月份，单月利润总额达到362千亿元，同比上涨1207%。原油作为世界第一大能源，除了用于生产汽油、柴油、航空煤油等油品外，还用于生产烯烃、芳烃等基础有机化工原料。2021年全球原油炼油能力保持稳定，根据世界能源署（IEA）数据显示，2015-2019年全球原油加工能力和原油加工总量呈上升趋势。2020年受全球疫情影响，全球原油加工量7890百万桶/日，同比下降836%。2021年伴随疫情的逐渐好转，全球炼油厂原油加工量反弹，全球原油加工量达到8340百万桶/天。近年来，随着我国以炼化一体化建设开启石化产业提质升级，国内千万吨级大型炼厂数量
13、不断增加，石油炼化能力快速提升。据BP数据显示，我国炼化能力由2010年的1232百万桶/天增至2020年的1669百万桶/天，期间年复合增速达308%，显著高于全球083%的增速水平。中国石油集团经济技术研究院发布2022国内外油气行业发展报告指出，2021年世界炼油能力出现了自1988年以来的首次净减少，总产能下降了4500万吨/年，发达国家炼油能力持续收缩，但我国炼油产能持续较快增长，净新增产能2520万吨/年，总炼油能力达91亿吨/年，赶上全球炼油能力第一大国美国。中国也是石油消费大国，石油消费量逐年递增，增速波动变化。根据国家自然资源部发布的中国矿产资源报告（2022）最新数据显示，
14、2021年，国内原油表观消费量72亿吨，比上年增长41%。2017年至2021年，我国成品油消费量整体呈现下降趋势，且2020年爆发的新冠疫情严重影响成品油消费，导致成品油消费增速下降较大，降至-08%，首次出现负值。2021年，我国成品油表观消费量32亿吨，同比增长103%，基本与2019年同期持平，两年平均增长19%。后续随着国内疫情防控政策的逐步调整，社会各项要素流动性的增强，国内成品油消费短期内会存在增长态势。但在实现双碳目标推动下，我国能源利用强度每年或将以约38%的速度下降，2035年左右碳达峰，而到2050年，煤炭、石油、天然气、水电、核电以及其他可再生能源将分别占比122%、8
15、4%、139%、102%、462%、92%，而成品油长期来看将呈现收缩趋势。受益于石化产业的快速发展，我国危化品物流运输市场呈稳步增长态势，据中物联危化品物流分会统计，2020年，我国危化品物流市场规模达到205万亿元，同比上涨1270%；虽然受疫情的影响，危化品物流市场规模仍然保持增长状态，到2021年末，危化品物流市场规模已超过220万亿。（二）危险化学品物流行业监管愈发严格，安全规范化升级自2020年6月13日温岭槽罐车爆炸事件发生以来，为切实保障人民的生命和财产安全，保证化工产业的健康有序发展，近年来国家对于化工物流、特别是危化品物流行业的监管不断趋严。国家及各省市地方监管部门相继出台
16、监管政策，规范行业运行标准，规范危险货物运输车辆道路运行的规章制度，建设和加强化危险品物流安全体系和应急处理机制，并且传导到整个物流行业，尤其是道路货物运输行业。2020年12月交通运输部安全委员会印发关于开展危险化学品道路运输安全集中整治工作的通知，要求全面开展安全生产隐患排查，强化剧毒化学品、爆炸品、放射性物品等高危货物运输和重大危险源的安全隐患排查；严格危险货物道路水路运输及装卸、储存作业准入，加强危险货物运输车辆的准入管理。对危险化学品道路运输从业资质资格安全准入、危险化学品道路运输安全、危险化学品道路运输过程安全管控、危险化学品道路运输全链条安全监管长效机制等方面提出具体的整治要求及目标。提高危化品物流行业的准入门槛的同时深度推进了危化行业安全生产标准化建设，强化安全监管，推动危化物流行业向更规范化、标准化的方向发展。应对全球变暖，
