客运专线综合视频监控系统视频监控传输网络平台建设方案

客运专线综合视频监控系统视频监控传输网络平台建设方案 以下是铁路视频监控传输网路平台拓扑图，可以看出：车站属于II类视频接入节点，XX运营监控中心和XXX运营监控分中心属于I类视频接入节点，XX铁路局总监控中心属于视频区域节点。 1.1 接入网组网方案 由于各个车站基本已经具备网络平台和上行的网络接口，各个车站到前端的摄像机都需要重新布放光纤，因此方案建议将各个车站作为接入网的主干节点，按照II类视频接入节点的要求完成以下功能： 1) 实现对相对分散的采集点的视频汇聚、上传和存储 2) 可设置存储设备，实现视频的存储功能。 3) 节点内的用户可对管辖区域内的视频信息资源进行调用和控制。 最直观和最简单的设计是全部采用点对点视频光端机进行传输。该方法的特点是设计简单，但需要大量的光纤资源。还有的解决方法是把几路图像先用点对点光端机进行集中，再用多路复用的点对点光端机进行传输，这种方案节省了一些光纤，但需对图像进行背靠背连接，一定程度上牺牲了图像的质量，尤其如果进行多次的背靠背连接，对图像质量的影响比较大。 因此本方案推荐了节点式非压缩视频光端机的传输方案，节点式光端机又称总线型光端机，其更准确的定义是采用单/双纤链路式组网形式的图像传输系统，也被称为链路式光端机。采用的技术是电信中常用的时分复用技术（TDM）和分插复用技术（ADM），具有节省光纤资源，延长传输距离等优点。 每个车站所管辖的前端监控点均通过节点光端机系统传输回车站。 示意图如下： 节点式非压缩视频光端机系统的最大的特点是通过1芯光纤可以进行多级非压缩视频的级联传输，模拟视频在发射节点被转换成为非压缩的光信号在同一根光纤中传输，最多可达8路。由于是串联接入，因此极大地节省了光纤，也避免了背对背传输中由于多次光-电信号转换造成的信号失真过大，噪声过多的问题。平均每个车站覆盖了20个监控点，需要3套8路的节点式光端机。 对于光纤无法到达的场所，采用微波无线传输方式，在距离监控点最近的光发射机附近设置无线微波网桥及其定向天线，同时在监控点附近设置配置无线微波网桥及其定向天线，在通视的情况下可以传输20-30KM。由于节点式视频光端机具有多业务性能，支持以太网传输，因此可以将前端无线网桥接收的数字音视频流回传到监控中心。 如果没有无线微波网桥的使用环境（需要通视环境），则可以考虑通过3G或者2.5G移动通讯手段进行传输，给前端的监控点配置网络视频编码器和3G或者2.5G移动拨号路由器，直接通过移动上网的方式传输到无线Internet，在XX的运营监控中心通过Internet就可以浏览前端的视频图像，同时也纳入整个监控平台的管理。但是由于移动通讯带宽的限制，目前3G或者2.5G移动网络只能支持CIF清晰度图像的传输。 系统示意图如下 节点式光端机系统的特点： 1、全程数字压缩视频传输，视频质量高，与数字压缩点对点传输图像完全一致。 2、完全实时传输，没有压缩图像传输的延时问题。 3、系统传输容量大，采用1.25G传输系统，一芯光纤可传输20路图像。 4、适用范围广，适应性强。对集中图像、分散图像和准集中图像的传输都能很好的适应 5、可扩展性好，图像路数增加非常方便。 6、节省光纤资源，比点对点传输系统大大节省了光纤芯数 7、性价比高，比采用压缩视频的环网传输系统大大节约建设成本 8、可靠性高，具有节点断电光链路保护功能，某个节点断电不会影响其余节点的传输 9、有完善的网管系统，可以对整个链路设备进行统一管理，及时准确判断设备故障原因，极大的节省了维护成本。 1.2 主干网组网方案 略