智慧交通指挥中心信息化网络系统集成设计方案

交通指挥中心信息化建设方案V4.0智慧交通指挥控制中心信息化技术方案北京XX科技股份有限公司2020年 X 月目 录第 1 章系统概述6L 1前言.61.2 交通指挥控制中心系统设计思想.71.3 系统设计原则.10第 2 章交通指挥控制中心系统.132 1系统概述132.1.1 功能与组成.132.1.2 功能与架构.152.2 交通指挥控制综合信息交换平台.172.2.1 结构与组成.172.2.2 交通信息采集.182.2.3 设备控制模块.222.2.4 数据处理模块.242.2.5 信息发布模块.282.3 指挥大厅显不系统.302.3.1 大屏幕系统需求分析.302.3.2 高度集成的控制管理平台.332.3.3 大屏幕系统的组成.352.4 可视化综合管控平台.412.4.2段以架构.432.4.32.4.42.4.52.4.6详细设计.44系统特点.63控制电脑.71配件,2.5 系统功能与显示模式.722.5.1 概述.722.5.2 M LD T-Y系列图像处理器.732.5.3 全屏高分辨率显示.732.5.4 视频信号的显小方式.742.5.5 计算机信号的显示方式.752.5.6 772.6 设备描述与技术指标.782.6.1 DLP 技术.782.6.2 DLP 投影技术特点.812.6.3 DC60 显71单 元 势.822.6.4 M LD T-Y系列图像处理器优势.972.6.5 D LP大屏幕拼接控制系统.1032.6.6 主要设备规格.1102.7 工程安装及环境要求.1182,7 装修建议 132.7.2 大屏幕安装与维修空间的要求.1182.7.3 对灯光照明要求.1202.7.4 对空调的要求.1212.7.6 工程安装及验收.122第 3 章交通监控系统.1483.1 系统概要.1483.2 系统功能.1483.3 系统的设备构成与性能.1493.3.1 视频监控系统配置.150第 4 章电子警察系统.1624.1 路口控制系统.1624.2.1结构参数.1644 2 2 性能参数 1644.2.4规格参数.1664.2.5系统功能及特色.1664 3 补光系统1664.3.1 LED微功耗补光技术.1674.3.2 LED多光谱变光技术.1674.4 路口控制系统实现的功能和指标.16844 1 实现功能 1684.4.2 系 统 指.1684 5 传输系统1694.6 指挥中心信息管理系统.1694.6.1 闯红灯违章处理子系统.1714 6 2 实时比对子系统 1714.6.3 流量统计子系统.1724.6.4 车辆查询子系统.1734.6.5 治安卡 口系统.1734.7 系统可靠性设计.1744.7.1 电气设计.1744.7.2 避雷设计.1754.7.3 绝缘设计.1754.7.4 耐压设计.175第 5 章交通信号控制系统.1775.1 交通信号控制系统概述.1775.2 交通流量检测系统.1795.2.1 概述.1795.2.2 系统组成.1795.2.3 系统主要技术规格.1805.3 交通信号控制器.1815.3.1 控制器功能.1825.3.2交通信号控制机术规格.1885.4 交通指挥中心联网控制软件系统.1905.4.1 交通数据统计分析与存储.1915.4.2 信号控制器远程管理功能.1915.4.3 信号控制功能.193第6章 停车场管理系统.1956.1 概述.1956.2 系统基本功能及特点.1966.3 系统设计.1976.3.1总体结构.1976.3.2网络拓扑图.1986.3.3系统组成.1996.4 系统运作流程.1996.4.1系统的进出及操作流程.1996.4.2值班人员工作程序.2026.4.3管理人员工作程序.2036.4.4特殊情况的处理.2036.5 停车场子系统软件功能描述.2046.5.1通讯中心.?046.5.2管理中心.2056.5.3计费中心.2056 5 4 监控中心.2066.5.5图像识别系统.207第 7 章 信息安全体系建设.210第 8 章 装修布线施工方案.2338.1 工程人员配置.2338.2 施工队基本情况.2338.3 环境建设施工标准.2348.4 施工设备清单.2358.4.1工程书要测试设备.2358.4.2工程主要施工机具.2358.5 施工方法和施工程序进度.2368.5.1保护管敷设.2368.5.2预留与预埋.2418.5.3线缆敷设.2428.5.4设备安装与调试.2448.5.5施工进度计划的实施.2468.5.6节约措施十一条.2468.5.7工程资料整理.2488.5.8安全施工管理条例.2498.6 流程图.2508.7 验收标准.2748.7.1电气系统验收标准程序方案.2748.7.2 UPS系统验收标准程序方案.2768.7.3 机房空调系统验收标准程序方案.2788.7.4 安保系统验收标准程序方案.2808.7.5 消防系统验收标准程序方案.2818.7.6 机房环境监控系统验收标准程序方案.282第9章 土 建、机电与防雷等配套设施.2849.1 概述.2849.2 供电系统.2849.2.1 外场每处监控点电量负荷.2849.2.2 交通指挥中心系统设备的供电.2859.3 防雷接地系统功能.2859.4 电源防雷器技术参数.2869.5 直流、数据保护器技术参数.2879.6 视?、:频保护器技术参数.287第10章施工组织设计.289第1章系统概述1.1前言交通，是衡量一个国家发展水平的重要标准，也是造福百姓，振兴经济的重要建设板块。随着大数据时代科学技术的发展，给交通指挥的信息化建设带来新的契机。XX市是国内与东南亚的重要交通枢纽，航空、航运、铁路、道路交通相当发达。近年来，市政府投入大量资金用于交通基础设施建设。目前，108、213、320、324等4条国道 经XX市形成了以XX市为中心、国道为主、辐射全省、连接邻省邻国的公路交通网。昆 明 到17个地州市所在地均是高等级或次等级路面，昆明周边200公里范围内主干道基本实现高等级化，昆河、贵昆、成昆、南昆等铁路通达国内外。昆明国际机场年旅客吞吐量达到800多万人次，已开通国内、国际及地区航线100多条。正在修建的昆曼公路，规划筹建的泛亚铁路，昆明已初步形成城市立体化道路交通体系。XX市已基本形成与国际化都市相匹配的城市功能布局，但是现有的城市交通供需矛盾依然突出，急剧增长的交通需求与有限的交通服务能力之间的矛盾愈加尖锐化。目前，X X市现有机动车5 1万辆，其中主城区有机动车近3 0万辆。在主城区，机动车日出行7 3万车次，已经使得主城区，特别是一环内拥挤不堪，主干道上的车流速度平均仅为1 2公里/小时，有的不到1 0公里/小时，高峰期平均行车速度不到8公里/小时。根据预测，2 0 0 5年X X市的机动车拥有量将达7 0至8 0万辆，主城区的机动车拥有量将达4 0-5 0万辆；主城区机动车的日出将达9 0 1 1 0万 次/日。据调查，二环路以内机动车交通需求矛盾主要在交叉口。此次对3 3个主要交叉口进行的调查数据表明：高峰期3 0个交叉口的平均流量高达5 4 5 8辆/小 时，最高达7 4 0 1辆/小时。南北向主干道虽有4 条，但位于一、二环路之间的南、北火车站是重要的交通枢纽，同时南、北二环沿线有多个通达省内外的汽车客运站,旅客流量较大。加上城市东北、西南部分是主要居住区，而就业岗位主要在东南方向，因此，形成南北向交通量。对 6 个排队反应最大的交叉口进行的调查数据表明，高峰期交叉口的延误较长。平均延误为2 4.6 秒，平均排队长度为3 0.5 辆。车辆通过这样的交叉口一般要排2 至 3 次队。如以现在的交通状况发展下去，后果不堪设想。如何改善城市交通状况，成 为 XX市综合交通建设、发展中最突出、最迫切的问题。XX市政府和交通管理部门对改善城市交通状况非常重视，多次强调：“为最大限度地发挥道路网络地运行效率，保障交通安全，节约能源，保护环境，提高交通服务水平，必须加快建设智能化交通系统。”智能交通系统就其本质就是最大限度地实现信息的采集、处理、加工和共享，并根据所获得的实时信息不断地优化交通系统的控制策略和调整各类交通参与者的行为，实现交通系统的优化运行。1.2交通指挥控制中心系统设计思想目前，XX市的交通管理和交通服务体系复杂，交通信息资源分布在众多的管理部门和单位，交通信息服务体系分散，信息资源利用率低。与国外相比，XX市的智能交通系统建设和应用技术还存在比较大差距，昆明的交通监控、管理系统主要用于城市的道路或高速道路等控制与管理，相关交通管理部门的业务，往往按部门，按行业建立，没有形成全局信息化的良好局面。构 建“XX市交通指挥控制中心”是现阶段推进XX市交通信息化建设，缓解城市交通拥堵，保障交通畅通、安全、舒适的必由之路。从系统集成的角度看，交通指挥监控中心系统主要包括：交通信息采集子系统，交通信号控制子系统，治安卡口监控子系统，电子警察（违章抓拍）子系统，视频监控子系统，可变情报板显示子系统，接处警子系统，交通诱导子系统，通信子系统等。根据目前XX市交通建设与交通需求的实际情况，当务之急是抓紧交通指挥综合信息交换平台，交通信号控制子系统，治安卡口监控子系统，电 子 警 察（违章抓拍）子系统，视频监控子系统，可变情报板显示子系统和停车场管理子系统建设，充分利用这几个关键项目建设，推动整个城市的ITS发展。女 浦 a柔*r市靠x l T w x 机），3，播 力，*人 道 优 乙“二 ，强 馀 机收 笈；*e m J旭 程 立城市交通指挥监控中心系统组成交通指挥综合信息交换平台是交通指挥控制中心各子系统工作的基础，它主要完成交通信息的处理、分析与分发。该平台由8个核心模块组成：数据采集模块、设备控制模块、数据处理模块、信息发布模块、命令解析模块、消息服务模块、安全控制模块、系统管理模块。系统的网络拓扑图如下：交通控制中心系统拓扑图公众估忌/务1.3系统设计原则系统的设计要求满足需求、系统具有技术先进性、可操作性、可开发性及性能价格比最优的原则，并能够利用和集成现有信息资源。系统建成后，将达到国内领先、国际先进水平：具备先进性系统必须采用先进的概念、技术、方法和设备。既要反映当今的先进水平，又具有发展潜力；同时还应注意系统将来运用中可能涉及的数据库技术、开发软件平台、开发方法和计算机设备等方面，以确保在一定时间内的可升级。具备开放性为保证系统在不同平台上的协同稳定的运行、信息交换，以及将来硬件平台的升级换代，本系统必须具有开放性，与硬件平台的设备无关性，并符合相应的国际标准和协议。具备准确性首先系统能够准确地采集数据，其次是信息处理的准确性，最后是确保能够准确地将信息发送给用户。具备实时性交通信息往往有很强的“时效”性，用户最需要的是那些实时的动态信息、，这要求系统具备足够的实时性。具备可扩展性系统的可扩展性意味着将来系统是可以进一步扩充的，不但可以进行同类设备的规模扩充，而且预留接口为将来挂接新系统提供方便。系统是一个逐步发展和完善的系统，必须在系统结构、系统容量、通讯能力、产品系统和处理能力等方面具有扩充和产品升级换代的功能，这样不仅能保护投资，而且具有较高的综合性能价格比。具备可靠性系统投入运行后，系统必须长时间可靠地连续运行，我们将通过好的设计来将系统性能的不稳定性降低到最低。即便是系统某一个关键部件出了问题，系统将自动启动备用部件，维持系统的正常运作。即系统设计必须从系统结构、设计方案、设备的选择、厂商的技术服务和维修响应能力等方面考虑，使得故障发生的要能性尽可能少，影响面尽可能得少。具备兼容性系统的兼容性是在系统能够兼容从低级到高级、差异变化大的各类技术。具备高度安全性由于系统信息资源数据量大、面广，为防止非法人员对数据信息的破坏，安全保密的要求是不言而喻的。由于系统是一方面要求开放性，在系统内的信息具有分布性和流动性，同时也引起系统自身安全性和保密性的下降