城市道路交通设计指南课程设计1

城市道路交通设计指南 课程设计 指导老师: 学 院: 班 级: 姓 名： 学号: 塔南路-站前路交叉口设计 摘要 通过对塔南路-站前路交叉口的道路、交通和控制现状，主要是对其机动车 通行能力，行车延误，行车速度，信号周期，和高峰小时的交通需求等进行定量 和定量的分析，寻找干扰机动车通行的原因，以得到塔南路-站前路交叉口拥堵 的根本原因，提出综合性的改造措施，相应的改造方案和有关效益评价。近期尚 未进行路口立交改造，但交通矛盾特别突出，为此设计尝试从交通需求管理和运 输供应改善两个方面着手，以求比较合理的改善该交叉口的拥堵现状，提高该路 段的服务水平。 关键词：交通量通行能力 饱和流量 延误 信号配时 效益评价 1课题来源 城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇 合、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点。在整个道路网中， 交叉口成为通行能力与交通安全上的瓶颈。据统计，在交叉口上发生的交通事故 占总交通事故的20%左右，有些国家甚至高达40%，其原因是多方面的，比如交叉 口的进口道设置不合理,缺乏恰当的交通渠化设施，信号配置不合理。城市主干 道沿线的大型交叉口，对存在拥堵的城市道路网，影响较大。 塔南路-站前路四路交叉路口是一个平面交叉口，它西接火车站，目前为平 面渠化加信号控制，信号控制为五相位控制，路幅东西向（塔南路方向）为一块 板形式，南北向（站前路方向）为三块板形式；红线宽度东西向为52米，南北 向为48米。该交叉口高峰期间的机动车与非机动车交通量比较大，且非机动车 对机动车的影响比较大，在上下班车流高峰期间，节假日极端情况下进口道机动 车排队较长，非机动车的过街量较大，且秩序混乱。 2目的及意义 通过对塔南路-站前路交叉口的道路、交通和控制现状，主要是对其机动车 通行能力，行车延误，行车速度，信号周期，和高峰小时的交通需求等进行定性 和定量的分析，寻找干扰机动车通行的因素和拥堵的原因，提出综合性的改造措 施和相应的改造方案，进行有关效益评价。 3国内外基本研究情况 塔南路-站前路口属于四路交叉十字路口，进口道的交通量在1000— 7000pcu/h时，比较适合采用信号灯控制。国外发达国家信号交叉口的研究设计 已经比较成熟，有相关规范和手册，对于单个交叉口的信号控制设计，有美国的 MUTCD（Manual on Uniform Traffic Control Devices）其介绍了各种路口渠化 措施及相应设施的尺寸、颜色和使用时注意的问题。还有日本的《平面交叉路口 的规范与设计》。对于区域的信号控制设计，有澳大利亚开发的SCATS系统以及 英国交通与道路研究所在TRANSYT系统的基础上研制的自适应控制系统SCOOT。 “5」国内也有一系列的规范和手册，比如上海市出版的《城市道路平面交叉口规 划与设计规程》，同济大学自行研制的TRANSTAR系统，天津大学研制开发的城市 交通控制系统TICSo 4关键理论和技术，技术指标 本设计主要利用调查的交通量数据与根据相关规范计算的道路平面交叉口 的通行能力对比，信号交叉口信号周期的配置、交叉口各个进口道的行车速度、 以及行车总延误，行人对机动车的干扰、公交车交通对普通机动车交通量的干扰, 利用信号交叉口交通组织优化设计理论、交叉口渠化理论、信号交叉口信号配时 理论等等进行探讨和设计，提出了包括路口渠化、慢行交通一体化等改造方案， 同时也充分考虑路口的交通需求状况，运用交通需求管理理论在行车高峰时刻考 虑限制某些进口道的交通量等措施。最后利用效益评价指标对改造后的工程可行 性进行相关论证。 主要的技术指标为交通量、延误时间、通行能力、交叉口的饱和度、信号周 期、绿信比、红灯时间等。 5完成课题的主要方案和措施 在本课题中研究与设计主要为以下几个方面 1、 利用调查的相关数据分析交叉口现状 2、 根据交叉口现状，设计出合理的改造方案 基础资料收集与整理 1、 交叉口现状 1） 周边区域的概况 该交叉口位于焦作市山阳区，由一条主干路（塔南路）和一条次干道（站前 路）组成，周围分布各商业店铺，住宅区，是通达能力要求较高的路口。 2） 道路状况 该路口为规则的十字形交叉口，相交道路塔南路为一块板道路，站前路为三 块板道路。现状交叉口范围内的道路条件是：塔南路南路口行车道宽度（包括非 机动车道）为26.26m,塔南路北路口行车道宽度（包括非机动车道）为30.00m, 站前路东路口行车道宽度为29. 16m,西路口行车道宽度为1& 32m。 3） 交通状况 车辆组成中机动车以小汽车为主，其次为少数的公交车，货车几乎见不到： 非机动车以电动车为主，自行车和电动三轮车的数量也占相当一部分，行人流量 不算太大；再者，这个路口相对来说比较小且属于比较繁忙的路口，高峰时刻交 通比较混乱，每天早晚高峰都有交通指挥。 4） 交叉口控制现状 （1） 采用五相位的定时信号控制； （2） 设置行人过街专用信号。 塔南路与站前路均位于市区，塔南路为南北走向，站前路为东西走向。塔南 路是主干路，站前路是与之相交的次干路，该路口为规则的十字交叉路口，交叉 口的南北进出口设置的有机非分隔栏，西进出口没有设置机非分隔栏。 南进出口分别为单向三车道和单向双车道，北进出口均为单向双车道，东进 出口分别为单向三车道和单向双车道，西进出口均为为单向双车道。东进口道右 侧有新新家园小区，西进口右侧附近有沁园小区，焦作火车站位于该路口的西面， 塔南路向南通向摩登街，山阳商城，河南理工大学等人员集聚地，交叉路口的四 周的一楼有商业店铺，华融国际大厦（大厦下有地下停车场）。塔南路与站前路 的交叉口局部图如下： d-d a~a 南 I— 塔南路 站前路 C-C i -- llllllllllffN! 一臺臺■ 二ni「 二W3东 斑马线 b~tl 11 lii 图1 塔南路与站前路交叉口局部图 2、道路几何条件调查 表1道路路段几何条件调查表 项目 单位 路段名 C路 A路 B路 D路 道路等级 主干路 主干路 次干路 次干路 设计车速 Km/h 60 60 40 40 设计车辆 车种 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 双向 车道数 车道 4 4 5 4 机动车道 总宽 m 16. 15 15. 63 16. 86 13. 37 非机动道 总宽 m 13. 85 10. 63 12. 3 4. 95 人行道 总宽 m 8. 97 7. 96 & 91 3. 17 表2 交叉口几何条件调査表 项目 单位 进出口方向 塔南路北向 塔南路南向 站前路东向 站前路西向 进 口道 出 口道 进 口道 出口 道 进口道 出口道 进口道 出口道 道路等级 主干路 主干路 次干路 次干路 断面形式 设计车速 Km/h 60 60 40 40 路幅宽度 m 30.00 26.26 29.16 18.32 车道数 车道 3 1 3 1 3 2 2 2 车道功能 直行 直右 专左 直行 直右 专左 直行 直右 专左 专右 直左 单车道宽 m 2.90 3.20 2.90 7.15 3.08 3.45 3.35 5.75 3.12 3.15 3.15 3.66 3.78 3.00 2.98 3.64 3.75 非机动 车道宽 m 7.10 6.75 3.25 7.38 5.20 7.10 3.20 1.75 人行道宽 m 2.40 6.57 4.06 3.90 4.34 4.57 1.22 1.95 交叉口现状平面图 迪欧咖啡» 中国移动皿 百年经典a 烟酒总汇° 鼎II烟a 酒商贸° 华熾 人行道 V 4,57 图3 相交道路断面图 mif 加车道 机动车道 7.10 I O<]~IX- 744 东进口道路横断面图 车机动较 I 5.20 L.75 1 7.92 t 4.28 p 5.9fi 1 3.2 ^1.22 1 1 人冇道 Mp 西进口道路横断面图 购车道 财车道 林动车遵 3.90 7,3』 5.75 4 “ 9.88 1 3.25 4.06 rr 1 Aft« 人濮 南进口道路横断面图 5.57 c-1 T-> IM坳车道 机动车道 輛车道 2.40 5.75 1 7,15 9.00 I7.10 T l 1 人他 Aft* 北进口道路横断面图 南北直右二: 南北左转二| 东西方向H 47s 47s n7s 红灯 3s 15s 绿灯 48s 33- 30s 3s 黄灯 信号相位：该交叉口为五相位信号控制，信号周期为204 s,各信号相位周期如 下图： 相位 第一相位 第二相位 第三相位 第四相位 第五相位 方向图 示 * + 亍 EiOS JtL -T 时间 110s 30s 24s 20s 20s 图4相位图 配时图 3、交通条件调查 1）《城市道路设计规范》（CJJ37-1990）规定的设计车辆外廓尺寸见下表: 车辆类型 项 目 总长 总宽 总高 前悬 轴距 后悬 尺寸（m） 小客车 5 1. 8 1. 6 1. 0 2. 7 1. 3 普通汽车 12 2. 5 4. 0 1. 5 6. 5 4. 0 表3车辆外廓尺寸 2）各种车辆的建议车辆换算系数见下表: 车辆类型 城市 路段 信号交叉 环形交叉 小型车 1.0 1 1 中型车 1.5 1.5 1.75 大型车 2.0 2.0 2.5 较接车 3.0 3.0 3.5 两轮摩托 0.2 0.2 0.3 车 型 折 算 系 数 荷载及功率 备注 小客车 1.0 额定座位W19座 大客车 1.5 额定座位〉19座 小型货车 1.0 载质量W2吨 机 汽 中型货车 1.5 2吨V载质量W7 吨 包括吊车 动 车 大型货车 2. 0 7吨＜载质量W14 吨 特大型货 车 3. 0 载质量＞14吨 车 拖挂车 3.0 包括半挂车、平板拖车 集装箱车 3.0 摩托车 1. 0 包括轻骑、载货摩托车及载货（客）机动三 轮车等 拖拉机 4.0 非机动 人 畜力车 4.0 车 畜 力 车 人力车 1. 0 包括人力三轮车、手推车 自行车 0. 2 包括助动车 注：交通量换算采用小客车为标准车型