航海英语译文

Lesson 1 船舶类型一般来说，船舶可以根据其用途来分类。船舶最普通的用途有：(1 )运货或载人；(2)助航或服务(可称为“特殊用途船舶”)(3)捕鱼；(4)军事。而且，我们还可以将船舶分为远洋船(sea-going vessel)、沿海船(coastal vessel)和内河船(inland vessel).1.班轮与不定期船：设计用来运货或载人的船舶称为商船。商船可以分为班轮和不定期船。班轮携带货物来往于两个固定的港口之间。班轮的航行时间表(sailing schedule)是事先安排(prearrange)好的 它有固定的船籍港(homeport)、目的港(port of destination)和挂靠港(ports of call),以及固定的预计到港时间(ETA:estimated time of arrival)和预计离港时间(ETD:estimated time of departure)。班轮允许携带12名乘客。没有固定时刻表的货轮称为不定期船。它每次航程的船籍港、目的港、挂靠港，ETA和 ETD都不同。不定期船不允许携带乘客。商船可以携带杂货、散货、冷藏货、重货(heavy cargo)、木材和其他多种类型的货物。2.杂货船：杂货指的是用箱(crate)、盒、袋装的货物或是未包装的货物。货物使用船上的吊杆或岸上的吊杆装卸。传统的杂货船有二层舱，这样运往不同目的地的货物可以不需要先翻动其它货物进行卸载。在货物货盘化(cargo-palletization)的影响(influence)下，开敞式货船配备了两个甚至是三个货舱。两种船舶即杂货船和开敞式货船已经落伍(absolete)并逐渐被淘汰，因为现在的杂货越来越多的由集装箱船运输。3.散货船：散货是未经包装的货物(commodity)。干散货例如谷物、矿物、化肥等由特别设计的船舶运载，船上的货舱由纵向(longitudinal)和横向(transverse)分隔(separation)分成了许多的水密舱，如此船舶的稳性(stability)不会受到货载的影响。这种船舶的货舱经常被建造成自平舱(self-trimming)式，即货物的表面在船舶横摇或横倾时不断地通过特殊的泵保持平衡。干散货使用带有抓斗的克令吊或泵装卸。液货例如原油、石油(petroleum)、食用油(edible oil)等用油轮运载，如超大型油轮(VLCC)、化学品船、液化天然气船或液化石油气船。成品油船(product tanker)属于小型油船用于携带不同类型(sort)的油。出于安全考虑，油轮必须配备双层底舱。双层底舱可用于存放燃油、润滑油(lubricating oil)和水。油轮由纵向和横向的隔舱壁分隔成许多的水密舱。隔离舱是油水舱之间和双层底舱内的空舱间。它们用来作为(serve as)防止液体从一个舱漏进另一个舱的分隔。它们还可以作为泵室使用。用来装卸货物的泵可以安装(install)在水密舱中，近海(in the offing)中的油轮装卸货使用管道。这种湿散货的装卸货系统可以减少装卸货时间(layday)。4.集装箱船：用集装箱装的货物使用集装箱船运输。集装箱通常以20英尺标准单位(TEU)来计量，并按排(row)、列(bay)和层(tier)分格堆放。排是横向(athwartship),列是纵向(fore to a ft),层是水平的(horizontal)。每一个集装箱的数据编号都可以参照(refer to)这一存放系统。因此，每一个集装箱都可以很容易找到。集装箱船有时会自备龙门吊装卸集装箱。集装箱船可以运载杂货、液货或冷藏货。用集装箱装货有以下优点：快速有效的装卸货可以缩短货物装卸时间；需要的人员更少；货物装在带锁的集装箱里从而减少了货物被盗(pilferage)的情况。5.滚装船:滚装船上的货物使用卡车(lorry)或拖车(trailer)装卸货(roll on and off)。这种船最大的优势是不需要装卸货设备。运载车辆(vehicle)通过(via)首尾的门处的坡道运动并固定在所经过的路上。在达到卸货港之前，会解开(release)运载车辆并将它送到岸上。6.沿海船：沿海船在沿海运货。最普通的航线是大西洋航程。沿海船的长度和吨位有限。它的机舱后置。船上通常设有二层甲板，货舱内也没有阻隔，因此它可以装卸多种货物。这种船的货舱很宽敞(broad),覆盖(cover)了主甲板表面的大部分。因为船舶的长度有限，它几乎不可能会遇到与纵向应力(longitudinal stress)有关的问题。不过，由于舱口宽敞，必须加强横向支撑力(transverse strengthening)以避免因横向受力(transverse stress)引起的问题。7.冷藏船：冷藏船是运载易腐烂货(perishable cargo)如肉或水果的船舶。这些货物必须冷藏并存放在精确(precise)控温和控湿的货舱内。冷藏船上配备了冷藏设备(refrigerating plant).8.重载船：重载船是用来运载大宗重货的。它们最显著的(prominent)特征(feature)是配有重吊、桅杆和起货滑车(lifting-block)。它们运载的货物如钻井平台(drillingplatform),机器、游艇(yacht)、火车、废弃物(derelict)和沉船(wreck)都存放在主甲板上，主甲板上较平坦(flat)并且没有(free from)障碍物。重货装载的特殊方法是将船沉入水中(submerge)让货箱浮上来。船舶必须配备强大的泵水系统。船泵空之后沉入水中然后开始装货。9.木材船：木材是用来制作(manufactrue)木制品(wood-product)的原材料(rawmaterial).运载木材的船可以通过吊杆很容易辨认(recognize)出来。木材船的设计可以用来装载高甲板货。船舶的载重线标志(plimsollmark)设有特殊的木材载重线，表示船在不同季节中允许装载的最大吃水。10.多用途船：可以运载杂货、散货和集装箱货的船舶称为多用途船。这种传播配备了多种装卸货设备用来装卸不同类型的货物。矿散油船(OBO-ship)可用来运载油、散货刚和矿物。船舶的货舱划分可将油放在最大舱中，其它货存放在小舱中。11.客轮：客轮如轮渡是用来在设定好的路线上载客和运载车辆的。它们的主要特征与滚装船基本相同。游轮专门用来运载度假者(holidaymaker)。补充材料提供援助和服务的船舶用于执行一些特殊任务，如援助它船或提供一些特殊的助航服务。(1)拖轮：用来帮助它船进离港，拖带钻井设备(oil rig)到指定位置或帮搜救作业(salvage operation)拖轮有远洋拖轮(sea-going tug)和港口拖轮(harbor tug)。拖轮的主机具备强大的动力。动力最强的大型拖轮通常都配备带有可调节桨片(blade)的可变螺距螺旋桨(C.P.P)。拖轮的操纵能力可以通过船首侧推器(bow thruster)和船尾侧推器(stern thruster)加强(enhance)。它的最主要特征是后甲板会远离所有会妨碍(interfere with)到拖缆的障碍物。(2)救助船(salvage vessel):用来救援它船及其货物以防出现损失。它必须备有重吊用来起吊沉船。(3)勘测船(survey vessel):执行海上勘探研究。它配备有海洋学仪器(oceanographicinstrument)以 执行各种 测 量(measurement)和评估(assessment)o(4)搜救船(SAR vessel):在船舶遇难时执行搜救(search and rescue)。它的航速很快，还必须配备最现代化的通讯设备与搜救协调中心(RCC)的联系(contact with),(5)灯船：用作导航信标(beacon),在拥堵航道或水域附近抛锚。它通常没有自航(self-propelled)能力，必须被拖带到指定位置。(6)破冰船(icebreaker):用来破冰并为后续船舶开辟航道。这种船必须具备强大的动力和坚固的船尾结构。Lesson 2人员配备1.船员组成：负责船舶的人是船长。他负责船、货以及船员安全。他必须具备资格(qulified),是一名有经验的航海者。船上的船员组成会发生变化，但习惯上(customary)还是由甲板部、轮机部和服务部(Catering Department)组成。每个部门都有高级船员、初级船员(petty officer)和普通船员。大副是甲板部门的负责人。他由二副、三副协助，有时也有四副或驾助(JuniorOfficer),甲板部门还有水手长、初级船员和普通船员。船员由一水、二水和甲板水手(EDH)组成。有些船上出于训练目的还会有甲板实习生。轮机长是轮机部门的负责人。他由大管轮、二管轮协助，有时也有三管和轮助(Junior Engineer)。轮机部门的初级船员有仓库保管员(storekeeper)和司炉(donkeyman)。油轮上还有泵工。他也是初级船员。普通船员有火工(fireman)和油工(greaser)。轮机部还有一些轮机实习生。服务部由事务长(Chief Steward)负责。事务部分为会客厅和厨房部分。会客室由大管事(SecondSteward)负责，厨房由大厨负责。他们都是初级船员。他们由服务员和厨师及一些普通船员协助工作。2.甲板部门：甲板部门负责船舶安全经济地航行于各个港口之间。船长是一位有经验的航海者，由他制定(work out)出最佳航行路线。二副向船长负责保持船舶航向并管理所有的助航仪器。甲板部还要确保货物积载正确并处于良好状态。货物的积载由大副负责，他由二副和三副协助。另外，当船舶未满载(fully loaded)时，大副要检查货舱的清洁状况和货舱的准备情况。油轮上的油水舱在压载航行期间要打扫干净并且没有气味(free of gas)。在海上，甲板部门的大部分时间都用来维护船舶及其设备处于良好状态。也就是说要持续地进行清洁、油漆和维修工作。这些工作都是在水手长的监督下由普通船员来做。每天的维养计划由大副制订。他还有负责部门日常工作的进行并处理各种问题。三副负责救生和消防设备。所有设备都必须完整并处于良好的工作状态。水手长和木匠直接对大副负责。水手长要确保船员执行了他和其他驾驶员的命令。他有丰富的知识和良好的船艺。木匠是一名合格的造船木工(shipwright)。他不像他的名字所显示的那样只做木工活。他最重要的常规工作就是测量油水舱和底舱的深度以检查液深。当升降锚时他还要操作锚机。3.值班：船上全天分为6个班次(shift)。每个班次4个小时。班次如下：第一个班次(2 0点至24点)，中间班次(24点至4点)，早 班(4点 至8点)，上午(forenoon)班(8点 至12点),下 午 班(12点 至16点)，晚 班(1 6点至20点)。晚班可以分为两个2小时的班次以方便船员晚餐。这两个班次被称为第一和第二更换班(dogwatch)。报务员(radio-operator)值四个2小时班。远洋轮上的甲板部门使用的值班系统之一是“4-12-8”系统，即大副值所有4点的班，二副值所有12点的班，三副值所有8点的班。船长通常和三副一起值班，因为三副通常是经验最少的驾驶员。Lesson 3总布置图1.空间与分隔：总布置图(general arrangement plan)从横剖面(cross section)和纵剖面(longitudinal section)显示 了 船舶结构。舱室是从垂直分隔(vertical separation)(纵向和横向隔舱壁)和水平分隔(甲板)组成。这些舱室和空间用作货物、物料、设备、备件、液体等的储存空间，用作乘客和船员的居住空间及“家庭空间(domestic space),如厨房、餐厅和药房(dispensary)等。船舶最前端称为船首，最后端称为船尾。上层甲板或主甲板(a)通常是暴露(expose)在海