某铁路站前工程标段项目管理策划书(90页DOC)

……………………………………………………………最新资料推荐………………………………………………… 一、项目概况 1.1设计概况 新建济南至青岛高速铁路长度为 307.9km，正线桥梁 22 座总长 253.792 Km，占 82.43%；隧道 2 座，总长 17.35km，占线路长度的 5.63%；路基总长 36.758 km（其中区间路基长度 13.778km，站场路基长度22.98km），占 11.94%。济南东客站至红岛站共设 11 个车站，其中新设 10 个车站，由西至东分别为济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站、红岛站。利用改造 1 个车站，即胶州北站。平均站间距 30.8km，最短站间距为胶州北～机场站 5.82km，最长站间距为潍坊北～高密北 62.9km。到发线有效长度均为 650m，车站站坪均设计为平坡。 本标段为新建济南至青岛高速铁路（不含先期开工段）站前工程JQGTSG-7标段，起讫里程正线里程DK160+095.27～DK189+531，线路长度29.44公里。主要工程包括：潍坊特大桥0.5座，全长29435.73延长米，预制箱梁860孔，连续梁12联，其中(32+48+32)m 6联， (40+56+40)m 1联，(40+64+40)m 2联，(48+80+48)m 1联，(60+100+60)m 1联，(62+112+62)m 1联； 本标段正线范围内三电及管线迁改等。 1.1.1主要技术标准 ⑴铁路等级：高速铁路。 ⑵设计行车速度：350公里/小时。引入枢纽地区可适当降低。 ⑶正线数目：双线。 ⑷线间距：5.0米。 ⑸最小平面曲线半径：7000米。 ⑹最大坡度：一般20‰，困难地段30‰。 ⑺到发线有效长：650米。 ⑻列车运行控制方式：自动控制。 ⑼调度指挥方式：调度集中。 ⑽最小行车间隔：3分钟。 1.1.2主要专业设计概况 本管段全部施工内容为潍坊特大桥725#墩（不含）-1622#台（青岛方向）线下结构、箱梁预制、现浇简支梁、现浇预制梁及全线轨道板底座和轨道板安装，其中基础均采用桩基承台型式，钻孔桩桩径为 φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m，用C30、C35、C40水下钢筋混凝土，承台为普通矩形承台；桥墩采用双流线性圆端实体墩、圆柱墩；上部结构采用预制箱梁（20m、24m、32m）、现浇简支箱梁（调跨用）、现浇连续箱梁（32m+48m+32m、40m+56m+40m、40m+64m+40m、48m+80m+48m 、60m+100m+60m、62m+112m+62m）；轨道结构均采用CRTS-Ⅲ型轨道板。 1.2承包范围 1.2.1标段划分和施工范围 本标段为新建济南至青岛高速铁路（不含先期开工段）站前工程JQGTSG-7标段，起讫里程正线里程DK160+095.27～DK189+531，线路长度29.44公里。主要工程包括：潍坊特大桥0.5座，全长29435.73延长米，预制箱梁860孔，连续梁12联，其中(32+48+32)m 6联， (40+56+40)m 1联，(40+64+40)m 2联，(48+80+48)m 1联，(60+100+60)m 1联，(62+112+62)m 1联； 本标段正线范围内三电及管线迁改；桥面系、轨道板底座及轨道板安装等。 1.2.2主要内容和工程数量 本管段主要施工内容包括潍坊特大桥DK160+095.27~DK189+531段，共计桥梁墩台897个（其中双线流线型圆端实体墩844个、连续梁桥墩48个、双线单圆柱桥墩5个、桥台1个），计圬工方为9.9万m3；承台897个，计圬工方11.9万方；桩基7534根，计圬工方30.7万m3；预制架设简支箱梁860孔；现浇简支箱梁1孔；现浇连续梁12联；桥面系29.44km；运输CRTSⅢ型板10882块；轨道板底座及轨道板铺设58.87单线公里。具体工程数量见下表： 新建济南至青岛高速铁路站前工程JQGTSG-7标段主要工程数量 序号 工程项目 单位 数量 备注 一 迁改工程 1 路基土方 立方米 17235 2 泥结碎石 平方米 2195 3 通讯线路 处 75 4 电力线路 处 163 5 管线路防护 米 1835 6 河道防护 处 6 二 路基工程 1 绿色防护 ① 播草籽 平方米 441070.95 序号 工程项目 单位 数量 备注 ② 栽植灌木 千株 247.2 2 取弃土(石)场处理 ① 浆砌石 圬工方 1113.6 ② 场地平整、绿化、复垦 平方米 76818.7 3 桥上声屏障 平方米 10158.38 4 桥梁地段防护栅栏 单侧公里 65.073 三、 桥梁工程 1 复杂特大桥 延长米\座 29435.73 \0.5 ① 承台 圬工方 119524.53 ② 钻孔桩 圬工方 307057.65 ③ 墩台 圬工方 99031.34 ④ 制架预应力混凝土简支箱梁 延长米\孔 27654\860 ⑤ 现浇非标跨简支箱梁 延长米\孔 25.6\1 ⑥ 预应力混凝土连续梁 延长米\孔 1747.2 ⑦ 支座 个 3540 ⑧ 桥面系 延长米 29435.73 ⑨ 附属工程 延长米 29435.73 四 轨道 1 运输CRTSⅢ型板 块 10882 2 铺设CRTSⅢ型板 铺轨公里 58.866 3 底座板 立方米 36704.64 4 自密实混凝土 立方米 14829.70 5 限位凹槽垫板及土工布 平方米 157674.63 6 接地 个 10882 五 其他运营生产设备及建筑物 1 维修通道 平方米 75182.26 六 大型临时设施 1 汽车运输便道 公里 17.2 2 材料厂 处 3 3 箱梁制存梁场 处 1 4 混凝土拌合站 处 3 5 轨道板临时存放场 处 3 6 电力线路 公里 8.4 1.3合同概况 （1）发 包 人：济青高速铁路有限公司 （2）承包人：中国中铁航空港建设集团有限公司 （3）监 理 人：华铁工程咨询有限责任公司 （4）设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 （5）合同工期 总工期：48个月。 开工时间：2015年 10 月 1 日 竣工日期：2019 年 9月 30 日 （6）缺陷责任期：24个月 （7）工程验收 达到国家、中国铁路总公司（含原铁道部适行）现行颁布的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。 （8）签约合同价：17.86亿元。 1.4水文地质 1.4.1地形地貌 本标段线路所经区域为冲洪积平原，地形平缓，呈南高北低微倾，地面高程10～50m。 地表大多辟为耕地，蔬菜大棚分布密集。 1.4.2地层岩性 本标段沿线地层主要分布新生界第四系全新统冲洪积层粉质粘土，粉土、细砂中砂、粗砂细圆砾土；第四系上更新统冲洪积层粘土、粉质粘土，粉土、粉砂、中砂、粗砂、细圆砾土，粗圆砾土，下部黏土中发育钙质结核，局部富集或胶结成层；地表分布全新统人工堆积素填土、杂填土、填筑土。 1.4.3地质构造 济南至青岛区域属于华北地台中辽冀台向斜、鲁东地盾和鲁西台背斜三个二级构造单元，以昌邑-大店断裂（沂沭断裂东边界）为界，以东为鲁东地盾，以西为鲁西台背斜，广饶-齐河断裂以北为辽冀台向斜。沿线主要经过鲁中南隆起区北侧边缘、沂沭断裂带及胶莱凹陷三个三级构造区。 1.4.4水文特征 （1）地表水 本标段沿线跨越大小河流众多，属山东半岛诸河流域。主要有小清河、弥河、白浪河、潍河、北胶新河等，分别流入渤海莱州湾和黄海胶州湾。河流水量随季节变化明显，旱季时多数河流水量较小，雨季河水暴涨。部分河水对混凝土结构具侵蚀性。 （2）地下水 本标段地下水主要为第四系孔隙水主要由大气降水补给，排泄以蒸发和抽取地下水为主。地下水水位埋深一般在 2.5～15m,水位变幅3.0～5.0m。 （3）沿线水质对混凝土侵蚀性评价 地下水对混凝土结构一般具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1。 1.4.5地震动参数 根据《新建济南至青岛高速铁路工程场地地震安全性评价报告》及国家标准《中国地震动参数区划图》（18306—2001）的有关规定，结合本区地形地貌、工程地质和水文地质条件及工程设置情况，本标段地震动峰值加速度0.15g，地震基本烈度7度。 1.4.6气象条件 线路经过地区属暖温带大陆型季风气候区，四季分明，春季干旱少雨多风；夏季炎热多雨湿度大；秋季天气晴爽、旱涝不均；冬季干燥，雨雪稀少。根据气象统计资料，沿线多年平均降水量594.5mm，年内降水集中在 6-9 月，占年降水量的 70-80%；多年平均蒸发量 1871.1mm，3-6 月占全年蒸发量的 50%以上。历年年平均气温13.1（℃）, 历年极端最高气温41.4（℃）历年极端最低气温-21.4（℃）。土壤最大冻结深度0.5m，按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。 1.5重点难点 （1）（62+112+62）m及（60+100+60）m悬浇连续梁 潍坊特大桥正线里程DK169+922.72以（62+112+62）m预应力连续梁上跨既有S323省道，正线里程DK171+584.79处以（60+100+60)m预应力连续梁结构上跨在建潍日高速公路，连续梁均采用悬臂浇筑法施工。 该两处连续结构具有跨度大、跨越交通流量大、安全防护难度高等特点，且处于架梁通道上，为本标重点控制性工程。 （2）简支箱梁预制及架设 标段简支箱梁预制架设860片，预制架设施工位于关键线路上，为标段重点控制性工程。 （3）CRTSⅢ型板式无砟轨道 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工中机械化程度不高，自密实混凝土吊装、转运、工装循环等方面功效不高；自密实混凝土工作性能受原材料、环境变化影响大，施工中损耗较大，施工精度控制要求高等特点，为本标段难点工程。 （4）跨白浪河水中墩 白浪河位于线路DK184+400处，潍坊特大桥9个桥墩位于水中，施工难度高，为本项目重难点工程。 1.6条件分析 1.6.1有利条件 （1）本项目工程量单一，主要工程就是半座潍坊特大桥，没有路基、涵洞、隧道、场站等，标段桥梁860孔，主要工程内容包括：钻孔桩、桥梁承台墩柱、12道连续梁、高铁箱梁制架等，管理比较单一。 （2）项目部及分部人员以公司近年参建过高铁管理、技术、试验等人员为主体组建，具有一定的施工经验，利于尽快投入施工。 （3）本工程全线公路交通较为便利，由高速公路、国道、省道、县乡道及村级道路构成的公路网较发达。在本标段线路范围内主要有荣潍高速、济青高速、S323、S223等国道省道，可以作为工程施工时的主要运输干道。 （4）济青线为全国第一条地方政府主导投资的高铁，这肯定会得到地方政府的大力支持，有利于施工外围环境的解决。 1.6.2不利条件 （1）工期紧。业主在12月20日召开的动员会上，将济青高铁的工期整体提升1年。 （2）征地拆迁难。标段地处潍坊郊区，小里程段在寿光境内，从DK160~DK170段，这10公里几乎全部是蔬菜大棚，通过和当地县市级政府初步接触沟通，大棚拆迁难度较大。向大里程方向涉及拆除大量果园、高压线，部分重点跨路连续梁涉及房屋拆除及加油站拆迁。 （3）质量要求高，推行机械化、工厂化、专