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1、第四章第四章 道路交通组织道路交通组织n n第一节 道路交通组织概述n n4.1 概念n n对象n n目的4.2 交通组织的分类交通组织的分类n n(1)按对象分n n(2)按道路系统分n n(3)按性质和任务分4.3 交通组织的原则交通组织的原则一、交通流分离原则二、交通流量均分原则三、交通连续原则四、交通总量控制原则五、优先通行原则通行能力交通量交通流时间分布早高峰早高峰 晚高峰晚高峰一、单向交通组织一、单向交通组织 单向交通指整条道路或其中某一区间只允单向交通指整条道路或其中某一区间只允单向交通指整条道路或其中某一区间只允单向交通指整条道路或其中某一区间只允许车辆按照一个方向行驶的交通组
2、织形式。许车辆按照一个方向行驶的交通组织形式。许车辆按照一个方向行驶的交通组织形式。许车辆按照一个方向行驶的交通组织形式。第二节第二节 城市道路网交通组织城市道路网交通组织1、单向交通的优缺点、单向交通的优缺点优点：优点：优点：优点：改善交通秩序，提高通行能力；改善交通秩序，提高通行能力；改善交通秩序，提高通行能力；改善交通秩序，提高通行能力；有助于减少交通事故；有助于减少交通事故；有助于减少交通事故；有助于减少交通事故；减小车流阻滞，提高行驶车速，降低交通污染；减小车流阻滞，提高行驶车速，降低交通污染；减小车流阻滞，提高行驶车速，降低交通污染；减小车流阻滞，提高行驶车速，降低交通污染；道路利
3、用率提高，有利于交叉口的指挥控制；道路利用率提高，有利于交叉口的指挥控制；道路利用率提高，有利于交叉口的指挥控制；道路利用率提高，有利于交叉口的指挥控制；降低交通民警的劳动强度。降低交通民警的劳动强度。降低交通民警的劳动强度。降低交通民警的劳动强度。缺点：缺点：缺点：缺点：增加绕行距离以及车辆在路网中占用的时间；增加绕行距离以及车辆在路网中占用的时间；增加绕行距离以及车辆在路网中占用的时间；增加绕行距离以及车辆在路网中占用的时间；会给出行者造成不便；会给出行者造成不便；会给出行者造成不便；会给出行者造成不便；会导致逆行违章。会导致逆行违章。会导致逆行违章。会导致逆行违章。2 2、单向交通实施条
4、件、单向交通实施条件、单向交通实施条件、单向交通实施条件 n n道路网系统内有可配对的平行道路，间隔在道路网系统内有可配对的平行道路，间隔在道路网系统内有可配对的平行道路，间隔在道路网系统内有可配对的平行道路，间隔在200400200400米的范围内其通行能力大致相等的可以组织单向交通。米的范围内其通行能力大致相等的可以组织单向交通。米的范围内其通行能力大致相等的可以组织单向交通。米的范围内其通行能力大致相等的可以组织单向交通。n n老城区道路网密度很大而道路宽度不足时可适当组织老城区道路网密度很大而道路宽度不足时可适当组织老城区道路网密度很大而道路宽度不足时可适当组织老城区道路网密度很大而道
5、路宽度不足时可适当组织单向交通，如路面宽度小于单向交通，如路面宽度小于单向交通，如路面宽度小于单向交通，如路面宽度小于1010米而米而米而米而K0.55K0.55时；路面时；路面时；路面时；路面宽度小于宽度小于宽度小于宽度小于1212米而米而米而米而K2/3K2/3时。时。时。时。n n对只能布置奇数车道的道路，在采用双向通行不利于对只能布置奇数车道的道路，在采用双向通行不利于对只能布置奇数车道的道路，在采用双向通行不利于对只能布置奇数车道的道路，在采用双向通行不利于发挥道路的作用或某一车道不好利用时，可组织单向发挥道路的作用或某一车道不好利用时，可组织单向发挥道路的作用或某一车道不好利用时，
6、可组织单向发挥道路的作用或某一车道不好利用时，可组织单向交通。交通。交通。交通。n n双向通行大流量的主干道两侧的辅道或次要道路如接双向通行大流量的主干道两侧的辅道或次要道路如接双向通行大流量的主干道两侧的辅道或次要道路如接双向通行大流量的主干道两侧的辅道或次要道路如接近于平行的可组织单向交通。近于平行的可组织单向交通。近于平行的可组织单向交通。近于平行的可组织单向交通。n n居民区与主要通勤道路系统，可考虑开辟自行车单向居民区与主要通勤道路系统，可考虑开辟自行车单向居民区与主要通勤道路系统，可考虑开辟自行车单向居民区与主要通勤道路系统，可考虑开辟自行车单向交通或多种形式的单行线。交通或多种形
7、式的单行线。交通或多种形式的单行线。交通或多种形式的单行线。二、变向交通二、变向交通 变向交通管理是指在不同的时间内变换变向交通管理是指在不同的时间内变换某些车道的行车方向或行车种类的交通。某些车道的行车方向或行车种类的交通。变向交通又称为变向交通又称为“潮汐车道潮汐车道”。分为两类：。分为两类：方向性变向交通和非方向性变向交通。方向性变向交通和非方向性变向交通。变车道控制变车道控制旧金山金门大桥可变车道旧金山金门大桥可变车道旧金山金门大桥可变车道旧金山金门大桥可变车道 路段车道非对称式安排的混行道路路段车道非对称式安排的混行道路 路段车道非对称式安排的机非隔离道路路段车道非对称式安排的机非隔
8、离道路 三、通行限制三、通行限制1 1、路口流向禁限、路口流向禁限、路口流向禁限、路口流向禁限 所谓路口流向禁限，指的是路口禁止左转弯，禁所谓路口流向禁限，指的是路口禁止左转弯，禁所谓路口流向禁限，指的是路口禁止左转弯，禁所谓路口流向禁限，指的是路口禁止左转弯，禁止直行和禁止右转弯，是区域流向组织中的重要组成止直行和禁止右转弯，是区域流向组织中的重要组成止直行和禁止右转弯，是区域流向组织中的重要组成止直行和禁止右转弯，是区域流向组织中的重要组成部分。一般路口禁止直行和禁止右转弯多与单行系统部分。一般路口禁止直行和禁止右转弯多与单行系统部分。一般路口禁止直行和禁止右转弯多与单行系统部分。一般路口
9、禁止直行和禁止右转弯多与单行系统配套使用，路口禁止左转弯单独使用情况较多。配套使用，路口禁止左转弯单独使用情况较多。配套使用，路口禁止左转弯单独使用情况较多。配套使用，路口禁止左转弯单独使用情况较多。要路口禁左后带来的压力转移。要路口禁左后带来的压力转移。要路口禁左后带来的压力转移。要路口禁左后带来的压力转移。调流方法：调流方法：n n远引交叉远引交叉远引交叉远引交叉n n立交平做立交平做立交平做立交平做 远引交叉路口左转弯两种方式远引交叉路口左转弯两种方式 2、车种禁限、车种禁限 车种禁限有两种形式，一是区域车种禁车种禁限有两种形式，一是区域车种禁车种禁限有两种形式，一是区域车种禁车种禁限有
10、两种形式，一是区域车种禁限，二是路段车种禁限。区域车种禁限的作用限，二是路段车种禁限。区域车种禁限的作用限，二是路段车种禁限。区域车种禁限的作用限，二是路段车种禁限。区域车种禁限的作用是使交通压力在时间上削峰填谷，而路段车种是使交通压力在时间上削峰填谷，而路段车种是使交通压力在时间上削峰填谷，而路段车种是使交通压力在时间上削峰填谷，而路段车种禁限的作用是使交通流量在空间上控密补稀。禁限的作用是使交通流量在空间上控密补稀。禁限的作用是使交通流量在空间上控密补稀。禁限的作用是使交通流量在空间上控密补稀。禁限应循序渐进，使出行者逐步适应。禁限应循序渐进，使出行者逐步适应。禁限应循序渐进，使出行者逐步
11、适应。禁限应循序渐进，使出行者逐步适应。1 1）禁限分类：）禁限分类：）禁限分类：）禁限分类：禁限时段、车种禁限、尾号禁限、环保禁限禁限时段、车种禁限、尾号禁限、环保禁限禁限时段、车种禁限、尾号禁限、环保禁限禁限时段、车种禁限、尾号禁限、环保禁限 2 2）市区货车禁限）市区货车禁限）市区货车禁限）市区货车禁限 原则上由内到外依次降低。按禁限吨位和时段限制，原则上由内到外依次降低。按禁限吨位和时段限制，原则上由内到外依次降低。按禁限吨位和时段限制，原则上由内到外依次降低。按禁限吨位和时段限制，市区内和重要地区应最严，即禁限货车吨位范围最大、市区内和重要地区应最严，即禁限货车吨位范围最大、市区内和
12、重要地区应最严，即禁限货车吨位范围最大、市区内和重要地区应最严，即禁限货车吨位范围最大、时段最长。再向外扩展禁限空间范围时，应根据实际情时段最长。再向外扩展禁限空间范围时，应根据实际情时段最长。再向外扩展禁限空间范围时，应根据实际情时段最长。再向外扩展禁限空间范围时，应根据实际情况，适当缩小禁限的吨位范围和缩短禁限时段。况，适当缩小禁限的吨位范围和缩短禁限时段。况，适当缩小禁限的吨位范围和缩短禁限时段。况，适当缩小禁限的吨位范围和缩短禁限时段。3 3）市区客车禁限组织）市区客车禁限组织）市区客车禁限组织）市区客车禁限组织 按路网条件和服务对象确定准行车种按路网条件和服务对象确定准行车种按路网条
13、件和服务对象确定准行车种按路网条件和服务对象确定准行车种 按不同时段确定准行车种按不同时段确定准行车种按不同时段确定准行车种按不同时段确定准行车种 北京市北京市2019年年度外埠货运机度外埠货运机动车绕行路线动车绕行路线示意图示意图 3、公交专用道公交专用道 公共交通的交通组织含站点组织和车道组织两大公共交通的交通组织含站点组织和车道组织两大块。其中站点组织中有站点位置问题，换乘衔接问题，块。其中站点组织中有站点位置问题，换乘衔接问题，线路配载问题，站点港湾及渠化问题等，公交车道组线路配载问题，站点港湾及渠化问题等，公交车道组织有车道性质问题，车道设置问题，车道的公交线路织有车道性质问题，车道
14、设置问题，车道的公交线路组织问题组织问题 公交运营存在的问题：公交运营存在的问题：(1)线网过分集中于主干道线网过分集中于主干道,不同运量、距公交争抢资源不同运量、距公交争抢资源;(2)公交站点位置布置及配套设施不合理公交站点位置布置及配套设施不合理 异向公交停站点距离过近形成的瓶颈。异向公交停站点距离过近形成的瓶颈。（3 3）公交车进站）公交车进站时与自行车冲突时与自行车冲突1）站点设计：）站点设计：出口道港湾式公交停靠站一体化设计出口道港湾式公交停靠站一体化设计 公交站位距路口的距离与路口出口是否加宽，公交站位处公交线公交站位距路口的距离与路口出口是否加宽，公交站位处公交线路和各线路高峰配
15、载车辆有关，以高峰时各线路来车数的站台占路和各线路高峰配载车辆有关，以高峰时各线路来车数的站台占用时间来计算同时停靠站台的车辆数，并以此确定站台长度，即用时间来计算同时停靠站台的车辆数，并以此确定站台长度，即公交站位距路口的最小距离。公交站位距路口的最小距离。公交优先的技术-一块板道路公交中途停靠站设计一块板道路公交中途停靠站设计 公交优先的技术专用道在交叉口的处理专用道在交叉口的处理设置右转专用信号灯的公交专用进口道设置右转专用信号灯的公交专用进口道设置右转专用信号灯的公交专用进口道设置右转专用信号灯的公交专用进口道适用于三块板道路的公交专用道方案及行人过街交通的处理适用于三块板道路的公交专
16、用道方案及行人过街交通的处理适用于三块板道路的公交专用道方案及行人过街交通的处理适用于三块板道路的公交专用道方案及行人过街交通的处理2 2）公交车道的组织）公交车道的组织）公交车道的组织）公交车道的组织 设置公共交通专用道目前有两种形式：一种是设置公共交通专用道目前有两种形式：一种是设置公共交通专用道目前有两种形式：一种是设置公共交通专用道目前有两种形式：一种是利用主干道的最外侧机动车道；一种是在主干道上开利用主干道的最外侧机动车道；一种是在主干道上开利用主干道的最外侧机动车道；一种是在主干道上开利用主干道的最外侧机动车道；一种是在主干道上开辟专门的道路空间作为公共交通专用道（仅供公共汽辟专门的道路空间作为公共交通专用道（仅供公共汽辟专门的道路空间作为公共交通专用道（仅供公共汽辟专门的道路空间作为公共交通专用道（仅供公共汽车双向行驶）。公交专用道应当在没有合流、分流点车双向行驶）。公交专用道应当在没有合流、分流点车双向行驶）。公交专用道应当在没有合流、分流点车双向行驶）。公交专用道应当在没有合流、分流点的纯粹的路段上设置。的纯粹的路段上设置。的纯粹的路段上设置。的纯粹的路段上设置。一般
