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1、第12单元 车身电气系统课文A 乘员辅助约束保护系统 1.系统工作原理乘员辅助约束保护系统（SRS）的设计目的是与座椅安全带配合工作，从而进一步防止与另一个物体正面碰撞期间导致的人员伤害。SRS采用了安全气囊模块、前碰撞传感器、时钟弹簧和诊断模块。在蓄电池电缆连接的情况下，SRS系统获得蓄电池的电压，从而监视前碰撞传感器和用于碰撞信息确认的保险传感器。当汽车碰撞到一个物体（如黍、墙壁、其它车辆等）或被一个物体撞击时，前碰撞传感器和保险传感器便将脉冲信号传送给诊断模块，诊断模块确定碰撞力的大小和方向。依据这个信息，诊断模块确定是否张开气囊。当碰撞力等于以1015mile/h（1624km/h）的
2、速度撞向一堵砖墙时的撞击力时，安全气囊充气开始。安全气囊的充气系统（图12-1）使叠氮化钠（NaN3）与硝酸钾（KNO3）反应，产生氮气。氮气快速充入安全气囊。2.系统组成1）控制模块安全气囊控制模块即SRS ECU是系统中最明显的部件之一，其内装有安全气囊保险传感器和储能电容器。该模块安装在客厢通道地板盘上中央控制台的前方。有些保险传感器位于控制模块内。保险传感器提供了碰撞确认功能，但却不能确定碰撞的严重程度。控制模块监视系统，以便确定系统的准备就绪的状况。控制模块将存储足够的能量，以便在蓄电池电缆连接脱开后的2分钟内，能将安全气囊张开。控制模块内含有车载诊断电路，从而在故障发生后，将仪表板
3、上的安全气囊（AIR BAG）警告灯点亮。每当汽车起动时，将用几秒钟的时间对该警告设备进行检测。2）正面碰撞传感器按照功能来分，正面碰撞传感器有两种类型：前碰撞传感器和保险传感器。前碰撞传感器位于乘客室前面的各种位置上。有些位于翼子板内侧，有些位于车颈板上，有些位于散热器前方的支架上。后传感器也叫做保险传感器，因为它们的功能是确定是否已经发生碰撞。由于制造厂家的不同，后保险传感器位于乘客室内的各种不同位置上。有些与控制模块（诊断模块）制成一体。为了避免在碰撞程度不足以使气囊张开的情况下出现气囊张开现象，后保险传感器必须在前碰撞传感器之前首先闭合。当汽车点火开关关闭、车辆停驶之后，由于张开电路断
4、电，所以安全气囊张开几乎是不可能的。这两种正面碰撞传感器确定碰撞的方向和严重程度。碰撞传感器是阈值敏感开关，这些开关在碰撞力足够大时会闭合，因而会将电路接通（见图12-2）。这些传感器要针对具体车型进行校准，因而才能对碰撞的严重程度和方向做出反应。3）时钟弹簧时钟弹簧安装在转向盘后面的转向柱上，其作用是在线束与驾驶员安全气囊模块之间构成连续不间断的电路。时钟弹簧组件中有一个带状的扁平导电条，在转向盘转动时，这个导电条或卷起或伸开。4）安全气囊模块安全气囊模块位于转向盘上，并且是系统中最显眼的部分。它由气囊缓冲垫和支撑件组成。衬垫和充气器连接到安全气囊模块的外壳上，并与安全气囊模块之间进行密封。
5、驾驶员侧充气器组件安装在安全气囊模块壳的背面上。当提供一个合适的电信号时，充气器组件就会产生气体，并将这种气体直接充入气囊缓冲垫。一个保护盖装在驾驶员安全气囊模块的前部，并在转向盘的中心形成了装饰盖。驾驶员安全气囊模块直接安装到转向盘上。乘客侧安全气囊模块位于仪表板装饰盖下面，朝向乘客座椅。乘客充气器位于模块外壳之内。该模块安装到上仪表板和下仪表板上。一个护盖装在仪表板上，与乘客安全气囊模块相对。这个该会转动，而给气囊让路，因而允许气囊缓冲垫充满气。3.安全气囊的解除为了解决因为安全气囊误张开或者张开过猛而导致的儿童（以及其它的人，特别是个子矮的人）死亡或严重伤害的问题，美国公路交通安全局（N
6、HTSA）于1997年颁布了一条最后法律，允许汽车制造厂家使用低爆发力的安全气囊。这条法律允许安全气囊的爆发力减小20%35%。此外，自1998年开始，维修店以及销售商允许安装双位（on/off）开关，将安全气囊关闭。4.智能系统未来的智能安全气囊不仅在于气囊，而是当前气囊系统的再设计。智能安全气囊的技术特点是：1）重量传感器这是一种用于乘客座椅的新型传感器，它能对重量进行分级，从而确定哪类乘客（是成人，还是儿童）坐在座位上。2）红外乘客检测该系统将使用红外光束（就像家用电视遥控器一样），来检测乘客离气囊的距离，并采用相应的张开力。3）电容反射乘客检测这些传感器位于座椅靠背内和仪表板内，用于识
7、别驾驶员或乘客到仪表板的距离。这些传感器能够区分是人类乘客还是像杂货这样的死气沉沉的物品。在驾驶员是前排座椅的唯一乘客时，仅就这一项既可节省数千美元。4）最新的传感器新型的传感器将有能力使座椅安全带收紧器更快地张开。因此，在碰撞情况下，你将处于最佳位置，从而从安全气囊的张开获得益处。5）集中化的电子控制单元新的控制单元将能够使用来自这种新传感器技术的所有输入，并且通过新的软件使你所需要的气囊在需要时张开。5.维修预防措施当维修SRS和任何需要拆卸安全气囊的部件时，应阅读所有这些预防措施，以便减小人身伤害或部件损坏的危险性。诊断、拆卸或安装安全气囊系统部件前，必须首先拆下蓄电池负极搭铁线，并将其
8、绝缘。不这样做会导致气囊的事故性张开，可能造成人身伤害。当准备将一只未张开的气囊组件从转向盘上拆下时，在拆下蓄电池负极搭铁线之后，要让系统电容器放电2分钟（克莱斯勒），方可开始拆卸安全气囊系统部件。只能用规定的替换部件或类似物来替换气囊部件。替代部件可能看起来可以互换，但是内部差别会导致乘员保护性能的下降。原来用于SRS的紧固件、螺钉和螺栓均有专门的镀层，专门为SRS而设计。它们绝不能用任何替代品替换。只要需要一只新的紧固件，就应该换装维修包中提供的正确的紧固件或者是配件手册中所列出的紧固件。6.尚未张开的气囊模块的处理决不允许任何电源靠近气囊模块背部上的充气器。当携带一只尚未张开的气囊模块时
9、，应使装饰盖一侧背离身体，以便在气囊发生事故性张开时，减小伤害。此外，如果将模块放在工作台或其它平面上，应将塑料装饰盖朝上，以便在气囊发生事故性张开时，减小气囊的运动距离。当处理气囊模块没有拆下的转向柱时，如果将转向柱放在地板上或者其他表面上，千万不要让转向盘或模块朝下。7. 已经张开的气囊模块的处理气囊内饰可能含有少量的氢氧化钠粉末，这种粉末是安全气囊张开的副产品。由于这种粉末能刺激皮肤、眼睛、鼻子和咽喉，所以清理期间一定要戴安全眼镜、橡胶手套和穿长袖衣服。如果你发现清理期间感到皮肤疼痛，应使用冷水流过患处，进行冲洗。如果患了鼻喉刺激，应退出汽车，呼吸新鲜空气，直至刺激停止为止。如果刺激仍在
10、继续，应去医院治疗。开始清理时，首先用胶袋封住安全气囊的两个排气孔，这样就不会有额外的粉末再进入车内。然后再将安全气囊和安全气囊模块从车上拆下。使用真空吸尘器，从汽车内饰件上除去任何残余粉末。清理工作应从外向里进行，这样就会避免跪到或坐到未清理区。一定要用真空吸尘器对暖风和冷气出口进行清理。让鼓风机低速运转并用真空吸尘器清理掉通风系统排出的粉末，实际上，这倒是一个不错的想法。为了清理掉所有的粉末，必须用真空吸尘器将车内清理两遍。应与地方当局达成一致，方可处理废品中的已经张开的安全气囊和模块。在安全气囊已经张开后，安全气囊模块和时钟弹簧不能重复使用，必须予以更换。安全气囊系统的其它部件如果损坏也
11、应予以更换。8.安全气囊系统的功能解除在维修和（或）拆卸系统附近区域内的任何部件（包括气囊本身）时，必须解除乘员辅助约束保护系统（SRS）。否则可能会引起安全气囊的事故性张开，从而导致不必要的SRS系统维修和人员伤害。1）拆下蓄电池负极搭铁线，用合适的绝缘材料将电缆线包扎绝缘（用高质量绝缘胶带包缠）。当操作安全气囊系统或在安全气囊周围进行作业时，应总是戴好安全眼镜。2）先让系统电容器放电2分钟（克莱斯勒），然后方可开始维修安全气囊系统或相关部件。让系统电容器放电2分钟将使安全气囊系统不能工作。9.安全气囊系统的功能恢复为了恢复安全系统的正常功能，应重新连接好蓄电池负极电缆线。这样，安全气囊系统的功能将会自动恢复。
