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1、施 工 技 术 措 施一、施工组织机构：施工负责人： 董良军技术负责人： 王相臣安 全 员： 安福喜线路维修养护负责人：孙 伟 二、施工组织：（一）、无缝线路应力放散滨北线徐家呼兰K16+376mK17+376m区间5月4日到5日进行无缝线路应力放散，限速要求：徐家呼兰上下行线15km876m17km876m处，封锁前一小时限速45km/h，开通后第一列25km/h，第二列45km/h，其后正常。配合单位为哈电将导线连接，恢复信号机正常工作。人员分组：放散分两组，每组6锯口。每组20人，每组配电动扳手1台，撬棍4根，道钉锤2把，立杆扳手每组2把，道尺每组1把。携带接头加力工具，锯轨、钻孔（包括
2、导线孔）设备各1套。防护：在徐家、呼兰车站设驻站联络员各1名（施工封锁时间提前1小时40分钟到达车站），现场防护员3名（两侧及中间各1人，施工方案封锁时间提前1.5小时到达现场），施工封锁前1小时慢行开始后按规定设好慢行防护，其他执行安规相关规定。施工负责人、驻站联络员、现场防护员及各组负责人各带对讲机1台，要求参加施工人员对讲机在施工前2小时调至相同频率，并进行试通话。施工前慢行时，扣件可隔1松2，开通线路紧扣件时，可隔2紧1，左右股扣件要1根枕木成对松紧，防止松（紧）错位。（二）线路拨移滨北线徐家呼兰K16+637mK17+114m区间5月6日进行线路拨移，拨既有下行线，线间距有4.35m
3、拨至4.51m，限速要求：徐家呼兰下行线16km275m17km475m开通后第一列25km/h，3小时内35km/h，以后按45km/h至5月7日9时40分封锁时止。配合单位为哈电、哈铁通公司。 工程量：最大拨量0.16m 拨移长度477m。 所需劳力：50人根据设计文件要求，线间距加宽后设置两条反向曲线。曲线半径6000m拨到量不大。施工前提前对下行线进行补碴，按事先测量好的桩点由中间向两侧拨，拨到前清理碴肩及枕木空碎石，分两组第一组在哈侧30人，由孙伟负责。第二组20人北安侧由李艳国负责。 防护：在徐家、呼兰车站设驻站联络员各1名（施工封锁时间提前1小时40分钟到达车站），现场防护员3名
4、（两侧及中间各1人，施工方案封锁时间提前1.5小时到达现场），施工封锁前1小时慢行开始后按规定设好慢行防护，其他执行安规相关规定。施工负责人、驻站联络员、现场防护员及各组负责人各带对讲机1台，要求参加施工人员对讲机在施工前2小时调至相同频率，并进行试通话。（二）吊轨梁施工滨北线徐家呼兰16km828m17km892m区间5月7日进行扣轨束梁、穿枕木，限速要求：徐家呼兰上下行线开通后第一列15km/h，后35km/h至5月9日封锁施工时止。配合单位为哈电、哈铁通公司。1、D24梁支墩施工采用吊轨梁架设既有轨道，吊轨梁纵梁长采用6.25m43kg钢轨，采用正三扣二，五根一束吊轨梁。2、吊轨卡具采用
5、20制作的U型卡具，扣板采用=20mm厚钢板。U型卡具同扣板连接时必须配双层螺母。3、为确保U型卡具位置不移动，可采用8钢筋拉结外侧U型卡具扣板保证其不外移。4、吊轨施工结束后，应恢复既有线道碴确保轨束梁两端2.0m范围内道碴密实。5、封锁施工前施工人员分成两组：第一组负责人：李艳国领20人；第二组负责人：孙伟领20人，封锁施工开始后应立即采用人工同时清除扣轨梁两侧支墩位置的碎石道碴，并根据D24梁横梁安装位置适当调整枕木位置。6、安装吊轨梁施工时应将6.25m长钢轨中心同D24梁支墩中心重合，然后将5根钢轨扣摆整齐两端用8mm钢筋捆绑。7、每处四束扣轨纵梁摆正后，安装扣轨U型卡具拧紧螺母。8
6、、经检查U型卡具安装合格后，回填碎石道碴，捣固碎石道碴。防护：在徐家、呼兰车站设驻站联络员各1名（施工封锁时间提前1小时40分钟到达车站），现场防护员3名（两侧及中间各1人，施工方案封锁时间提前1.5小时到达现场），施工封锁前1小时慢行开始后按规定设好慢行防护，其他执行安规相关规定。施工负责人、驻站联络员、现场防护员及各组负责人各带对讲机1台，要求参加施工人员对讲机在施工前2小时调至相同频率，并进行试通话。（二）D24梁架设施工滨北线徐家呼兰K16+763mK17+963m区间5月11日到12日卸D梁、架设D24梁，5月11日工程车在徐家站由上行线进入K16+860m施工现场，施工后返回徐家，
7、后卸D梁、架设D24梁、紧牛腿等工序，5月12日工程车在徐家站由下行线进入K16+860m施工现场，施工后返回徐家，后卸D梁、架设D24梁、紧牛腿等工序，限速要求：开通后第一列15km/h，48小时内30km/h后45km/h至5月21日拆除时间。D24梁架设前准备工作：（施工人员投入见附表）技术人员在施工封锁前测设支墩的位置，并且用油漆将D24梁横梁中心线按施工便梁使用说明书的要求间距，在钢轨上准确标明，并作好技术交底工作。 首先清除既有线两轨枕间碎石道碴穿入D24梁连接横梁37根，塞一根横梁后，其中有一根钢轨下需要垫绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。横梁穿入后应及时回填道碴作好
8、防护工作，防止连接轨道电路。穿入的横梁要按照油漆的标示对准中心线，与混凝土枕有占位的将混凝土轨枕调整后捣实，抽换横梁应按照工务规则要求“六抽一”。逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，斜杆不得漏装，组装过程中联结板及牛腿螺栓孔均应上满弹簧垫圈和螺栓。牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间。使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。防护：在徐家、呼兰车站设驻站联络员各1名（施工封锁时间提前1小时40分钟到达车站），现场防护员3名（两侧及中间各1人，施工方案封锁时间提前1.5小时到达现场），施工封锁前1小时慢行开始后按规定设好慢行防护，其他执行安规相关规定。施工负责人、驻站联
9、络员、现场防护员及各组负责人各带对讲机1台，要求参加施工人员对讲机在施工前2小时调至相同频率，并进行试通话。（三）吊装设备使用安全措施吊装机械要有专人负责维修、保养，使用前对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。机械安装时基础必须稳固，吊装机械臂下不得站人，操作时，机械臂距架空线要符合安全规定。起重作业前应检查绳扣、挂钩、钢索、滑车、吊杆等部件，确认良好后方可作业。作业时，必须有专人指挥，同时注意起吊范围内设备的安全，严禁任何人攀登吊立中的物件和在起重物下通过、停留及作业。起重吊装D24梁时，不得用来运送人员。其中吊装的钢丝绳，使用前进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐
10、蚀等现象达到破损限度时，必须立即更新。起重机械的安全保护装置必须齐全、完整、灵敏可靠，不得任意调整和拆除。并指定专人定期检查，检查项目必须符合有关规定。起重作业中，司机必须先发信号然后起吊。起吊时，重物在吊离地面20-50cm时停车检查，当确认重物挂牢制动性能良好和起重机稳定后再继续起吊。起吊重物旋转时，速度均匀平稳，防止重物在空中摆动发生事故。同时设有专人拉放溜绳。安 全 保 证 措 施一、 安全保证体系安全组织机构：组长： 董良军副组长： 安福喜（专职安全员） 组员： 王相臣 孙伟 李艳国 二、 安全保证措施（一） 思想保证措施1、各种宣传形式，打造“安全第一”的声势，使广大干部，职工了解
11、安全生产的重要意义和具体要求，使其积极、自觉的投入到安全生产的建设中。加强安全培训教育工作。安全员，质量检查员，特种工作人员及工程技术人员持证上岗率达到100%，明确其安全工作职责范围，将施工经验丰富、安全意识强的人员充实到安全管理的重要岗位上，项目的各级第一安全管理者是安全管理的负责人，以确保安全管理工作的权威领导。2、制定严格的安全管理制度和措施，定期分析安全生产形式，研究决定施工中存在的问题，建立健全各级安全责任制，责任落实到人。充分发挥各级专职安全检查人员的监督检查作用，及时发现和排除安全隐患。3、全员教育经常化，制度化，对新上岗职工实行三级安全教育和培训，即项目经理部、作业队和作业班
12、组；在施工中通过安全竞赛以及现场的安全标语、图片等宣传形式，增加全员安全生产意识自觉性。4、施工中分层次、分阶段开展安全检查评比活动，并进行通报、奖优罚劣，对检查中发现的安全隐患及时整改。5、对参加施工、封锁施工全体干部、职工进行有关邻线作业，封锁施工作业及行车作业有关安全知识教育，并经考试合格后方准上岗，不合格者严禁上岗作业。（二） 施工过程中的保证措施1、施工人员必须遵守哈铁总2008109号哈尔滨铁路局营业线施工运输组织安全管理及天窗修实施细则的各项规定及铁路工务安全规则。2、对所有参加既有线施工作业人员必须经过安全培训，考试合格后，方可进入施工现场进行施工作业。3、严格执行施工方案确定
13、的施工范围，严禁扩大范围施工。4、成立安全检查组对施工的全过程进行安全监控，确保行车及人身安全。5、两既有线间不准存放料具，各种金属工具的使用，应注意绝缘，防止联接轨道线路，影响行车安全。6、不得擅自离岗。不准班前、班中饮酒，班前应做到充分休息，严禁做对本职无关的事宜，禁止着穿迷彩服进入现场施工。（三） 施工封锁开通安全措施1、施工方案经上报审批后，现场施工负责人应立即组织认真学习，使全体参加施工人员均能掌握封锁施工内容，全部工作量，明确其工作范围，同时做好劳力组织，机具配备，材料准备。2、作业队人员进行安全操作规程和技术规程培训和考试，合格后方可上岗。3、封锁施工前进行详细的技术交底，明确施
14、工进度、施工标准、作业程序、安全注意事项、落实各项责任制度。4、封锁施工前，施工负责人，技术负责人，劳力调配负责人，材料供应负责人应对所负责的工作范围做认真检查核对，逐一落实。5、封锁线路前，有专人负责办理申请封锁时间，封锁命令下达后，及时用通讯工具通知施工现场负责人，施工现场负责人确认封锁命令下达后，应立即下达施工命令，同时按照有关规定设置施工安全防护，确认防护设置妥善后方可开始封锁线路施工。6、封锁中按规定的封锁时间组织好施工，准确掌握施工进度，合理调配劳力和施工机具确保施工质量和按时开通，如不能在规定的时间内开通应提前向运输管理部门通报并及时办理相关手续。7、封锁施工人员严格执行铁路营业
15、线施工安全标准，各项作业严格按规定的施工方案进行，严禁扩大施工范围，工具要存放整齐、牢固。各种料具均不得侵入限界，各种机具使用前要进行检查，确认良好方准带入现场使用。在有轨道电路区段使用的机具要采取绝缘措施，防止轨道电路联电。8、抬轨、运轨、抬运轨枕时，要有专人喊号，统一指挥，必须做到步调一致，确保人身安全。9、集中捣固时，多人一起作业时要保持间隔三根以上轨枕。10、防护人员应配齐防护用品，持证上岗。设置及拆除防护信号时，必须听从施工负责人的指挥，防护员要精力集中、认真了望，不得做与本职无关事宜，未设置好防护禁止开工。11、 驻站联络员必须按照批准的施工方案或临时电报，在车站行车设备检查登记簿内进行登记、销记，施工封锁前驻站联络员，通过车站值班员向列车调度员申请当日的施工封锁施工命令和开通线路命令，并核对当日的施工方案，确认准确时，通知现场施工负责人封锁时间或开通线路的时间，并及时掌握施工现场进度。12、封锁前施工准备阶段，严禁扩大范围施工，必须按当日的施工计划和工务安全规则条办理。13、封锁施工命令下达后，防护人员按着工务安全规则单线区间线路施工时的停车信号设置停车信号防护。14、开通线路前的移动减速信号办法按照工务安全规则第条图2.2.9-1线路施
