《地铁内燃机车空气制动系统常见故障与维护论述》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁内燃机车空气制动系统常见故障与维护论述（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 地铁内燃机车空气制动系统常见故障与维护论述 戴君军Summary：本文主要分析了地铁内燃机车空气制动系统中一些常见的故障，重点介绍了高效率维护制动系统的一些有效措施，不但能够解决当下存在的问题，同时还能够完善内燃机车空气制动系统，使其效率得到大幅度提升。此外，通过对内燃机车空气制动系统的分析研究，更加有利保障了车辆行驶的安全。Key：内燃机车;空气制动系统;故障;维护1内燃机车空气制动系统1.1 系统构成对于地铁车辆空气制动系统来书，风源系统、基础制动装置和制动控制单元是关键组成部分，而且制动系统内涵盖了多个子系统，且多设置在车体的底部，且多采用吊挂的方式，各子系统之间通过管路或是电路相连接
2、。在空气制动系统运行过程中，风源系统可以为其提供动力，而且一辆列车在实际运行阶段一般会选择配置两套供气系统，分配在列车两端。通常情况下，空压机容量的设置不仅是依靠于车辆空气制动系统，而是要还需要对空气制动与辅助系统的实际需求给予综合考虑。空气制动系统内的空气压缩机采用了电动机驱动，且选择了380/50Hz三相交流鼠笼式异步电动机。实际上，空压机主要负责向制动系统和辅助系统的正常运行提供干燥压缩的空气。在控制制动系统中，制动控制单元属于中央控制单元，其以压缩空气来方式来实现对空气进行制动。1.2 控制功能常用制动。列车正常行驶过程中的正常停车一般用常用制动俩实现控制。列车在停车时，要求驾驶员将制
3、动手柄拉下，这样就可以将停车指令传输至控制单元，以完成制动的目的。车辆荷载信息可以通过常用制动控制单元内的压力传感器通过空气弹簧而获得，且控制手柄的级位和制动力的大小息息相关。在常用制动力控制过程中，一般是根据传输至控制单元的制动级位信息来进行操作。在列车正常行驶时，常用制动力施加的大小属于黏着条件，待解除制动控制指令后，常用制动才可以进行缓解，该制动模式的优先级比其他类型的制动模式低，如果触发紧急制动或快速制动模式时，列车将采用相应的紧急制动或快速制动模式。紧急制动。在内燃机车空气制动系统中，紧急制动可以完全独立于列车的控制系统电网而发挥出制动效果，其完全不存在任何的电动制动力，而是完全借助
4、于纯空气来实现紧急制动。通常情况下，对于地铁列车的紧制动而言，其主要是借助紧急制动安全硬线回路来达到控制目的，而且在车辆平稳行驶时，制动系统内的安全回路将会保持连通状态，不会立即启动紧急制动。在车辆正常行驶阶段，一旦遇到紧急情况时，将会选择立即断开安全回路，并为其提供紧急制动。如果触发紧急制动后，将在短时间内不能立即缓解，只能重新构建完车辆安全环或停止后，系统安全回路才可以恢复通电，紧急制动才能够得到缓解。快速制动。对于地铁车辆而言，当快速制动硬线电平信号传输至制动控制单元后，制动控制单元会减缓或施加快速制动，以确保制动器调节至快速制动位，并且此时的车辆硬线将会出现低电平信号。如果未触发列车紧
5、急制动模式时，将会为列车提供快速制动模式。如果制动器为非快速制动状态时，将会使车辆硬线产生高电平信号，并且有效缓解快速制动。快速制动具备防滑保护功能，在一定程度上遭遇冲击极限约束。空气制动和电制动混合可以为其提供快速制动过程中所需要的制动力，且如果制动控制单元缺失电制动力时，将会补足与电制动力相差的那部分空气制动力。2 空气制动系统常见故障上文對空气制动系统的构成以及控制功能都做出了一定的解释说明，然而在实际生活中地铁内燃机车空气制动系统依旧存在一些常见的故障，严重影响着列车的行驶安全。接下来，便对这些故障作出分析研究，为后续故障的解决奠定良好基础。在地铁内燃机车实际运行过程中，车辆制动系统故
6、障比较多，例如在空气系统和电制动系统转化阶段，会瞬间提高列车制动减速度，造成这种现象的主要原因是转化阶段造成空气制动增加、电制动下降，如果衔接不当，将会诱发上述情况。与此同时，空气制动对地铁车辆中使用的制动系统有重要的影响，进而导致地铁列车提前停车。同时，如果列车与车站安全门对位产生偏差时，也会导致乘客通道空间缩小，诱发不必要的安全隐患，影响地铁车辆安全同行。3 空气制动系统的维护上文对空气制动中常见的故障做出了分析研究，要想地铁内燃机车空气制动系统得到完善，就要注重维护工作的开展。接下来便针对空气制动系统维护工作的高效开展展开具体的论述，主要有以下的几个方面：3.1增加列车管通过对克诺尔EP
7、2002制动系统进行研究发现，在回送模式下，该系统可以对列车管压力变化信号进行准确识别，从而更好的发挥地铁车辆制动阀的缓解和制动作用。在日常地铁车辆运行阶段，如果借助该功能对机车进行合理调动时，不仅能够提高调车效率，而且还可以借助地铁车辆和机车共同产生的制动力来大幅度增加整列列车的制动力，从而保障调车过程的安全性。与此同时，当制动力增大后，为了进一步提升工作的效率还可以适当地提高调车的速度，减少机车制动负荷也是重要的一点，能够大幅度降低机车制动部件损耗。由此可知，在地铁车辆设计制造阶段，可以采用双管供风的模式，即在列车建造时增加一根列车管。这一根增加的列车管在地铁车辆正常行驶的时候是没有任何作
8、用的，但是在工程机车牵引车辆时，该列车管将会与机车的列车管进行连接，并获取机车上的制动缓解信号，以确保工程机车和地铁车辆可以同时获得制动缓解效果。机车的总风管通过车端连接器，能够与地铁车辆总风管进行有效连接，并为地铁车辆制动系统提供供给用风和附属用风。3.2 保证网关阀正常在端内或正线调车时，机车总风将会传输至地铁车辆总风管。通常情况下，总风管负责将总风送至各车的总风缸，以期满足各车的正常制动用风，并且还可以缓解停放制动。通过车端连接器，机车的列车管风压可以传输至地铁车辆新增列车管中，既能够贯通全列，而且还可以与每单元的主、辅网关阀进行有效连接。实际上，通过网关阀口可以将机车列车管减压量信号传
9、递到网关阀，这样既能够实现对减压量信号的有效识别，而且还可以对本单元车辆的制动和缓解起到准确控制。这种调车方式就必须要求地铁车辆制动系统正常运行，其次就是各单元车组至少需要配备一个正常的网关阀，单元内部的网络也要保持畅通，这样才能最大效率地将网关阀输出的制动指令传递给单元内的其他制动阀。3.3与结合电制动系统高效结合在地铁车辆制动系统中，可以将空气制动和电制动技术有效结合在一起，以实现地铁车辆制动系统的进一步完善。由于地铁车辆在制动系统当中优先选择电制动，只有在电制动不能满足制动需求时，才会选择空气制动，并通过如下措施来实现：（1）适当提升制动电阻功率，其能够使电制动不能满足制动需求的问题得到
10、有效缓解，以确保在地铁运营中更好的发挥空气制动系统的制动作用。（2）摩擦系数在电制动系统和空气制动系统中的转化具有极其重要的作用，不能忽视。此时可以适当提升地铁车辆闸瓦和车轮踏面的摩擦系数，以确保空气系统和电制动系统间的有效转化。（3）电制动系统和空气系统过渡过程中容易出现不平滑的现象，其中闸瓦就起到了主要的作用。因此，就可以强化对合成闸瓦的有效研究，尽可能研发出稳定性能强、摩擦系数变化较小的新型合成闸瓦，其可以缓解空气系统和电制动系统间存在的不平滑问题。4 总结综上所述，对于地铁内燃机车来说，其所采用的空气制动系统具备常用制动、紧急制动、停放制动、快速制动、故障诊断等功能，是地铁控制系统的关键组成部分，对列车行驶的平稳性有着直接的影响。因此，就要对其进行深入的研究分析，进一步完善空气制动系统，使人们的出行变得更加的便捷和安全。Reference：1 左建勇，刘寅虎，丁景贤，等. 高速列车制动系统故障识别与诊断维护J. 铁道机车车辆，2021，41（5）：156-162.2 禹建伟，师帅. 地铁车辆制动系统故障预测与健康管理技术研究J. 铁道车辆，2021，59（1）：38-41，77. -全文完-
