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1、汽车防盗装置（征求意见稿）编制说明汽车防盗装置（征求意见稿）编制说明一、工作简况（一）任务来源根据国家标准化管理委员会国标委发202054号文下达的强制性国家标准制修订计划，中国汽车技术研究中心有限公司等单位承担修订汽车防盗装置强制性国家标准项目，项目编号20205240-Q-339。（二）背景意义及必要性汽车防盗装置是保证汽车安全的关键部件，近些年来，随着国民经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，我国汽车行业得到了快速发展，预计在今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，与此同时汽车被盗抢案件也处于高发期。据有关方面统计,全国每年发生盗车案件10万多起,平均每天被盗车辆300多辆,给人民的
2、财产带来了严重损失。在国外,盗窃汽车犯罪案件也一直处于高发状态。如今一些地区的车辆盗窃已经成为一个社会问题，给社会带来极大的不安定因素，世界上各大汽车厂商都在汽车防盗技术方面投入大量研究成本，期望能够提升汽车自身的防盗水平，保证车辆安全。中国已经成为名副其实的全球最大汽车消费国,车辆安全成为困扰每一位汽车用户的难题。因此,客户对更好、更安全的汽车防盗系统的需求也就越来越旺盛。随着中国汽车企业近几年的快速发展，自主品牌汽车的技术、品质有了大的进步，接近或达到发达国家的水平。目前市场上很多中高档轿车都已配备防盗系统。当今使用的汽车防盗装置已经由早期的机械式发展为电子密码、远程报警等高科技产品。加快
3、改进和发展汽车防盗装置，提高车辆防盗系统的安全性、功能性和便捷性，是控制车辆盗窃现象的有效方式和紧迫任务，也是推动我国汽车防盗系统产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。从国家层面来看，国家通过发布一系列政策文件明确了防盗方面的技术规范要求。国家发展和改革委员会发布的汽车产业发展政策中指出要制定道路机动车辆安全、环保、节能、防盗方面的技术规范的强制性要求。所有道路机动车辆执行统一制定的技术规范的强制性要求要符合我国国情并积极与国际车辆技术规范的强制性要求衔接，以促进汽车产业的技术进步。从企业角度来看，汽车防盗装置标准法规的修订，有利于企业分析掌握汽车防盗装置行业市场情况，了解
4、汽车防盗装置行业市场的现状及其发展趋势，有利于防盗装置多元化、健康化发展，同时利于与国际行情和标准接轨。（三）主要工作过程1、组建标准起草组2020年年初，全国汽车标准化技术委员会结合标准预研情况，面向汽车行业关注汽车防盗技术的整车生产企业、零部件制造企业、行业组织、高等院校、检测机构、科研机构召集起草组成员。2、标准预研阶段2020年7月9日，汽车防盗标准起草组（以下简称起草组）工作会议在苏州以线上线下相结合的形式召开，与会专家开展汽车防盗装置修订方向讨论。经充分讨论，会议就以下内容达成初步共识：（1）车辆报警系统不属于防盗装置，暂不纳入修订范围；（2）修订GB 15740中M1、N1、M2
5、、M3、N2、N3类汽车关于机械式防盗装置相关技术要求；（3）GB 15740中增加电子机械式和电子式防盗装置的技术要求、新兴防盗装置的技术要求、发动机止动装置和具有发动机止动装置的车辆的技术要求、电机止动装置的技术要求；（4）数字钥匙等新兴防盗技术相关企业进一步开展研究，后期进一步讨论是否纳入强标；（5）电磁兼容等相关内容建议整车与检测机构进一步开展研究，后期进一步讨论。会议对汽车防盗装置的修订背景、电子防盗装置的应用等内容进行了充分地探讨，并就标准修订方向达成了共识，形成了GB 15740汽车防盗装置标准架构。2020年9月21日，中汽中心防盗装置起草组召开第一次工作会议，会议主题主要讨论
6、并确定标准草案的具体内容。本次会议初步讨论了 GB 15740 的标准草案，并就部分问题，达成一致。针对 3.6 机械锁止系统的组合数和出现率，建议与重汽、襄阳等确定组合数具体计算方法。针对 3.7 电动/电子锁止系统(如遥控锁，经会上讨论，暂定为 224（1 千万）种变化,10 万种变化扫描 24小时，建议后期与企业进一步确定滚动代码的含义。针对 4.1.4.2，暂定修改为 4.1.4.2 带限扭矩的转向机构的防盗装置应能承受连续施加的或间断施加的至少 100 Nm 的扭矩；防盗装置的锁止系统在完成附录 B 规定的试验后，应能承受连续施加的或间断施加的至少100 Nm 的扭矩，同意增加连续施
7、加和间断施加术语和定义； 连续施加：1 个循环的持续时间为 20 s2 s，附录 B 规定的试验要在2min 以内完成，防盗装置应能承受至少 100 Nm 的扭力。间断施加：手动操作施加或机械操作施加，每旋转转向盘 90，防盗装置应能承受至少 100 Nm 的扭力。针对 4.2.6 同意修改为“大于正常施加在传动系上 1.5 倍的静扭矩”。针对 5.6，M2、N2、M3、N3 类汽车暂时不增加电子锁止系统。针对 B.2.7，同意修改为“每个试验循环，扭矩的最大值应大于本标准 4.1.4.2 的规定值。即，连续性施加时，每个循环中，加载到规定角度时，扭矩的绝对值要大于 100 Nm。间断性施加时
8、，加载到规定角度时，扭矩的绝对值要大于 100 Nm”。针对发动机止动装置，建议进一步研究相应内容，评估 GB/T 25985相关内容全部纳入 GB 15740 可行性。经会议讨论，建议减少相应试验数量，保留或增加整车电磁兼容试验部分，并参考 GB 34660-2017相关内容，提出相应技术要求，后期可增加至电子式防盗装置部分。会议还对了电子式与电子机械式防盗装置部分修订内容进行了讨论。3、标准起草阶段2020年12月30日，根据国家标准化管理委员会国标委发202054号文下达的强制性国家标准制修订计划，中国汽车技术研究中心有限公司等单位承担修订汽车防盗装置强制性国家标准项目，项目编号2020
9、5240-Q-339。2021年2月25日，中汽中心标准所与丰田汽车中方和日方相关技术专家进行了线上讨论。会上对防盗装置和发动机止动装置的区别进行了讨论、对国内外法规的技术特点进行了研讨，同时了解了目前相关企业的防盗装置模式。通过讨论，会议对防盗相关技术内容有了更深的了解。汽车防盗标准起草组于2021年5月7在天津召开了汽车防盗标准起草组第二次工作会议，深入讨论了GB 15740汽车防盗装置标准草案的技术内容。起草组秘书处重点介绍了汽车防盗标准起草组2020年工作进展及2021年工作计划。结合电子防盗装置的应用及GB 15740的实施情况，与会专家重点对换挡机构防盗装置的试验方法、数字钥匙、电
10、子换挡防盗、EPB防盗等防盗技术和标准内容进行重点探讨。具体内容见表1。表1 会议主要技术讨论内容序号章条编号修改意见13.2部分专家建议：防止发动机等动力源起动系统与四选一关系，建议明确；秘书处表示会后明确。23.2 d)长安汽车表示“在制动锁止情况下，锁止装置的解除不应违背驾驶员意图自动释放制动”属于技术要求，建议调整到标准正文；秘书处表示会后讨论后调整。33.5吉利等企业建议明确电子解决方案是否适用于数字钥匙和电子钥匙；经讨论，增加“包含但不限于数字钥匙”的表述。43.6为避免歧义，经讨论，修改定义为“由若干元素构成的组合，在发射单元每次操作后随机变化的电子代码”。53.7东风商用车建议
11、考虑点火锁形式，秘书处表示目前定义包含对应的设计形式，暂不做修改。63.8专家表示“设置状态”表述不明确，经讨论，建议修改为“激活状态”73.13、3.14长安汽车表示，3.13和3.14属于技术要求，建议调整到正文，秘书处表示会后修改，删除3.13、3.14，调整到5.1.4.2。84.1为明确防盗装置功能，避免歧义，经讨论，a）修改为“用正常方式起动车辆驱动系统”，将c）调整为4.2，明确先后关系；9原4.2、新4.3经讨论，修改相应表述，增加“车辆状态”，修改为“钥匙应不能拔出”；104.5针对EPB防盗后门结构形式，经讨论，秘书处建议企业自定，明确非专门工具不易拆除；114.6调整表述
12、“一年中制造的车辆少于2000辆，则其组合数应至少与车辆数相等”；长安汽车、长城和一汽解放表示机械钥匙由于结构设计原因，有效组合数为1000种，暂不确定是否满足2000种组合；东风商用车表示：理论排列组合3万多种，有效数30005000种变化；重汽、陕汽表示2000种可以达到，部分达到3000种；经讨论，建议长安汽车、一汽解放会后咨询钥匙供应商，确认钥匙组合数，调研后反馈意见。124.7关于100万种组合数，建议企业会后进一步统计，会后反馈意见。134.8会上讨论了防重放与中继攻击区别，会上明确暂不考虑中继攻击，建议企业会后研究各条款，会后反馈意见。144.10和4.11修改格式，增加列项。1
13、54.12将“开启”改为“解除”164.13会上讨论了“考虑先点火启动发动机后解除防盗。”的形式，修改为“在防盗功能解除之前，用正常方式不能起动车辆的驱动系统”。174.14重点防止制动锁止干扰制动系统，影响制动安全。184.16长安汽车表示部分N1车型暂时不装备动力止动系统；东风技术中心、保时捷等表示欧盟目前包含M1和N1，建议长安汽车、长城汽车等各企业单位会后调研公司产品后反馈M1和N1车型的动力止动装置的装配情况。195“除第4章中所述的一般要求外，防盗装置还应符合以下特殊要求”删除相应表述205.11将讨论，将动力系统改为驱动系统，改为“在驱动系统正常起动之前，转向功能应能恢复”。21
14、5.1.4.3考虑到部分N类车，存在该形式，删除“对于M1和N1类汽车”。225.2.8一汽解放表示由于车型不同，制动载荷存在差异，建议与7258保持一致；秘书处建议一汽解放会后反馈修改意见。235.2.9考虑到制动标准对于不同车型的差异，经讨论，增加“或GB 21670”；245针对EPB锁止系统，建议吉利汽车会后反馈结构形式和工作原理255.3.1考虑到新能源汽车的软件锁止，修改为“作用在换档机构上的防盗装置应能阻止任何实际有效档位变化”；265.3.4考虑到部分新能源汽车无变速器，经讨论，修改为“对于没有变速器的车辆，应在空档、倒档和/或驻车位置锁止。”；5.3.2和5.3.3参照修改。
15、275.3.5考虑到软件锁止无法测量2500次磨损，明确为“机械及电子机械式防盗装置”286删除“M1类和N1类汽车”，建议会后各企业调研第6章各条款，会后反馈意见；296.2、6.3考虑到术语和定义，删除“智能钥匙”306.5为避免歧义，删除“远程控制等功能应失效”；317、8删除“M1类和N1类汽车”，除M1类和N1类汽车，若装备则满足标准要求；327、8关于动力止动装置一般要求和特殊要求，建议泛亚、长城、长安等企业会后反馈相关条款的意见；关于标准内容对于新能源汽车电机止动装置的适用性，建议北汽新能源、广汽研、理想汽车等企业研究相应条款，会后反馈意见。33附录A-附录F建议各企业梳理附录的试验方法，会后反馈意见，结合标准内容，视情况开展相应试验；2021年8月20日，中汽中心防盗装置起草组结合与北汽新能源、泛亚汽车技术研究中心进行线上交流，对草案中四种防盗方式结合应用实际及电动汽车防盗装置差异进行了讨论和分析，并梳理了目前草案中存疑的问题清单。2021年9月2日，中汽中心防盗装置起草组组织车身分委会、襄阳等检测机构召开讨论会议，会议主要讨论了试验方案、附录ABC整合、试验磨损和强度、制动防盗可行性、制动防盗的结构及原理，会上结
