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1、地铁站模板支架工程专项施工方案目 录一、工程概述11.1 工程概况11.2 特点和难点3二、编制依据3三、施工计划43.1 施工进度计划43.2 材料使用计划5规格型号53.3 机械设备使用计划53.4 劳动力计划6四、专项方案设计74.1 模板支撑系统设计74.1.1 设计计算范围74.1.2 设计计算原则74.1.3 设计参数74.2 模板工程施工方法94.2.1 模板设计主要原则94.2.2 模板方案104.2.3 技术准备104.2.4 材料准备114.2.5 底板模板的支设114.2.6 侧(端)墙、立柱及顶(中)板、梁模板支设124.2.7 洞口及施工缝模板244.2.8 楼梯及其
2、它244.2.9 其它部位模板支撑体系264.2.10 洞门预埋环的制作与安装274.3 碗扣式钢管脚手架搭设及拆除284.3.1 支架的材料及构件选用284.3.2 支架搭设流程284.3.3 支架拆除314.4 侧墙(端墙)单侧支架安装及拆除324.4.1 侧墙(端墙)单侧支架安装334.4.2 侧墙(端墙)单侧支架拆除35五、模板支架验收355.1 检查验收程序355.2 检查验收内容365.3 模板验收保证项目385.4 模板验收基本项目385.5 模板验收允许偏差项目385.6 支架检查与验收41六、模板支架施工安全措施436.1 模板工程施工安全措施436.2 脚手架安装及拆除的安
3、全技术措施466.2.1 脚手架安装安全技术措施466.2.2脚手架拆除的安全技术措施476.3 支架监测要求48七、应急预案507.1 应急组织体系507.2 应急组织机构517.3 脚手架安拆坍塌应急预案537.4 模架支架系统坍塌应急预案557.5 大模板施工崩模事故应急预案57八、荷载分析及计算598.1 侧墙(端墙)内模及其支撑体系计算 (正常段)608.1.1 模板计算618.1.2 竖楞计算628.1.3 双10a槽钢主楞计算638.1.4 单侧支架计算648.2 侧墙(端墙)内模及其支撑体系计算(盖板桥底下)698.2.1 模板计算708.2.2 方木次楞计算718.2.3 方
4、木主楞计算738.2.4 横撑计算738.3 柱模板支撑体系计算748.3.1 柱模板基本参数748.3.2 模板计算748.3.3 方木竖楞计算778.3.4 柱箍的计算788.3.5 对拉螺杆的计算818.4 中板模板及其支撑体系计算818.4.1 模板计算838.4.2 横楞方木计算858.4.3 纵楞双钢管计算888.4.4 碗扣脚手支架立杆计算918.4.5 可调托座计算918.5 顶板模板及其支撑体系计算928.5.1 模板计算938.5.2 横楞方木计算958.5.3 纵楞方木计算988.5.4 碗扣脚手支架立杆计算1008.5.5 可调托座计算1018.6 框架梁模板及其支撑体
5、系计算1018.6.1 模板计算1038.6.2 上层横楞方木计算1068.6.3 下层纵楞方木计算1088.6.4 碗扣脚手支架立杆计算1128.6.5 可调支座计算1128.7 框架梁侧模计算1138.7.1 模板计算1138.7.2 竖楞方木计算1168.7.3 横楞双钢管计算1188.7.4 对拉螺杆的计算120九、模板工程风险源辨识及对策120十、季节性施工时注意事项13710.1 雨季施工时注意事项13710.1.1 模板工程13710.1.2 脚手架工程13710.2 夏季高温施工时注意事项13810.3 冬季低温施工时注意事项138 一、工程概述1.1 工程概况*大道站位于北京
6、东路和*大道的交叉十字路口处,沿北京东路下方设置,呈东西走向。车站起点里程为SK19+860.754,终点里程为SK20+052.554,有效站台中心里程为SK19+977.954,顶板覆土厚度约3.2M,地面设计标高为20.6M。车站主体结构外尺寸长193.40M,标准段宽19.00M,标准加宽段20.00M,盾构井段宽22.80M。车站标准段结构形式为地下两层两跨钢筋混凝土框架结构,地下二层为站台层和设备层,层高7.66M;地下一层为站厅层,层高5.65M。车站结构主要尺寸:顶板、中板、底板厚度分别为800MM、400MM、900MM;顶板、中板、底板纵梁主要的截面尺寸分别为1000200
7、0MM(顶纵梁)、8001000MM及10001000MM(中板梁)、10002210MM(底纵梁),局部稍有变化;端墙厚度800MM;侧墙厚度标准段负一层为600MM、负二层为700MM,加深段均为700MM。柱子的主要截面尺寸为1200800MM(标准段中柱),局部为16001000MM(边柱)和1200600MM(端头井中柱)。图1-1 东端端头井横剖图图1-2 标准段横剖图1.2 特点和难点1.2.1模板支撑采用满堂碗扣式脚手架,支撑高度高,对支撑体系整体稳定性要求程度高。主体结构施工支撑体系采用满堂脚手架,端头井处脚手架最大高度达到7.66M,跨度大,支撑体系整体稳定性是关键。1.2
8、.2 主体结构跨度大高侧墙安全风险大。端头井三跨横向跨度达21.4M,端头井侧墙浇筑高度达到7.06M,对模板支撑体系要求高,要编制专项施工方案,严格控制施工过程中按方案执行。1.2.3 施工工序多,干扰大。施工过程中有土方开挖、喷锚、钢筋绑扎、模板施工、脚手架施工、砼浇筑、防水施工等,对现场施工管理要求很高。二、编制依据1、南昌市轨道交通1号线一期工程土建七标*大道站主体结构施工设计图纸;2、危险性较大的分部分项工程安全管理办法(建质200987号);3、建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范(JGJ166-2008);4、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2011);5、混
9、凝土结构工程施工质量验收规范(50204-2002,2011版);6、混凝土结构设计规范(GB50010-2002,2010版);7、地下铁道工程施工及验收规范(GB502992003);8、建筑施工计算手册第2版;9、中华人民共和国建筑工业行业标准(建筑大模板)10、建筑结构静力计算手册第二版;11、建筑施工手册第四版;12、简明施工计算手册;13、组合钢模板技术规范(GB 502142001);14、建筑施工模板安全技术规范JGJ162-2008;15、南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工七标段实施性施工组织设计。三、施工计划3.1 施工进度计划*大道站主体结构施工工期为8个月,具体安排见
10、下表: 时间部位开始时间结束时间年月日年月日底板及底梁2012072220130212中楼板、楼板梁及负二层侧墙和柱201208252013036顶板、顶梁及负一层侧墙和柱20120929201303273.2 材料使用计划周转料根据分段长度配置,计划中板及顶板各配置3套多功能碗扣脚手架和胶合板模板及1套单侧支模斜撑体系,主要周转料计划见下表。主要周转料计划表序号材料名称规格型号单位总用量备注1木 胶 合 板2440122015MMM22300投 入 量2脚 手 架48,=3.5厚T345投 入 量3主楞:方木松木,100100(150)MMM350投 入 量4次楞:方木松木,50100MMM
11、360投 入 量6单侧支模钢斜撑定型钢斜撑体系延米56投 入 量3.3 机械设备使用计划拟投入本工程主要施工机械设备具体见表:序号机械名称型号规格单位数量技术状况额定功率生产能力一、 钢筋工程1钢筋调直机GT6-14台14KW614MM2钢筋弯曲机GW40台14KW1040MM3钢筋切断机GQ40台15.5KW1040MM4电焊机BX3-300台814KW5龙门吊5+5T台2625吨汽车吊台1二、砼工程1汽车泵台12振捣棒台10三、模板工程1切割机台23.4 劳动力计划3.4.1主体结构施工作业人员详见劳动力配备表。主体结构施劳动力配备表序号工种人数(人)工种人数(人)工种人数(人)1队长1电
12、工2防水工152副队长1木工20普工203领工员2钢筋工30模板工254试验员2砼工15其它205架子工20电焊工10合计1833.4.2专业安全管理人员及特殊作业人员安排序号安全管理人员人数(人)工种人数(人)工种人数(人)1安全总监1施工安全员2起重工62副经理1电工2电焊工103项目部安全员3架子工20司索工6四、专项方案设计4.1 模板支撑系统设计4.1.1 设计计算范围标准段主体结构工程包括:顶板、中板、侧墙、梁、柱等内容。由于底板采用直接在垫层上施做结构砼,底板的模板与支撑形式相对简单,根据施工经验进行模板与支撑施工,不再做设计计算。本方案仅对顶板、中板、梁、侧墙、柱的模板及支架进
13、行设计计算,确保模板与支架系统的强度、刚度及稳定性等满足要求。4.1.2 设计计算原则在满足结构受力的前提下考虑挠度变形控制。综合支撑体系的安全性、稳定性。采取比较符合实际的力学模型进行计算。4.1.3 设计参数根据主体结构形式、施工荷载、施工质量等方面的因素,结合其它车站主体结构工程施工经验,具体如下:(1) 主体结构侧墙模板体系由18mm厚胶合板、H20木工字梁、横向背楞和专用连接件组成;胶合板与竖肋(木工字梁)采用自攻螺丝和地板钉正面连接,竖肋与横肋(双槽钢背楞)采用连接爪连接,在竖肋上两侧对称设置两个吊钩。两块模板之间采用芯带连接,用芯带销固定,从而保证模板的整体性,使模板受力更加合理、可靠。单侧支架由埋件系统部分和架体两部分组成,其中:埋件系统包括:地脚螺栓、连接螺母、外连杆、外螺母和横梁。根据本工程地下各层的高度,选择架体高度有以下规格:H=3800