城市交通复习资料(城市规划专业研究生复习资料)

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1、本文格式为Word版，下载可任意编辑城市交通复习资料(城市规划专业研究生复习资料) 1 城市交通规划的历史回想 1.1 城市交通与城市道路的根本概念 城市综合交通涵盖了存在于城市中及与城市有关的各种交通形式。 一个城市、一个地区、一个国家的交通系统是由各种相对独立而又相互合作、互为补充的交通组合而成的。 从地域关系上：城市对外交通，城市交通，两者相互联系相互转换 从运输性质上：客运交通，货运交通 从形式上： 地上交通，地下交通，地面交通，轨道交通，水上交通 城市交通系统是由城市运输系统（交通行为的运作）、城市道路系统（交通行为的通道）和城市交通管理系统（交通行为的操纵）组成的。 城市交通系统表

2、达的是城市生产、生活的动态的功能关系。 我国城市形态呈同心圆式的进展模式与普遍采用自行车和地面公共汽车作为客运工具有关 1.2 城市交通与城市道路规划的进展 1.2.1中国古代城市的城市交通和城市道路系统 原始社会后期至商周时期： 商周时期的周礼记载了与井田制相应的浇灌系统和道路系统。小司徒的井田制：“九夫为井”。遂人的十进位制井田：“凡治野，夫间有遂，遂上有径；十夫有沟，沟上有畛；百夫有洫，洫上有涂；千夫有浍，浍上有道；万夫有川，川上有路，以达于畿”。 周礼五涂制：”径容牛马，畛容大车，涂容乘车（一轨），道容二轨，路容三轨“。 考工记.匠人：“匠人营国，方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨

3、，左祖右社，面朝后市，市朝一夫”。“经涂九轨，环涂七轨，野涂五轨”；“环涂以为诸侯经涂，野涂以为都经涂。” 按照周礼的王畿规划，全畿道路系统由王城、采邑、公邑的城市道路网和城外的田间五涂组合而成。 城市道路网主要由经涂、纬涂、环涂和野涂组成，并按王城、采邑、公邑的等级规定了不同的规制标准。 王城、采邑、公邑三级城邑道路制度 依据“营国制度”，采用经纬涂的形制，平原城市的形制对比规整，沿江河和丘陵地的城市一般结合自然地形呈不规矩状 周王城的道路系统特征 “十”字“井”字的方格网道路系统；道路分级；功能作用明确；道路与用地组织精细联系；人车分流。 曹魏邺城的城市道路系统特征 井田方格网道路系统。宫

4、城放在城市东西轴线的北侧。变更了以往宫城位于城市中央而带来的交通不畅。 唐长安的城市道路系统特征 井田方格网道路系统。形成以宫城为轴、正对各城门的井字形干路网；强调道路的轴线作用；道路的宽度超出交通的需要。 1.2 城市交通与城市道路规划的进展 北宋东京汴梁城的城市道路系统特征 井田方格网道路系统。形成以宫城为中心、正对各城门的井字形干路网。展现丁字交错和斜街：非严整的方格网。展现繁华的商业街道，道路开头具有生活性，成为生活中心；城市水系与道路网结合；对外交通枢纽点：商业活动，仓库，水陆城门。 明清北京城的城市道路系统特征 中轴线对称，宫殿为重心；功能分区，西城，北城，东城，南城。形成以宫城为

5、中心的放射型路网格局；正对各城门的丁字形交错为主的干路网；东城与西城之间没有主干路连通；东城与北城、南城，西城与南城有主干路连通；主要交错路口设牌楼；道路等级，胡同大街。 明代安阳城（州府城） 街道布局严谨，层次清晰，南、北大街为轴，城池分为东、西两大片面，辅以呈网状的经纬相交街道。 1.2.2 现代城市规划运动下的城市道路交通 汽车作为交通工具革命的产物，对城市生活带来了冲击。城市交通成为城市规划的一个特别主要的内容。 雅典宪章： 城市的四大功能。居住、工作、交通、游憩。 指出交通问题的根源：道路宽度不够；平面交错口过多；道路功能不分；城市布局不合理使得工作和居住距离过远。 提出解决交通问题

6、的措施：从整个道路系统入手；考虑适应机动交通进展的全新的道路系统；道路功能明确；根据交通流量确定道路宽度。 马丘比丘宪章： 提出解决交通问题的措施：公共交通是城市进展和城市增长的根本要素；城区交通政策：私人交通工具附属于公共运输系统的进展；城市进展中要考虑交通运输系统的更换 带形城市理论的内涵：力图解决交通拥堵和环境恶劣问题。城市沿交通轴线进展 1，城市沿40m宽的交通干道进展 2，主要交通工具有轨电车 3，横向道路主要承受内部交通 城市外围形成沿对外主要交通轴线成组成团的带状进展格局。 “指状进展”形态：城市有一个强大的市中心。商业、消遣、金融等都集中在市中心，人口高密度聚集地价振奋. 城市

7、进展轴主要有两类：一类是汽车快速路，一般沿轴线蛙跳式低密度开发；一类是快速轨道交通，城市沿轴线高密度开发。 城市局部地区分期创办带形进展模式：两条交通干道：货运交通干路，客运交通干路 生活居住和工业两条进展轴 力图解决现代机动车交通对居民，更加是小学生上学的安好影响。小学为中心，小学生上学不穿越城市道路；创造步行环境裁减机动车交通的危害 力图解决：过小的邻居和过密的道路网导致交通不畅，居民生活受交通干扰严重的问题 1，开发容量高、速度快的干路； 2，扩大邻居用地，干路上设置少量的交错口服务 3，邻居内建步行系统，设置完善生活设施。 德国规划师:希尔伯塞莫提出：在不同平面把人行交通和车行交通分开

8、 明尼阿波利斯的“空中步行系统” 美国明尼阿波利斯市：用封闭式空中走廊把其次层公共建筑空间连接起来，形成城市“空中步行系统” 马尔默市在林德堡南区皮尔达姆斯维根路的带状“双层城市” 德国规划师:希尔伯塞莫；莱肖 理论核心：在一个平面上，建立机动交通与步行交通两个相对独立的系统；机动车主干道呈网状布置，次干道呈尽端布置；步行系统与机动车主次干道呈交织布置。树枝状道路系统规划方案 目的：城市的分散，城市活动的有序。形态：邻里单位/成组成团。影响：大城市组团式发 展布局得理论依据 哈罗新城规划道路交通特点：与主城通过高速马路联系；有多个出入口；与用地功能布局的分级布置相合作，设主干道，次干道，邻里道

9、路 坎伯诺尔德新城：建立机动车和步行两个道路系统，是为了疏散格拉斯哥的人口而创办，将干道引入人流密集的中心地区，利用不同的标高实行人车分流 朗科恩新城 建立快速机动车和公共交通两个道路系统 高速马路、高速铁路与外部联系 朗科恩新城道路及公共交通系统 把完全摈弃了汽车交通的步行者专用连续空间作为城市的中轴线 交通是城市生存、进展、兴衰的重要条件，经济进展成为城市进展的首要因素，交通作为经济进展的命脉之一 “放射状进展理论 ” 理论的核心：大城市沿交通干线伸展 华盛顿城市规划 将市区中心哥伦比亚区向外延迟的6条主要交通干线作为城市的进展轴；轴线上创办一些新的城市活动中心；有筹划地在新区之间、新区与

10、市中心之间留有间隙。 1.3 交通方式与城市进展 城市的规模、空间布局、居住分布形态等取决于人们在较短时间内的出行距离和活动范围。出行距离又取决于当时的交通方式。因此交通系统的进展是变更城市空间布局和土地利用形态的重要因素。 城市的进展大致可以分为步行与马车时代、有轨电车时代、汽车时代、综合交通时代4个进展阶段。 步行、人力车或马车时代 在19世纪以前，城市规模较小，人口居住密度较高、以步行为主要交通方式；人们的活动半径很小；城市一般都呈现以城市核心区为中心、相对密集居住的同心圆外形，其半径一般不超过步行从居住地到工作场所、商店以及消遣场所的距离。 有轨电车时代 20世纪初有轨电车时代到来，城

11、市布局形态被打破；到有轨电车车站的距离成为选择住宅地的重要因素；人们较集中地居住在线路两侧；极大地提高了人们的出行便捷程度，大大刺激了城市外围地区，尤其在有轨电车沿线两侧的步行范围内；城市的外形由同心圆的形态进展为以有轨电车线路为分支的星外形态。城市的范围扩大只是沿有轨电车线路向外扩展，呈现对比分散的形态。 小汽车时代 20世纪初期小汽车的展现极大地提高了人们出行的生动性、便当性，使有轨电车干线之间、郊区之间的交通手段得到加强，轨道线路分支之间的土地开发活动也活跃起来。原来轨道线路两侧狭长走廊型的交通通道被拓宽，较分散的居住格局和星形形态被打破。随着城市快速路、高速马路的修建和小汽车的普及，城

12、区与郊区、郊区与郊区之间的联系更加便当。围围着城市中心区，形成多个城市副中心，在城市周边产生多个卫星城，形成以轨道交通线路和汽车快速路为干线骨架、城市整体上对比均衡地向外扩展的形态。 小汽车时代后 进入小汽车时代之后，由于国土面积和国家政策的制约，在交通方式的选择和城市形态进展等方面，美国和欧洲的进展趋势有所不同。 2 城市交通运输效率 2.1 交通运输效率的根本概念 一个城市的客、货运系统对人们的交通需求得志程度与城市交通系统投入量之间的比例关系；可以用“社会总效益社会总费用”来衡量城市交通系统的总体运输效率。 城市交通运输系统追求的核心目标是效率 可持续进展的交通运输系统：在保证得志交通需

13、求(快速、安好、高效、舒适)的同时，最大限度地降低环境负效应，最小程度地占用和消耗资源，追求总体效率最大化。 2.2 交通运输效率的分类 宏观和微观的交通运输效率；城市内和城市间的交通运输效率；客运系统和货运系统的交通运输效率等；可以用城市交通根基设施的使用效率、交通工具的运营效率、城市交通管理与操纵系统的效率等指标来综合衡量一个城市交通运输系统的运输效率。 2.3 城市交通运输效率的影响因素 影响因素：（6个方面）城市布局布局；城市交通布局；城市交通根基设施；城市交通管理系统；城市交通政策与管理体制和技术进步；城市布局布局主要指城市土地利用形态和功能布局；包括城市的土地使用性质与开发强度。

14、2.3.1.1 城市布局布局的影响因素： (1)经济进展水平(2)政府宏观决策(3)自然地理条件 2.3.1.2城市布局布局与交通发生 （1）在确定的经济进展水平和土地利用形态下，交通的发生是有规律的。 （2）交通需求的发生、吸引强度和空间分布特征是确定的。 2.3.1.3城市布局与交通运输效率 城市布局是指城市各组成要素相互关系、相互作用的形式和方式,主要包括经济布局、社会布局、空间布局。不同的城市布局下产生的城市交通系统，在运输效率上有着很大的区别。 2.3.1.4城市布局的合理性是交通合理有序的保障 合理的城市布局，适当分散城市功能，操纵土地开发强度，从而改善交通需求的时空分布特征、削减

15、交通总量，缓解城市交通拥挤、提高城市交通运输效率的根本措施。 2.3.1.5城市布局升级与交通组织 (1)在城市化进展的历程中，城市形态在逐步的实现从单中心向多中心进展； (2)从工业型城市向集工业、金融、旅游消费和文化于一体的城市形态、从单一城市向综合型城市或专业化互补型的多级城市群落转变。 (3)城市形态变化的影响：城市居民的经济、社会及文化的关系；交通出行的需求产活力制和出行分布特性 从城市布局的角度来调整交通的时空分布是一个长期的、见效慢的过程，在制定相应的规划和管理法规时，要考虑到它们的长远性，并配以相应的短期政策和法规 2.3.1.6城市布局调整与交通组织 2.3.1.7我国大都市城市布局的蜕变与进展趋势 （1）城市用地增加与城市扩展 城市入