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1、石油公司检查完美演绎目前，OCIMF成员对液货船的核查标准，不仅涉及船公司的管理、船舶构造与设备、船员资质、船舶管理和维修保养，而且还涉及船舶的设计与建造、船级与法定文件，以及OCIMF成员要求的船级社签发的“公证性”文件。可见，油公司检查，经过十几年的实践和改进，从深度到广度上，逐渐演变成一场追求“零”事故率的完美风暴。 油公司检查谁执牛耳 油公司检查，源于上个世纪90年代初，确切地说应该是“世界主要石油公司（如石油公司国际海事论坛OCIMF成员）对第三方液货船（散装油船、兼用船、穿梭液货船、化学品船及液化气体船）进行核查（Vetting），即OCIMF成员对其租船、或将运载公司的货物、或将
2、停*公司的码头、或运载与公司利益有关货物的船舶进行核查。” 1993年，OCIMF正式制订了船舶检查报告（SIRE）程序，使OCIMF成员能向OCIMF递交他们的船舶检查报告，以便向OCIMF成员及有资质的非OCIMF成员颁布。SIRE程序的启动，使OCIMF成员对其所实施的检查可以进行统一的管理和统计，同时，也为接受检查方，即船东提供了应检标准。 那么是谁来具体执行检查，而他的依据又是什么呢 石油公司均成立自己的核查（Vetting）或检查（Inspection）机构，该机构仅对该公司负责。 检查人员是由具有丰富航海经验的船长和轮机长组成，也有船舶检验与造船和海事检查方面有丰富经验的人员参与
3、，经过石油公司规定的培训合格后，承担检查工作，检查人员每隔一定时间重新接受培训和考核，考核不合格的，暂时停止检查资格，无论多高级的检查人员，每年都必须完成一定的上船检查次数，至少6次。 石油公司的检查机构、检查人员的资格，不需要任何其他机关认可，完全是公司自己的事情，实际上是一种市场行为。石油公司对第三方液货船的检查，一般都收费。虽然有些称之免费，但往往都要进行第2次检查，而第2次检查要收取费用。 检查标准主要分成两部分，分别针对船舶和船东。首先，对液货船检查的标准，主要是：石油公司国际海事论坛（OCIMF）的“船舶检查问卷”（Vessel Inspection Questionnaires）
4、VIQ；国际海运联盟/石油公司国际海事论坛/国际港口协会（ICS/OCIMF/IAPH）的国际油船与终端站安全指南ISGOTT；国际海上运输有限公司（IMT）的海上环境安全与质量保证衡准MES&QAC。 另外，对船公司检查的标准，由原先核查IMO国际安全管理规则（ISM）的符合性，到现在核查OCIMF液货船管理及自评（TMSA）的报告。 追求完美的油公司检查 油公司检查向来以“高标准，严要求”著称，这一点从其检查的目的便可看出端倪。“油公司检查目的是避免人员受伤害、财产损坏，以及为海洋环境提供保护。特别是液货船在货物操作过程中，要避免人员与财产的损害、防止海域污染。这里的人员和财产安全，不仅是
5、一般所指船舶，而且还包括石油公司人员、设施和财产安全。”，CCS在石油公司检查要求与特点一书中对油公司检查的目的给出了明确的定义。 石油公司检查要求高，主要表现在受检船舶即使已具有有效的公约证书和入级证书，并经港口国监督检查合格，但石油公司仍对停*其码头的船舶进行检查，还要求满足石油公司及其行业的要求。石油公司检查的标准，并不局限在SOLAS、LLC、COLREG公约和MARPOL公约的范围。例如还有下列标准：卸货时防止货泵舱内的海底阀渗漏措施；系泊设备能力及其布置；港内加压载与排放压载水的操作要求；起重设备配备；进入围闭处所和缺氧处所的程序规定等。这些要求涉及船舶的设计、建造、检验、发证、船
6、员素质、维护保养和操作管理等，特别是货物装卸操作时的防污染和防火管理。 然而，石油公司检查的难度大，不仅表现在其所要求范围广、标准多，更重要的是，其追求完美的检查风格。CCS的方玉林船长介绍说：“世界上船舶的四大检查，其中PSC、船级社、船籍国的检查，检查官开出的缺陷都是要有据可查的，惟独油公司的检查，不一定全部都是有根据的，因为其追求完美的目标，使其可以评直觉来判断问题，也正因为这样，油公司的检查员并不出具结果作为说明是否通过的凭证，而只是在检查报告中提出观察项，督促船东在纠正过程中进一步提升管理。” 正是因为石油公司的检查追求完美几近苛刻，在实行检查之初，应检船舶在每次检查时都如临大敌，其
7、通过率非常低。近年来，随着OCIMF推出了 VIQ的统一版本，以及中国船东近几年大力提升船舶安全管理，油公司检查的通过率有了极大的改变。2005年，OCIMF推出VIQ的统一版本，在此之前，中国船东的油轮检查通过率只在2%3%，而到2007年，通过率竟达到98%，甚至100%。 油轮船东的管理水平不断提高，油轮船员的职业素质也在不断地提升，因此，船舶营运中的缺陷不断被高水平的维护保养所发掘和纠正，石油公司检查液货船的“缺陷”逐渐减少。但随着中国造船业的快速发展，很多设计者和建造厂追求经济效益，在设计、建造和改建方面较为粗糙，因此造成油公司检查时，发现在新建或改建船舶方面“缺陷”较多。很多刚刚建
8、造完毕的液货船，由于石油公司提出“要求”，不得不再次进行改装。最近就有一艘刚刚在中国船厂完成双壳结构改造的油船，在接受第三方检查时，竟然被发现165处“缺陷”。 检查程序 各检查机构对液货船检查的范围和程序不尽相同，一般包括以下步骤： * 船东或营运人填写“船舶概况问卷”（VPQ），并向拟承运石油公司或停*货码头的负责检查机构提出申请（用E-mail或Fax或书面）。最新使用的是HVPQ，初步的信息资料交换都必须在电脑上完成。 * 检查机构一般使用或接受“石油公司国际海事论坛”（OCIMF）的“船舶检查报告” (SIRE)、“船舶检查问卷”（VIQ）。检查机构提供相应的电子版。 * 船上填写V
9、PQ，并按VIQ进行自检，做好接受检查准备；检查人员将VPQ各章内容按SIRE、VIQ和分工负责，做好接受检查的各项准备工作。埃克森-莫比尔公司（Exxon Mobile Corporation）检查内容与此相同，欧洲化学品分类协会（CDI）和挪威Statoil/Norsk检查内容，均在此基础上提出，与上述“文件”基本相同。 * 对船公司进行考核，重点是考察船公司的能力和政策水平，主要通过TMSA进行。 * 检查机构按VIQ项目采用“船舶检查报告”（SIRE）程序进行检查。对申请进行评估后，可在装卸货港口或境外船东拟定的港口登船检查，大多数检查仅许可在卸货时进行，个别的有例外，可以在装货时进行
10、。 * 首次检查，登船检查的时间可能比较长；一般按石油公司的标准，用VIQ标准对VPQ项目逐项检查，提出检查意见缺陷和意见；由于检查人员的经验和关注的重点用VIQ逐项对照检查，提出检查意见缺陷和意见；由于检查人员的经验不同，往往还会涉及更广泛的问题；船长可对“缺陷和意见”（Observations, Comments）进行解释和讨论，确认后签署。BP习惯把项目分成“高风险项目”（Observations assessed as high risk）、中等风险项目(Observations assessed as medium risk) 和“其他项目”（Other observations），
11、高风险项目必须在合作前解决；其他公司不将意见分类，而要求船东对检查报告作出反馈报告。 * 船公司提出纠正缺陷的措施，即将整改意见报告给检查机构确认；检查机构认为必要时，要进行第2次登船检查。 * 接受检查予以批准的船舶，如发生重大机海损事故，要报检查机构，检查机构可能要派员调查。 * 检查周期，各石油公司规定不同，有的每次在停*码头或进行货物操作前进行检查。通常船龄20年以下的船舶，给予1年有效期；船龄20年及以上的船舶，给予6个月有效期，SIRE数据库对检查结果保留6个月有效期供其他合作方参阅，具体与有关检查机构联系、确认。 石油公司检查以其卓越的安全与环保理念，不断地推出卓有成效的管理理念
12、与措施，维持着石油运输这一高危行业的“一方净土”，中国的制造业和航运业，也在不断自我提升。 链接：VIQ检查单（节选） 检查准备大石油公司的检查过程是一个质量控制程序，以确认船舶是否保持了“适航、适货”状态，是否配备了训练有素的船员。目的是要取得“无缺陷-零错误操作”。确信所有的事故或事故隐患都已经做了报告和记录。 检查准备 每周检查：如要求船舶能够总是保持在高标准，管理级船员应实施每周检查，以便船舶能符合VIQ2000全面检查的要求。 船舶班组会议：当得知将要受检时，船长和管理级船员要召开班级会议，做好接受检查的准备。全面仔细检查VIQ和大石油公司检查的特殊要求。 日志：检查各种日志（甲板，
13、机舱和货物），航行，GMDSS，油类记录簿，维修保养记录单，IG日志，电池日志，压载舱气体检查日志和仪器校正日志等，完善准确的记录。 消防和救生：应特别注意设备完好。应急设备、空气箱、燃油柜、液压油柜要保持应有的液位。确认防火控制图已用合适的IMO图贴改正到最新。通甲板的门要求关闭。 安全图贴和操作说明：在所有的应急设备处应张贴印版图表和操作说明。比如应急舵、应急发电机、应急空压机、固定式泡沫灭火装置等。 生活区卫生保持：给人留下一个好的印象是基本的，所以要确信船舶的清洁和完好的保养，油渍抹布要处理掉，驾驶台、货控室、公共场所和船员房间要清洁，每个星期都要检查，老旧的张贴要清除。 衣着：确信船
14、员整洁地穿连体服，穿安全鞋和戴安全帽。轮机部人员应戴护耳。 化学品和油类：这些产品应放置在安全和受保护的场所，要有适合的个人防护装置和备有材料安全数据。 惰气系统：牢记其为货物操作中最关键的系统，惰气系统的失灵意味着船舶的失灵。应确信检查了全系统，保护试验，警报试验。校正氧气分析仪，向舱内提供的惰气含氧量5%，本舱的惰气阀锁在“开”位。 排油监控系统：知道船上的排油监控和油水分离器的使用方法和工作状况，确信做了试验，证明其工作完好并作好记录。 各种机器和舵机的清洁：检查官清楚这些设备在运转时会有一些小的漏出。应确信在检查前清洁了所有的油迹，自闭式测深管和仪表玻璃不要漏掉。 国际油码头和油轮安全
15、指南ISGOTT：让所有的船员阅读这本有价值的书，如果你满足了那里提出的要求，船舶将会没有问题。 检查 给检查官留下很好的第一印象，自舷梯开始，确保很好的安放了舷梯、合适的警告牌，船员衣着整洁，驾驶员有礼貌并微笑。决不能让检查官无人陪同，要一直陪同护送到船长办公室。尽可能由船长自始至终地陪同检查官，这将留下良好的印象。当检查计划确定之后，安排合适的高级船员在其进行某项检查时陪同检查官，确信不要让检查官等待。 在检查过程中，船长陪同检查官，记录任何缺陷，完整诚恳地回答所有问题，如有可能立即改正任何检查到的缺陷，这表明船舶及时的采取了改正行动。进入泵间或其他封闭场所要采取正确的安全程序和使用合适的个人防护设备。避免任何时间的耽搁，使检查有效率地进行，做好进行任何试验的准备。 工作需求 船长： - 完成和备好VPQ，证书和文件、系泊设备图和证书、油类记录簿1和2、垃圾记录簿，安全和应急演习记录到最新，以证实所有船员符合他们的工作要求； - 与轮机长一起每个星期做常规检查，证实干部船员和普通船员均完成了他们应做的工作，熟知操作和应急程序； - 船舶整洁，保养完好。 大副： - 确信公共场所和工作场所最高标准的清洁度。 - 备好货物和
