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1、防雷安全知识&飞机雷击识别与检查 广州航线一中队防雷安全小知识防雷常识（1）当雷雨来临时，应该留在室内，并关好门窗；在室外工作的人应躲入建筑物内。（2）不宜使用无防雷措施或防雷措施不足的电视、音响等电器，不宜使用水龙头。（3）切勿接触天线、水管、铁丝网、金属门窗、建筑物外墙，远离电线等带电设备或其它类似金属装置（4）减少使用电话和手提电话，对讲机。（5）切勿游泳或从事其它水上运动，不宜进行室外球类运动，离开水面以及其它空旷场地，寻找地方躲避。（6）切勿站立于山顶、楼顶上或其它接近导电性高的物体。（7）切勿处理开口容器盛载的易燃物品。（8）在旷野无法躲入有防雷设施的建筑物内时，应远离树木和桅杆。
2、（9）在空旷场地不宜打伞，不宜把羽毛球、高尔夫球棍等扛在肩上。（10）不宜开摩托车、骑自行车。（11）留在室内，关好门窗；在野外无法躲入有防雷设施的建筑物内时，要将手表、眼镜等金属物品摘掉，千万不要在离电源、大树和电杆较近的地方避雨；尽量降低身体的高度，以减少直接雷击的危险；双脚要尽量靠近，与地面接触越小愈好，以减少“跨步电压”；野外最好的防护场所是洞穴、沟渠、峡谷或高大树丛下面的林间空地。（12）不宜使用无防雷措施或防雷措施不足的电视、音响等电器，不要靠近打开的门窗、金属管道，要拔掉电器用具插头，关上电器和天然气开关。切忌使用电吹风、电动剃须刀等。不宜使用水龙头。（13）当感觉到身体有电荷时
3、，如头发竖起，或者皮肤有显著颤动感时，要明白自己可能就要受到电击，应立刻倒在地上，等雷电过后，呼叫别人救护。（14）飞机是极好的避雷设施，因有屏蔽作用，即使被闪电击中飞机，也不会伤人。雷电击伤的急救措施雷击对人体可造成巨大的伤害，强大的雷电流使人或动物的心脏、大脑麻痹而死亡，甚至能把身体烧焦。此外，雷电流还能将局部皮肤组织烧坏，出现有灰白色的肿块和线条，称为“电的烙印”。强大的雷声还可致耳膜受伤。但是，不论何时何地发生雷电事故，只要按科学的方法分秒必争地进行抢救，都能尽量减少死亡。急救的第一步：脱离险境。迅速将病人转移到能避开雷电的安全地方。急救的第二步：对症治疗。根据击伤程度迅速作对症救治，
4、同时向急救中心或医院等有关部门呼救。对症救治时：如果患者未失去知觉，神志清醒，曾一度昏迷，心慌，四肢发麻，全身无力，应该就地休息12小时，并作严密观察；如果已失去知觉，但呼吸和心跳正常，应抬至空气清新的地方，解开衣服，用毛巾蘸冷水摩擦全身，使之发热，并迅速请医生前来诊治；如果患者无知觉，抽筋，呼吸困难，逐渐衰弱，但心脏还跳动，可采用口对口人工呼吸；如果患者已无知觉，抽筋，心脏停止跳动，仅有呼吸，可采用人工胸外心脏挤压法；如果患者呼吸、脉搏、心跳都停止，应口对口人工呼吸和人工胸外心脏挤压两种方法同时进行。人的生命主要是依靠两个重要的生理作用：由心脏跳动所造成的血液循环和由呼吸造成的氧气和废气的交
5、换过程。人被雷电击伤后呈“假死”现象就是中断了这两个过程引起的。因此，做人工呼吸时，必须一直做，直到伤者嘴唇稍有开合，眼皮稍有活动或喉头有吞东西动作时，即应注意被雷击者是否要开始自动呼吸。如已开始自动呼吸，即不应再继续施行人工呼吸。停顿数秒钟后，患者如仍不能自动呼吸，应即继续施行人工呼吸。实践证明：对雷电“假死”者越迅速耐心地做人工呼吸，救活的机会就越多，有些伤者经过人工呼吸六小时才复活。抢救过来后，不能马上站立起来，应抬到床上休息，恢复正常后，方让其行走，只有在医生到来前被雷击者出现僵硬、尸斑时才能停止抢救。飞机雷击识别与检查飞机每飞行数万小时就可能会遭雷击一次，还好这强大的电流只会平顺地流
6、过机身或机翼表皮，留下小小的烧蚀洞或缺口。为了减少飞机被雷击的机会及危害，A320飞机采取以下措施确保飞机在雷击后的安全：2.在复合材料机构中加入避雷条（雷达罩)3.飞机结构设计成良好的导通性（低电阻值），可以避免雷击时产生过热。4对雷击产生的电磁干扰：A金属的飞机外壳为内部机载电子设备提供屏蔽保护（法拉第效应），使电荷分布在飞机外部B对最为关键部位的设备提高等级保护，如飞机电子设备的电线包括电源通讯及控制线加装有接地的金属屏蔽网（shielding）保护。C采用多套设备互为备份。5.安装密闭性佳，防止火花引爆的结构油箱雷电区为飞行禁入区域，尽管现代飞机的设计使得飞机免遭雷击的可能性大大增加，
7、遭到雷击后所造成的影响尽量减小到最小，但它无法避免雷击。由于某种原因有时侯飞机会误入其中，一旦飞机遭到雷击，就会对飞机就会造成相当严重的影响。雷击的特征：蒙皮或机身接缝处出现烧蚀状，蒙皮上有被击破的小坑或洞，蒙皮及铆钉附近由于雷击产生的高温而使油漆变色，搭地线、放电刷被断，复合材料除了油漆变色，还可能发生分层或击破等等。看以下几张飞机遭雷击的照片：雷击的直接影响:1、机械损伤，在雷击所产生的电弧作用下会造成一些蒙皮小坑或烧熔点。损伤点可能在初始雷击点，也可能通过传递发生在远离初始雷击点。暴露在机身外部的通讯导航天线常常会遭到损伤，造成通讯导航系统故障；2、在强大的雷击电流通过一些较小、较细部件
8、时，如操纵面上的搭地线、放电刷等就会因此而断掉（放电刷不能防雷/避雷）3、当雷击电流通过飞机结构时，雷击能量就会转变成热能，它常会引起像焊缝状烧熔性损伤；4、在大强度的雷击中，还往往伴有强烈的激波现象，在激波的作用下会引起一些薄的蒙皮损伤，尤其是一些复合材料就会有可能断裂。雷击的间接影响：由于雷击所产生的高压、强电流会引起对飞机线路和系统方面的损伤。它也会引起飞机个别部件磁化，电子设备受到干扰。有时甚至于引起电源在遇到较低强度雷击且有较好保护下，飞机所遭到的损伤可以减少到一个可接受的程度，继续执行飞行。但是在低保护或无保护装置下，它可能就会对飞机造成永久性的损伤，影响到系统的正常工作，这就需要
9、做进一步的处理，甚至于更换受损部件。由于雷击的不确定性、不经常性，使得我们对雷击现象缺乏感官认识方面的经验，因此很有必要对雷击的特点和特征进行一些了解和认识。雷击的特点：1、雷击点一般说来有两个或更多的点，一个为雷击进入点，一个为放电点；2、雷击点一般是沿着飞机飞行的方向成一个线条趋势，在进入点和放电点之间形成间断的雷击点，如果是较强的雷击，也会有区域性点状损伤3、飞机由于结构材料等不同，各区域遭受雷击的可能性是不同的。由于各个区域遭受雷击的可能性有所不同，因此对这方面的了解将对我们检查雷击有很大的帮助。最易遭到雷击区域：雷达罩、发动机前沿、翼尖部分以及大翼后部区域。据不完全统计，飞机各部分遭到雷击的概率分别为：天线27%、大翼22%、尾翼21%、机身15%、发动机8%、起落架4%。当机组报告遭受雷击或穿越过雷雨区时，地面检查发现有雷击现象时，我们必须参考雷击检查程序对飞机进行全面彻底的检查，对雷击区域仔细检查，确认雷击点的数量和损伤状态，对发现的飞机缺陷损伤参阅相关的手册进行修理和处理。
