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1、 河南省区域物流空间演化分析 李 峰1 屈冰冰2“十五”期间，经过各方对物流业发展的投入，加上2010年河南省政府印发的河南省现代物流业发展规划（20102015年）中宏观性的调控布局，特别是2013年国务院对郑州航空港经济综合实验区发展规划（20132015年）的正式批复，使得近年来河南省物流业取得了很大的发展。依据当前河南省区域物流发展态势，及其在中部地区特殊的地理区位条件，本文选取河南省作为区域研究单元，以期探寻中西部物流业发展进程，找出河南省物流空间格局特点，为河南省今后物流规划提供思路。一、相关概念解析1. 区域物流区域物流是指在一定的区域地理环境中，以大中城市为中心，结合物流辐射范
2、围，将物品从供应地向接受地进行有效的实体流动；将公路、铁路、水路、管道、航空运输与物流节点有效结合，服务区域经济发展，提高区域物流活动水平和经济发展综合实力。它所涵盖的区域范围可大可小，大至跨越国家界限的国际物流系统，小至一个城市范围内的物流组织系统。2. 区域物流产业生产、分配、交换和消费4个环节构成了社会再生产的全部过程。从社会再生产的角度看，所有的工农业产品除加工与生产期间外，几乎都处于物流过来自Www.lw5U.com程之中，物流业是为有效保证供给与需求畅通，并降低成本、提高利润而逐渐发展起来的产业。3. 区域物流空间结构区域空间结构是指各种经济活动在区域内的空间分布状态及空间组合形式
3、。本文借鉴相关研究成果，将物流空间定义为物流活动在区域内所占据的空间，这一空间包括不同类型物流企业所在地、各类物流节点场站（配送中心、物流园区等）、各种组合的交通干线以及物流活动集聚的各级城镇等。区域物流空间是由多个物流企业、多个城市、多种交通运输方式相互协调而形成的一种组织形式，其结构就是这种组织形式在特定时期、一定区域空间范围所呈现的分布状态。从区域物流发展空间格局着眼，既可以从宏观上了解区域物流产业的发展状况，又能了解通过物流联系而形成的城镇体系结构，从而使二者走上更为良性的发展道路。从区域物流产业的相关指标出发，也可以得出一定时期区域物流的空间格局，通过物流空间格局的优化，不仅能改善城
4、镇体系的空间结构，也能促进物流产业的良性发展。二、数据来源与研究方法1. 数据来源本文选取了交通运输、仓储和邮政业的相关指标作为替代指标，对河南省区域物流空间布局及其演化特征进行分析。把19902013年作为研究时段，以河南省为研究区域，为了对不同时期物流业发展状况进行对比分析，选择2000年、2006年和2012年作为研究时间点，采用的货物运输量数据来源于20012014年度河南省统计年鉴，各地区交通运输、仓储和邮政业从业人员数和各地区总从业人员数等人口数据来源于20012013年度中国城市统计年鉴。2. 研究方法（1）区位基尼系数区位基尼系数是描述某种产业在区域中集散程度的指标，数值越大表
5、明产业分布越集中，其计算公式为：式中：G代表的区域基尼系数；n代表地区总数；x代表变量xi的均值。本文把物流业从业人员数作为变量，G0、1。当G=0时表示产业在空间上均匀分布，G=1则表示产业在空间上集中分布。（2）区位商区位商主要反映不同地区产业的相对集中程度，在这里通过区位商的计算，可以反映河南省各市的物流业分布状况，其计算公式为式中：LQij为区位商；Eij为产业j在区域i内的就业人数或增加值；Ei为区域内总就业人数或增加值；Ekj为产业j在省份k内的总就业人数或增加值；Ek为省份内的总就业人数或增加值，这里选取的是就业人数。区位商的系数越大，该区域的产业集聚程度越高。（3）变异系数变异
6、系数表示地理数据的相对变化（波动）程度，通过变异系数的计算能够测量地区货流水平相对于该指标平均值的整体离散状况，其计算公式为式中：xi为地区货流量，n为城市个数，x为某属性值的平均值。C.V值越大，表明该属性值的区域间差异也越大。三、河南省区域物流的空间演化特征1. 区域物流空间集聚程度不高，但有不断向集聚演进的趋势根据公式（1）计算出20002012年河南省区域物流区位基尼系数如图（1）所示，20002012年，河南省区域物流业区位基尼系数呈现波动上升的趋势；2012年区位基尼系数为0.3755，达到历年最大值，但仍未达到0.4，2001年区位基尼系数为0.2877，是历年的最小值，这说明随
7、着时间的推移河南省区域物流业分布经历了由高度分散到比较分散的演进过程。总的来看，河南省区域物流业的空间布局虽然集中程度不高，但逐步走向比较集中的趋势。2. 区域空间物流集聚区由“多点分散”向“一轴多点”演进通过对河南省城市间物流就业人数区位商的计算可以发现，20002012年河南省区域物流的空间格局呈现由“多点分散”向“一轴多点”的演进特征。其中，“多点分散”是世纪之初河南省区域物流空间分布的格局，即以信阳、洛阳、南阳为集聚区分散布局。“一轴多点”的空间格局在2006年就已逐步形成，到2012年轴向的集聚性就更加明显，即以陇海线为中心的物流横轴，以信阳、南阳、平顶山为物流点的分布格局。另外，从
8、纵向和横向综合比较来看，洛阳、信阳的区位商系数历年都大于郑州，且在较多年份数值大于1.25，说明这两地的物流业相对集聚程度较高。就省会郑州市来看，区位商系数呈不断上升趋势，集聚性不断增强。但从从业人员区位商值来看，郑州市在物流业方面远没有发挥其作为区域性中心城市的作用，中心性不强。除郑州有上升趋势之外，开封、平顶山也呈现了波动上升趋势。而焦作、鹤壁、漯河在历年的区位商值比较中是波动下降的，其他城市的集聚性则大致处于波动不变的状态。3. 郑州市物流通量相对最大，各市货流比重差异不大河南省各市货运量百分比在20002012年间的变化情况表明：从静态上分析，郑州市以货物运输量为标志的物流通量在河南省
9、处于相对领先的地位，但与其他地区相差不大。洛阳、平顶山、南阳货物运输比重历年相对稳定且在全省比重较高。从动态分析上看，郑州市货流比重在2004年出现最高值，随后货流比重整体处于波动下降的趋势，说明郑州市物流中心性不强。另外，货流比重下降的城市还有洛阳、开封、三门峡等城市，而安阳、鹤壁、许昌、驻马店、商丘五市的货物运输量均有不同程度的提升，其他城市货流量则波动不变。在总货运量不断提升的前提下，河南省各地市内部的货运结构也发生了一定的变化。与上文提到的从业人员区位商形成的沿京广线集聚作对比，可以发现货流量提升的城市安阳、鹤壁、许昌、驻马店是沿京广线布展的城市，这四市货运量比重大幅提升是在2008、
10、2009年开始的，且到2012年货运比重排名已相当靠前。这说明河南省物流业沿陇海线集聚达到一定程度后，正在向京广线集中。虽然河南省物流业尚未形成区域物流一体化发展，有些地区目前还存在着替代性竞争关系，离快速高效的物流网络还有一定的差距，但这两条轴线会是未来河南省物流网络的两大主动脉。运用ARCGIS反距离权重插值法进行插值，可以更直观地显示河南省各地市2000年、2006年和2012年货物运输量的演变情况。其中，郑州一直都是货运量的高值区。陇海线上三门峡和商丘两市的货运量有所变动，2000年时，三门峡的货运量大于商丘，成为货运的高值区，经历2006年的灰值区，到2012年演变成了货运低值区。而
11、商丘自2006年后运量大幅提升，2012年成了全省的货运高值区。原因是：世纪之初，国家实施西部大开发战略，三门峡作为河南省与西部交接的最后一站，来自全国各地的货物在郑州汇集后，通过三门峡进入西部，货运量较高。之后随着国家中部崛起战来自wWw.lw5u.coM略的实施，中部承接东部，中东部地区的联系更为紧密，此时商丘的优势便凸显出来。同时，随着航空运输的发展，一些货物可以跨过三门峡，直接在中东部地区与西部地区交接，也是三门峡货量相对减少的原因。沿京广线上的地区，历年来漯河一直都是货运的低值区，为避免这一状况持续，漯河应结合自身特点，调整物流发展战略。4. 货流空间呈现由分散到集聚的演进格局通过对
12、河南省各市货流量变异系数的计算可以看出，20002012年间货物运输量呈现由分散到集中的演变趋势，如图2所示。以2007年为拐点，变异系数在2000年的48%波动下降达到最低点42.2%，2007年之后大幅提升，增长到2012年的46.7%。由此表明20002012年间，河南省各市货流量差异呈现减小之后又增大的趋势。其原因主要是在全省物流业发展的大背景下，各市加大对物流业的投入，因而各地区物流业都有所发展。但经过一定时间的竞争之后，一些具有相对优势的地区物流业得以持续发展，拉大与其他地区的差距。四、研究结论1. 近20多年来，河南省各地区物流业均有提升，但存在着地区差异。结果表明：河南省区域物
13、流总体集聚水平较低，但有不断向集聚演进的趋势；从总体上看，区域物流集聚区经历了由“多点分散”向“一轴多点”演进的过程。2. 运用货流比重、变异系数来分析和刻画河南省区域货流格局的时空演化特征，结果表明：郑州市物流通量最大，但其作为区域中心性城市，物流中心性却不强，与各市货流比重差异不大；河南省区域物流一体化尚未形成，但作为未来物流网络主轴线的陇海、京广线正在发挥其集聚作用；区域货流量呈现由分散到集聚的演进格局。3. 根据上文定量分析，依据经济地理学上集聚与扩散的关系原理表明，目前河南省区域物流空间结构处于初期阶段，集聚与扩散并存，但集聚机制起主导作用。针对目前河南省具有发展现代物流业良好条件和机遇的现状，需要进一步探讨区域物流空间整合问题，以期构建一个合理、高效的区域物流网络，促进区域物流与经济联动发展。（作者单位：1.河南省信息中心；2.河南大学环境与规划学院） -全文完-
