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1、刍议沥青混凝土路面质量控制措施摘要：本文对高等级公路混凝土路面施工和使用的情况进行分析， 提出了路面工程质量控制的因素，对于混凝土路面的施工质量控制有重耍 的指导意义。关键词：沥青混凝土；路面质量；控制措施引言沥青混凝土路面经过近20年的发展，高速公路质量得到很人提高。 但是，公路质量的通病仍未根除，部分地区的公路建设质量水平还有待进 一步提高。本文就揭阳潮汕民用机场房建小标工程的施工质量控制情况 进行分析，于同行们交流。1 工程概况揭阳潮汕民用机场是一个中型民航干线机场，是广东第三大民用机 场，也是一座大型的现代化国际机场。航站楼及配套工程首期建筑血积 54995平方米，由东西指廊及相关连接
2、楼等配套工程组成。其室外工程即 房建小标工程是主体工程的配套工程，主要内容有：东、西指廊及相关连 接楼首层室外的道路、进场路、高架桥、及室外园建等。工程内容为：11新建路面面层采用20 cm沥青混凝土面层（4 cm抗滑面层+6 cm中粒 式+10 cm粗粒式）。基层采用6%水泥稳定碎石基层，厚30 cm；垫层用用20 cm厚混石。1.2 10沥青路面上罩沥青时，当厚度小于或等于7 cm,全罩细粒式抗 滑改性沥青；当厚度大于7 cm或小于16 cm,面罩4 cm细粒式抗滑改性沥 青+中粒式重交沥青；当厚度大于16 cm,而罩4 cm细粒式抗滑改性沥青+ 中粒式重交沥青+沥青碎石；其材料规格、施工
3、方法及质量要求应符合有 关规范耍求。铺设玻璃纤维格栅（30千牛）一层。2. 沥青混合料摊铺极其质量控制2. 1准备工作混合料摊铺是保证沥青路面平整度与厚度的关键工序。开始摊铺时保 证在施工现场等候卸料的运料车不小于5辆，并提前对摊铺机进行标定。 在摊铺工作开始前1小时左右，必须将熨平板预热到接近混合料摊铺温度, 若温度过低，则混合料会粘于熨平板底而，在移动中拉裂铺层表面，使其 松散。2. 2摊铺机作业摊铺机的刮板输料器和螺旋输送器两者密切配合，速度均匀是保证路 面摊铺质量的重要措施之一。为了获得高标准的路面平整度，摊铺机应连 续、稳定地进行，时快时慢或时开时停都会使熨平板的受力发生变化，产 生
4、上下浮动。摊铺机行走速度，宜控制在1.525m/min,不得超过3 m/min,停机时间一般限制在15 min以内，否则按规定设置施工缝。3. 沥青混合料碾压极其质量控制3. 1合理选用压实设备碾压沥青碗路面最好是选用全驱动的压路机，比较合理的压实方案是 使用双钢轮振动压路机压实，而配合使用串联静碾压路机预压作封顶压 实。这样既增加路面的抗渗能力和气候稳定性，乂能保护骨料以增加路面 抗滑性能。32正确的压实操作方法压路机行走加速与减速应缓慢平稳，使用振动压路机碾压换向时应先 断开振动。往复作业应在不同的地点停车换向，每完成一遍重复碾压，压 路机就要向摊铺机靠近一些，以免在相同断面上停车造成压痕
5、。压路机每 碾压一遍的末尾，应稍作转向，将换向造成的压痕减少到最小。33保持正确的碾压顺序压实应从路面两侧边缘开始，逐步碾压移向道路中心。如果路面的中 央有路拱，必须在路拱两侧分别碾压，以免压平路拱。先后两次的滚压带 要有一定的重叠宽度，串联压路机和单轮振动压路机的重叠宽度取250 300 mm,静碾三轮压路机的重叠宽度取主压轮的一半。变更碾压道时，要 在碾压区内冷的一端进行。4. 沥青混凝土路血质量控制措施4. 1路面面层结构(1) 沥青面层的结构组合根据有关研究结果来看，如果沥青面层总厚 度在1518cm,在面层结构组合时，需考虑以下几个原则：防止半刚 性基层反射裂缝对面层的损害，总厚度不
6、宜小于16cm。3层组合时应有 一层为I型级配。作为防火防渗的考虑，一般都放在中间层，如放在上血 层会对抗车辙及抗滑不利。不宜选择沥青碎石层。由于没有使用矿粉， 对提高沥青的稳定性及避免沥青离析有负面影响，除空隙率一项指标外， 沥青碎石层再无其它具体技术指标要求，对质量控制不利。中面层与下 面层应使用同一规格的集料，以方便施工。在中面层可采用AC-25I,下面 层可采用AC-25II,可统一使用石料规格、品种，在搅拌站上使用的震动 筛孔直径也应相同，这样在中、下而层交替施工时有较好的互换性，省去 换料、换筛等作业工序。硬路肩的结构组合应与行车道相同，便于同步 施工，保证工程质量。(2) 沥青面
7、层与结构物的协调关系为使路基面层与结构物路面良好衔 接，应考虑以下关系：与桥面的关系，现在桥面上的沥青混凝土铺装厚 度大多采用5cm。而预应力桥梁，特别是大跨度简支预应力桥梁施加预应 力后跨中产生2030mm甚至更大的反挠度，侵占桥血沥青混凝土的厚度, 影响了沥青混凝土的铺装。与桥头搭板的关系，某些工程为解决柔性路 面与刚性桥面的过渡，将整个沥青面层及半刚性基层全部铺上搭板，然后 采用不等厚的楔形过渡，但这样对机械化施工不利。与伸缩缝关系，为 了方便施工和保证桥头与路堤相接处的路面平整度，一般的伸缩缝无论是 板式橡胶缝还是毛勒缝，多数情况下采取“先路面，后做缝”的方法施工。4. 2沥青混凝土配
8、合比(1)确定配合比的基本要求在考虑沥青混凝土所使用的材料及其配合比时，应充分考虑沥青路面 在运营状态下应保持的基本特性：防水；抗老化；抗滑，抗车辙(高温稳 定性)；防脆(低温稳定性)。这些特性往往是互相冲突、互相矛盾的。如 马歇尔稳定度的峰值，其密度最大而空隙率最小。防水抗老化要求混凝土 密实、空隙小，而抗滑、抗车辙则要求混凝土有较大的空隙。解决这一问 题首先要抓住主要矛盾，应充分考虑工程所在地区的气候条件，如在夏季 气温高且时间长的地区，沥青路面的主耍病害是热稳性差，因此应把抗车 辙能力作为首要考虑条件。提高抗车辙能力应从以下几个方面考虑：选 择粘度较高、钎入度较小的沥青。粗集料尽可能选择
9、较粗的颗粒，实践 已证明在抗车辙能力上，细粒式沥青混凝土远不如粗粒式沥青混凝土。考 虑到最大粒径须受相关层厚度的约束，且粒径过大，对防水不利，故中、 下而层可采用AC-25inm或AC-3Omm的粒径。为提高沥青的稳定性，避免 离析，可掺入矿粉，但掺量不能过大。控制沥青用量，汕石比选择以接 近低限为宜。空隙率的选择，宜趋于高限，可控制在5%左右。可选用 改性沥青。在沥青中加入5%改性剂聚乙烯PE,可以显著改善沥青高温稳 定性。(2)配合比的确定与验证为使沥青混凝土的配合比满足要求，应按下述程序进行：目标配合 比阶段，在进行冃标配合比试验选择时，除粗细集料配比符合规范 “JTT032-94”所规
10、定的级配曲线外，关键是选择最佳沥青用量0AC,如前 所述，对沥青混凝土特性要求往往互为矛盾，在选择0AC时应充分考虑。 根据工程实践经验，选择0AC可参考以下规律：如沥青碎石AM-25油石比 为34%35%；粗粒式沥青混凝土 A C -25 II油石比为38%39%；沥青混凝 土AC-25 I油石比为44%45%。如果粗集料具有明显多孔隙性，油石比 应增加01%02%。生产配合比与试验阶段，生产配合比是指经过烘干加 热以后的集料，经过振动筛分成粗、中、细、砂等4种规格材料，再按目 标配合比所认定的级配曲线重新组配，成为生产配合比。一般应在每日正 式生产前取样作一次筛分，决定是否应作调整，通过试
11、拌检查生产配合比 是否得当。试拌结果应提交试验报告。试验路面阶段，试验路面为生产 配合比验证阶段，是大规模生产前的一次全面检验。通过试验路面不但检 验配合比所认定的各项技术指标。完成后应提交完整的试铺报告。5.结束语沥青路面工程是公路工程的重要组成部分，其工程质量直接影响公路 混凝土路面施工的使用功能，在施工过程中应系统地加以严格控制，保证 其工程质量将对行车安全产生很大影响，也可减少维修费用，产生巨大的 经济效益。参考文献：1 JTJ034-2000,公路路面基层施工技术规范S2 沙庆林，王旭东。水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术研 究。公路，2001, (11).3 杨世基，吴立坚等公路填石路堤压实标准与检测方法研究交通部公路科学研究所研究报告，1998.
