降低物流成本的方法与策略研究

《降低物流成本的方法与策略研究》由会员分享，可在线阅读，更多相关《降低物流成本的方法与策略研究（8页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、降低物流成本的方法与策略研究绪论从物流管理理论研究或学科体系建立和发展的角度来看，物流成 本是与物流管理，物流系统，物流功能，客户服务，物流信息和物流 绩效等具有同等重要性的基本概念。显然，如果没有对物流成本管理 的研究，物流管理学的理论体系是难以建立的。现实的来看，我国企业物流总成本管理的概念比较淡薄，往往只 关心直接的仓储和运输成本，而不考虑存货持有成本的其它部分和物 流行政管理成本(Mercer, 2002)o这不仅是现代物流管理知识普及 不够的问题，把握物流总成本在实际操作上的难度恐怕也是一个主要 原因。第一章物流成本管理的基础知识物流就是对处于运动和静止过程中的存货的管理。物流总成本

2、由运输成本， 存货持有成木和物流行政管理成木三部分构成。这就是Delaney先生一贯所持有 的物流总成本研究的基本理念。第一节降低物流成本的意义降低物流成木，是加强物流管理工作的重要内容。物流成木就是在物流活 动中所消耗的活化劳动和物化劳动的总和。也就是伴随著物流活动而发牛的各种 费用的总和。物流成本也叫做物流费用，它可以反映物流企业活动的经济状态。 物流管理的木质要求就是求实效，即以最少的消耗，实现最优的服务，达到最佳 的经济效益，积极而冇效的物流管理是降低物流成本、提高物流经济效益的关键, 搞好物流管理，可以实现合理运输，使中间装卸搬运、储存费用降低、损失减少; 可以协调好物流各部门、各个

3、环节以及劳动者之间的关系，从而提高物流活动的 经济利益。物流成木的降低，可以体现出物流管理的成效，同时也直接影响到企业在竞 争中的地位。通过降低物流成本，可吸引更多对价格敏感的顾客，所以，在物流 管理过程中，应将降低物流成本作为重点，通过对物流活动进行计划、组织、指 挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，达到降低物流 成本、捉高物流效率和经济效益的目标。降低物流成木是第三利润的源泉。销售部门提高销售额得到的利润称为第一 利润；生产部门降低生产成本所获取的利润为第二利润；物流部门降低物流成本 所获取的利润称为第三利润。口前，经销行业市场低迷，销售差价率低，经销风 险越来越大，

4、导致不少专门从事经营的部门亏损严重，从这种现象来看，专门去 争取第一利润的空间越来越小。对於生产企业，生产成本要降低，这给企业捉出 了新的要求，加强管理，防止浪费，降低物耗，加强成木核算，但这都有一定的 限度。我们知道，企业内的物流费用在生产成本中往往占有很大的比重，所以， 降低物流费用，对获取第二利润也是非常关键的，通过物流的合理可降低物流费 用，但物流过程的合理化对许多企业来说还是未曾开发的领域。因此，通过物流 流程的改善能降低物流成本，能给企业带来难以预料的效益，这也就是物流被人 们称为“企业第三利润源泉”的真谛。第二章降低物流成本的研究第一节 物流成本研究的目的无论如何，企业物流管理的

5、0的就是为了降低物流总成本(TotalLogisticsCosts)o我们之所以要研究金业物流管理，就是要寻求降低物流 总成本和增强企业竞争优势的冇效途径。在买方市场条件下，客户具有终极话语权。因此，企业要保证其市场地位， 就必须尽口J能满足客户服务要求。显然，满足客户服务要求的过程还受到企业投 入资源的能力制约。所以，企业必须在物流服务成木和客户服务要求之间进行技 术经济权衡。对企业物流经理来说，合理的控制存货既不能损害客户服务水平，也不 能使企业因为持有过多的存货而增加成木就成为物流管理或物流成本控制 的首要任务。所以，把物流管理理解为“对处于运动(运输)和静止(仓储)过 程中的存货的管理

6、”就更具有物流成木控制的操作性意义。因为物流成本不是面向企业经营结果，而是面向客户服务过程的，所以，物 流成本的大小就具冇了以客户服务需求为基准的相对性特点。这是物流成本与企 业其它成木在性质上的最大区别。毫无疑问，物流成本已经成为企业应对市场竞争和维护客户关系的重要的战 略决策资源。我们对物流成木的研究就是为了掌控这一战略资源。第三节开发物流成本测算的可操作性模型从物流管理理论研究或学科体系建立和发展的角度来看，物流成本是与物流 管理，物流系统，物流功能，客户服务，物流信息和物流绩效等具有同等重要性 的基木概念。显然，如果没有对物流成木管理的研究，物流管理学的理论体系是 难以建立的。一个学界

7、普遍认同的企业物流成本计算的概念性公式为：企业物流总成本(TotalLogisticsCosts)=运输成本(TransportationCost) +存货持有成本(InventoryCarryingCost ) +物流行政管理成本 (LogisticsAdmin i sIraIi onCost)显然，这是根据物流管理的基木功能活动來分类考虑的。但是，由于物流管理运作具有跨边界(由普遍的协同运作要求所决定)和开 放性(由客户服务要求所决定)的特点，使得由一系列相互关联的物流活动产生 的物流总成本既分布在企业内部的不同职能部门中，又分布在企业外部的不同合 作伙伴那里。从企业产品的价值实现过程来看

8、，物流成木既与企业的生产和营销 管理有关实现产品的场所(Place)和吋间(Time)效用，又与客户的物流 服务要求直接相关作为与客户互动的界面要让客户满意。所以，即使有了这 样一个看起来简单明了的概念性公式，但企业对物流总成本的准确把握实际上的 难度很大。现实的來看，我国企业物流总成本管理的概念比较淡薄，往往只关心直接的 仓储和运输成本，而不考虑存货持有成本的其它部分和物流行政管理成本 (Mercer, 2002)。这不仅是现代物流管理知识普及不够的问题，把握物流总成 本在实际操作上的难度恐怕也是一个主要原因。顺便指出，基于活动的物流成本测算(Activity-BasedCosting)方法

9、也是 为了适应物流服务的过程特点和跨越现行会计制度的缺陷而被采用的。但是，这 种管理会计方法的冇效使用首先必须弄清楚物流成本和物流服务行为的互动关 系，其次必须有一套能够控制物流活动过程的预算体系和物流服务绩效管理指标 体系相配套。如RayMundy教授(2002)给出的一个基于ABC管理原理的物流总成本计算 的概念性公式为：物流总成本二物流费用+所动用的物流服务资产的总价值x资产占用费率 虽然这一类方法为我们研究物流总成本提供了新的思路，但它们的实际应用 离物流成本管理实践的要求述存在相当的距离(Bowersox, 1998) o第四节 跨越现行会计核算体系的障碍尽管发达国家的企业物流成木在

10、销售额中的比重平均在9. 510%Z间(一般 认为，我国金业的物流成本占销售额的比重在2040%之间),但还是有专家认 为这个水平不仅是太高了，而且对企业供应链管理的未来发展构成了最大的挑战(Caltagirone2002)。更为严重的是，门从管理大师PctcrDruckcr (1962)首次提出物流管理是 “一块尚未被开垦的处女地”以來，已经过去整整40年。虽然从那时以來物流 管理理论，企业的物流管理运作和物流服务市场均取得了很大的发展，如美国的 物流成本占当年GDP的比重从1962年的14. 9%降到了 2001年的9. 5%,同时，第 三方物流(3PL)市场的份额在2001年也已经达到了

11、 6. 3%的份额，即608亿美 元的规模。但是，我们不无遗憾的看到，即使在美国这样一个物流管理比较成熟, 其物流支出占当年GDP的比重几乎成为我们进行物流研究的唯一参照系的国家， 在工业周刊(IndustryWeek)杂志于2002年进行的一项关于价值链 (Value-Chain)的调查中仍然发现，有40%的被调查者冋答说不知道本企业的 物流成本是多少。不知道物流成本的大小和结构，企业管理者又是依据什么来决 策降低物流成木和增强企业的核心竞争力呢？我们也不能过于迷信。由此可见，恐怕不少美国企业在物流管理方面也是采取的“摸着石头过河” 的方法，而且一摸就是40年。只不过河水清一些，摸的经验比我

12、们多一些罢了。 应该说，资本主义生产关系的逐利本质，帀场经济体系的竞争压力和比较完善的 会计核算制度，在某种程度上增强了美国企业对物流成本的模糊控制能力。这实际上也给我们的物流成木研究以启示：(1) 、物流成本研究的重点应该放在对企业物流成本数值的精确性的追求 上，述是应该放在对物流成木关系的研究上呢？显然，答案应该是后者。(2) 、物流成本的总量研究不能代替微观的企业物流成本的支出研究。正如“黑箱理论”告诉我们的：当我们由于知识的局限性还无法弄清一个系 统的内部结构的时候，我们就把研究的重点放在对其行为的观察上。确定系统的 输入，测定系统的输岀，建立输入与输出之间的关系，反过来推断该系统的内

13、部 结构。这类输入/输出关系即物流成木与物流服务系统行为之间的关系往往就是 各种经验性的数据积累和模型建构，以及由这些模型给出的所谓物流成本结构或 分配公式。虽然TT技术的发展为我们更准确的测算物流成本提供了技术上的口J能性， 但现实的来看，对物流成木的正确把握比精确计算更为重要。3、物流成本测算的三要素物流成本的测算，就如同企业制造产品或提供服务一样，必须要冇材料 数据，工艺设备模型，和最重要的设计一一物流管理知识这三个资源要素的 共同投入。如果说在物流成本的研究过程中也有管理要索在起作用的话，那就是 以为企业提供物流管理决策依据为口的的三要素之间的互动权衡物流成木 研究技能。就目前的情况来

14、看，我们的物流成本研究在这三个方面的条件都还比 较欠缺。虽然该公式问世已接近50年，虽然后来也有许多学者和咨询机构从不同的角度或使用不 同的方法对其作了进一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如认为仓储成本的费 率被低估了，而贬值和过时费率却估高了。为了防止运输成木和存货持冇成木的重复计算, 公式中属于企业存货点Z间的或仓库内部的运输成木，以及收发货时产生的搬倒成木可以不 予考虑。应该用银行年均最优惠贷款利率的1.5倍来代替6%的利率取值等(Heskeg 1973)。 但是，大多数研究的结论都差不多，即企业存货持有成本约为其年均存货价值的25%左右。 所以，该公式是一个目前仍被普遍接受的

15、金业存货持有成本的测算公式。历史的来看，存货持有成木的波动主要是由于利率的波动引起的，所以，该公式在使用的 时候必须根据实际的经济坏境，企业类型和金融市场条件等因索对某些参数加以修正。这里 主耍是对利率取值的修正。Delaney先生选择的是当年商业汇票贴现率。在计算2001年存 货占用资金利息吋，就是根据当年商业汇票贴现率3.8%的水平测算的。2000年的収值是 6.4%o 1999年则为5.1%。显然，商业汇票贴现率是一个比银行同期贷款利率低的资金占用 成木费用率。这种与存货变现能力相关的考虑似乎比银行贷款利率更符合企业资产管理和存 货流动的实际情况。相应的，存货持冇成本占存货价值的比例从1

16、9992001年分别为24.1%, 25.4%和 22.8%。事实上，虽然Alford-Bangs公式是针对存货持有成本所给出的测算模型，但是其中所传递 的思维方式和成本分配结构却对后來的物流成本研究，以及物流绩效研究产住了广泛的影 响。关于该公式的扩展的应用我们在木文的后血部分还会提及。四、第三方物流服务市场规模的测算随着企业竞争战略的变化和物流管理运作方式的发展,越来越多的企业为了优化企业资源 配置和增强市场竟争优势，将不属于企业核心竞争力范畴的物流业务外包(Outsourcing), 使得所谓&业性的第三方物流服务(ThirdPaityLogisticsServicesProvider)市场逐步形成。所 以，从物流服务运作的市场关系来看，在美国的制造业和分销业所支出的9700亿美元的物 流总成木中，冇一部分是支付给了第三方物流公司。换句话说，物流成本的总量中也