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1、1同济大学课程考核试卷（A卷） 学年 第 学期 命题教师签名： 审核教师签名： 课号：15019201课名： 交通控制与管理 考试考查：闭卷考试 此卷选为：期中考试( )、期终考试()、重考( )试卷 年级 专业 学号 姓名 得分 一、一、问答题（24%）问答题（24%） 1在什么情况下可考虑实施单向交通？（6%） 2为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？（8%） 3. 现代交通管理的重要理念和手段是什么？有哪些主要措施 （至少列举 8 项） ？ （10%） 二、二、判断题（30%）判断题（30%） 请判断下列说法的正误，正确的在括号内打“” ，错误的打“” 。 1. 选用设计流量作为信号配时
2、参数，并不能保证所有的周期都不会出现过饱和 的情况。 （ ） 2. 在一定的道路条件下，视距三角形的确定主要与车速有关。 （ ） 3. 在 q-v 曲线关系中，当交通流处于 q 增大 v 也在增大的曲线段时，可以判断 交通流处于非拥挤流状态。 （ ） 4. 在检测器设置于主路的半感应信号控制中，实质上次路优先。 （ ） 5. 道路上所发生的特殊事件对交通的影响都是突发的，所以具有不可预测性。 （ ） 6. 信号配时设计时，希望不要出现交叉口饱和的情况，但并不希望饱和度越小 越好。 （ ） 7. 在干线交叉口协调控制中，车辆到达越是离散，其协调控制的效果就越好。 （ ） 8. 交通需求管理就是要
3、求人们要理智地使用道路资源，因而要减少车辆的拥有 量。 （ ） 9. 全感应交通信号控制适用于流量变化较大的交叉口。 （ ） 10.在干线交叉口协调控制中，要求各交叉口的信号绿信比必须相等。 （ ） 11.SCOOT 控制系统要求检测器的埋设尽量靠近下游停止线。 （ ） 12.交叉口饱和度是指各进口道饱和度之总和。 （ ） 13.85%位地点车速 （v85%）是指所观测的路段上有 85%的行驶车辆的地点车速小于 或等于这个 85%位地点车速（v85%） 。 （ ） 14.智能交通系统是对通信、 控制和信息处理技术在交通系统中集成应用的通称， 它不属于交通基础设施范畴。 （ ）215.因路边停车
4、对交通有明显影响，所以应禁止在路边停车。 （ ） 三、三、简述题（26%）简述题（26%） 1.请简述课程实验中定时信号控制的仿真实验步骤。 2.按下述要求简述你在本学期所撰写的小论文要点。 （1）论文标题； （2）所分析的交通现象或问题； （3）所提出的主要观点和建议； （4）论文的主要不足。 四、四、计算题（20%）计算题（20%） 两相邻信号控制的交叉口，间距 L=500 米，路口间车队的平均行驶速度为 v=36 公里/时。已知两路口信号周期 C=60 秒，且两路口在协调方向的有效绿灯 和有效红灯都相等，试说明在上述条件下， （1）此时能否实现理想的双向绿波？ （2）如要实现理想双向绿波
5、，信号周期必须增大多少？3参考答案 一、 问答题（24%问答题（24%）1回答要点回答要点： （1）道路交通量大于通行能力； （2）两条平行道路，间距在 350400m 之内； （3）有明显的潮汐式交通特性； （4）复杂的 多路交叉口。2回答要点回答要点：因为无控制与信号灯控制之间控制曾读差别较大，使得在流 量与控制程度之间存在着矛盾：当流量稍增加时，马上设置 信号灯会增加延误；若不设信号灯，由交警指挥又会造成指 挥时间过长，如能采取某种交通标志的控制措施，则既能解 决安全性问题，且延误又不至于增加许多，将是比较理想的 措施，主路优先控制就能满足这种要求。3回答要点回答要点：重要理念是降低道路
6、上车流量的总量；重要手段：交通需求 管理。主要措施有：参见教材表 81.二、二、判断题（30%）判断题（30%）1. 2. 3. 4. 5. 6.7. 8. 9. 10. 11.12.13.14. 15. 三、三、简述题（26%）简述题（26%） 1. 答：答：定时信号控制实验步骤如下：1）建立交叉口模型：加载背景图片；编辑路段；编辑连接；编辑路面标 线；2）交通流设置：期望车速；交通量的输入；3）路径选择4）设置信号控制5）优先规则的设置6）评价设置：行程时间、延误、排队长度7）仿真参数设置及运行 2.答：答：略。 四、计算题（20%） 计算题（20%） 解：解： （1）按交互式双向协调控制计算公式计算理想信号位置为：300mkm10336002603636002Cvs = = = = （10%） 已知题中所给两交叉口间距为 500m，故不能实现理想的双向绿波。 （2）按（1）中的计算公式，变为已知 s=500m，求C，即：100s36360025.0v36002sC = = =40s60100CCC = = = （10%） 需增大周期 40 秒。
