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1、船舶结构力学船舶结构力学联系方法赵耀: 13808644367 e_mail : 船舶是复杂的水上工程建筑物，经常在航行状态下执行任务，受到的外力也是非常复杂。这些外力包括：静载荷（货物、空船重量等）、水压力、惯性力以及各种冲击载荷等（动载荷）。为了保证船舶在各种受力情况下都能正常的工作，船舶应具有一定的强度船体结构在正常使用过程中和服役期限内具有不破坏或不发生过大变形的能力。第一章绪论第一章绪论 1.1 1.1 船舶结构力学的内容和任务船舶结构力学的内容和任务 船体强度的内容相当广泛：船体强度的内容相当广泛：它包括它包括船舶的总纵强度、局部强度、扭转强船舶的总纵强度、局部强度、扭转强度；船体
2、的稳定性：船体构件或板架受压度；船体的稳定性：船体构件或板架受压过渡会丧失其稳定性；船体的振动；船体过渡会丧失其稳定性；船体的振动；船体的低周疲劳问题等的低周疲劳问题等 船舶总纵强度船舶总纵强度: :人们通过分析船舶的受力和人们通过分析船舶的受力和变形特征，认识到可以将船舶看作是静止于波变形特征，认识到可以将船舶看作是静止于波浪上的一根空心薄壁梁，计算船体在沿纵向分浪上的一根空心薄壁梁，计算船体在沿纵向分布的重力和浮力作用下的弯曲变形和应力。布的重力和浮力作用下的弯曲变形和应力。这这种把船舶整体作为空心薄壁梁计算出来的强度种把船舶整体作为空心薄壁梁计算出来的强度就称为船舶总纵强度。如下图所示：
3、就称为船舶总纵强度。如下图所示：中拱图 1.1波面图 1.1波面中垂 船舶局部强度船舶局部强度: :船舶横向骨架（船体横船舶横向骨架（船体横梁、肋骨、肋板）、船体局部构件（船底梁、肋骨、肋板）、船体局部构件（船底板、底部纵桁）在局部载荷作用下（如水板、底部纵桁）在局部载荷作用下（如水压力作用下）的弯曲变形和应力。压力作用下）的弯曲变形和应力。图 1.2 船舶扭转强度船舶扭转强度: :船舶在斜浪中航行，载船舶在斜浪中航行，载荷沿船体左右舷非对称分布，导致船体扭荷沿船体左右舷非对称分布，导致船体扭转变形。主要是大开口船（集装箱船）转变形。主要是大开口船（集装箱船） 船体构件稳定性问题船体构件稳定性
4、问题: :船舶受压构件，船舶受压构件，压力达到或超过其临界载荷而丧失稳定压力达到或超过其临界载荷而丧失稳定性。性。图 1.2总之总之 船舶结构力学的内容和任务船舶结构力学的内容和任务一一. .研究研究对象对象结构分为结构分为: :杆系结构杆系结构, ,板架结构板架结构, ,刚架结构刚架结构三三. .内容内容 结构在外力作用下的响应即强度结构在外力作用下的响应即强度和稳定性问题和稳定性问题内力和变形以及许用应力内力和变形以及许用应力的确定。的确定。二二. .任务任务 阐明结构力学的基本原理与方阐明结构力学的基本原理与方法法经典的力法、位移法和能量原理经典的力法、位移法和能量原理结构：承受并传递荷
5、载的船体骨架部分结构：承受并传递荷载的船体骨架部分 1.2 1.2 船舶结构的计算图形船舶结构的计算图形 实际结构都是非常复杂的，不管是船体结构还是其他一些结构，如厂房、剧院的网壳结构等等。我们在分析计算之前，必须将实际结构作一定的简化，简化后的结构图形就称为实际结构的理想化图形或计算图形（又称计算模型或力学模型等） 结构计算图形是根据实际结构的受力特征，构件之间的相互影响。计算精度的要求以及所采用的计算方法等确定的。对于同一个实际结构，基于不同的考虑就会得到不同的计算图形。也就是说，同一个实际结构，计算图形并不是唯一的，一成不变的。以下就是船体结构中常见的、典型的计算图形。图 1.3 （一）
6、船体结构中的板。船体结构中的板是连续的，构成了船体的外形，所以说板是具有曲度的，受到纵桁骨架的支持。通常把四周由纵横骨架支持的那一部分板作为对象分析计算。这样船体中的外板就可简化为具有矩形周界的板格。板上的荷载分为两类：一类是垂直于板面的荷载，如甲板货物和水压力。另一类是位于板平面的的荷载。如船体总纵弯曲时作用于船体板平面内的应力。船体结构中的板图图1 1 横向载荷横向载荷图图2 2 面内载荷面内载荷 横向载荷作用下板的强度计算的边界条件：由于纵桁骨架的抗弯刚度比板的抗弯刚度大得多，故可以把骨架近似地作为板的刚性支撑。面内载荷作用下板的稳定性计算的边界条件：四边自由支持，两对边受到面内载荷作用
7、。（计算结果偏于安全）图 1.4 （二）船体结构中的骨架。船体结构中的骨架包括横梁、肋骨、肋板、纵骨、纵桁等，他们大多是细长的型钢或组合型材。所以这种骨架被称为“杆件”，简称“杆”。而相互连接的骨架系统就称为“杆件系统”。实践证明，船体中的骨架受力变形时，和骨架相连的一部分板也会跟着变形，因此在研究骨架时就把与骨架相连的一部分板一起考虑。这时的板就称为附连带板。附连带板钢制船舶建造规范规定：骨架的带板宽度取骨架的间距和骨架跨距的1/5两者中的小者船体结构中骨架船体结构中骨架 船体的杆系是一个复杂的空间系统。实际计算时经常把它划分为一些形状比较规则的、简单的计算图形考虑。以图1.3为例，看纵骨在
8、横向载荷下的弯曲应力和变形。在上甲板骨架中，纵骨的尺寸最小，它穿过强横梁并通过横舱壁保持纵向连续。在计算纵骨时可以认为强横梁具有足够的刚性支持纵骨，从而可以作为纵骨的刚性支座。纵骨在横舱壁处责作为刚性固定端，这样就得到图1.6所示的计算图形。图 1.6 其次看甲板纵桁与舱口端横梁。在上甲板的骨架中，甲板纵桁和舱口端横梁尺寸最大，在计算时常略去其他骨架对他们的影响，于是在研究甲板纵桁和舱口端横梁时就得到一个“井”字型平面杆系，图1.7所示。此种杆系在横向载荷作用下发生弯曲，称之为“交叉梁系（grillage）”或“板架”.船体结构中的板架应该是指由板与纵横骨架组成的板、梁组合结构。图 1.7 再看横梁。由于船体横剖面内，横梁、肋骨及船底肋板共同组成一个平面杆系，因此常把他们一起考虑作为船体横向强度的研究对象。这种杆系的连接点是刚性的，并受到作用于杆系平面内的载荷作用，故称为“刚架”（Rigid Frame）。图1.8所示图 1.8 以上介绍的连续梁、刚架和板架就是船体结构中三种典型的杆系。应用结构力学中经典理论和方法，人工计算就能得到比较满意的结果，但是这些计算图形具有一定的近似性。随着电子计算机的普遍应用，大型超大型商业有限元软件的发展，整船有限元分析已经成为现实。
