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1、神朔铁路分公司万吨列车非正常行车后的处理预案现将神朔线不同的万吨列车牵引模式，非正常行车后的 处理预案归类如下：第一条机车故障：1、牵引万吨重车的机车在一节机车（SS3为1个转向架） 故障的情况下，始发站不得开车。2、神木北以远SS3+SS3牵引万吨2+0空车，运行途中遇 一台机车故障，维持运行到终点站；遇天气不良时维持运行 至前方站。3、神木北以远SS3+SS3牵引万吨2+0重车，运行途中遇 一台机车故障，尽量维持运行至前方站，遇难以控制速度时 停车或请求救援。4、神木北以远SS4+SS4牵引万吨2+0重车，运行途中遇 一台机车故障，维持运行至终点站。遇区间慢行限速25km/h 及以下、引导
2、接车或通过信号机故障需执行技规251条 难以控制列车速度时，停车或请求救援。5、SS4+SS4牵引万吨2+2或交流机车牵引万吨2+1重车 时，运行途中遇主控机车故障无法牵引或主控机车操纵端制 动机故障时需请求救援；遇从车机车故障维持运行至前方 站，听从车站指挥；遇难以控制速度或不能维持运行时停车 或请求救援。请求救援时按以下执行：(1)SS4+SS4牵引万吨2+2主车或从一机车故障时，前小列 由救援列车牵引至前方站，后小列由从二、从三机车牵引至 前方站；若从二或从三机车故障后，前小列由主车和从一机 车牵引至前方站，后小列由救援列车牵引至前方站，后小列 的防溜和防护工作由从二机车学习司机按技规、
3、行规 规定执行。交流机车牵引万吨2+1重车主车或从一机车故障时， 前小列和后下列均由救援列车牵引至前方站；若从二机车故 障后，前小列由主车和从一机车牵引至前方站，后小列由救 援列车牵引至前方站，后小列的防溜和防护工作由从二机车 学习司机按技规、行规规定执行。(3)SS4+SS4牵引万吨2+2或交流机车牵引万吨2+1重车时 遇一台机车故障维持运行时，在上行神北至0554#通过信号 机、府谷至阴塔、南坡底至神池南长大上坡道区段，无法维 持运行时，停车分解运行或请求救援。第二条运行途中遇监控装置或机车信号故障：1、监控装置故障：速度控制在40km/h以下维持运行至 前方万吨车站换位运行，在维持运行中
4、向列车调度员申请“监控装置故障准许运行”的调度命令。2、机车信号故障：监控装置按1127模式要求，转入 “20km/h限速模式”维持运行至前方万吨车站换位运行，在维持运行中向列车调度员申请“机车信号机故障准许运行” 的调度命令。第三条列尾装置故障：一、万吨列车列尾装置故障，始发站不得开车。二、SS3+SS3或SS4+SS4万吨2+0空重车，运行途中遇列 尾装置故障时，司机应立即报告前方站车站值班员并转报列 车调度员，列车调度员接到列尾装置故障的报告后，应发布“列尾装置故障准许运行”的调度命令，维持运行到终点站。三、SS4+SS4牵引万吨2+2或交流机车牵引万吨2+1重 车时，运行途中司机发现列
5、尾装置故障时：1、列尾主机故障：维持运行至前方万吨站更换从二机 车列尾主机。2、列尾控制盒故障：主车查不到风压但通话正常时， 由从车负责查询风压。列尾控制盒无法进行主从车通话 时，更换非操纵节列尾控制盒。（3）由于其他原因造成列尾控 制盒无法进行主从车通话时，维持运行至前方万吨站分解运3、遇列尾控制盒故障需要分解运行时：分解后前小列使用从二机车列尾主机，后小列使用主车机车（交流机车听 从车站指挥）列尾主机，列尾装置的摘挂由车务人员负责。第四条牵引万吨2+0空重车的试闸规定和不明原因起 非常后的处理：万吨2+0空重车运行途中不进行调速试闸；遇列车不明 原因起非常，执行好防丢车措施后，确认风压上升
6、正常可以 直接开车。第五条机车无线同步链接设备故障:1、机车无线同步链接设备故障，始发站不得开车。2、运行途中遇主控或从二机车无线同步链接设备发生 故障时，立即停车重新编组，编组无效时分解运行。3、运行途中遇从一或从三机车无线同步链接设备发生 故障时，维持运行至前方站，到站后停车重新编组，编组无 效时分解运行。4、交流机车牵引万吨2+1重车，在牵引困难区段需分 解运行时，后部机车需按第一条第5项请求救援。第六条万吨列车发生大减压量或不明原因起非常后的 应对措施：万吨列车大减压量是指一次减压量超过或累计减压量 超过120kPa及其以上。当万吨列车不明原因起非常后司机 应立即将情况反馈就近车站，车
7、站应及时通知工务人员赶赴 现场进行线路检查；乘务员确认机车走行部及牵引缓冲装置 无异状后，通知车站直接按信号显示开车。第七条救援万吨2+2或万吨2+1重车：救援万吨2+2或2+1重车时，如果救援列车能与被救援 列车进行无线同步连接（即采用万吨2+2或2+1无线重联模 式）救援时，允许整列救援；如果救援列车不能与被救援列 车进行无线同步连接救援时，禁止整列救援。第八条关于线路上绝缘锚段关节（四跨）处和站内分段绝缘器处的停车要求:列车运行中司机应注意确认绝缘锚段关节处标识和站 内分段绝缘器处所，由于各种原因停车，应尽量避免停于绝 缘锚段关节或分段绝缘器处。若机车停于绝缘锚段关节或分 段绝缘器处时（
8、等待开车时必须降弓），司机应及时将情况 反馈就近车站，并在手账上做好记录，按规定开车；车站得 到信息反馈后，应及时通知供电人员赶赴现场进行检查，发 现异状时及时进行处理。第九条万吨2+0空重列车在运行途中发生非正常制动 后列车管风压充不起的处理办法：神朔线2+0万吨空重列车，在运行中发生“非常制动、 列车管风压突降为0、最大减压量停车”（以下简称：非正常 制动停车）后再开，列车管风压充不起时，具体处理办法如 下：一、初判断：列车分离、断钩或脱线。二、汇报及邻线列车运行要求：1、司机立即将情况通知车站（内容为*次列车，*时 *分不明原因起非常后列车管风压充不起，列车停在 K*+*m处，已指派学习
9、司机向后检查，检查完毕后进行详 细汇拫）及邻线上运行的列车。车站得到司机（万吨2+0万 吨空重列车非正常制动停车后列车管风压充不起）的通知 后，立即将情况通知邻线上运行的列车司机，内容为：* 次有没有？ *站一*站上（下）行区间万吨2+0万吨空重 列车发生非正常制动停车后列车管风压充不起，停于 K*+*m处，运行到该处严格控制速度、认真瞭望，密切注 意临线停留列车情况。2、邻线上运行的列车司机接到万吨2+0空重列车非正 常制动停车，列车管风压充不起的通知后，在距停车位置2km 前速度控制在能随时停车的速度运行，但最高不得超过 20km/h。司机发现邻线有列车驶来时，由本务机车司机负责 向邻线列
10、车显示减速信号（昼间-展开的黄色信号旗；夜间_ 黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次； 夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次）或用通讯 手段明确告知。三、检查及判断：主控机车司机立即指派二位车学习司机（胜任人员）并 携带通讯设备、防护备品、工具（风管、管钳、生胶带）向 后检查，检查人员随时利用通讯设备向主车司机汇报检查情 况，包括列车断钩分离的车辆编号、分离的距离、车钩风管 的损坏程度以及是否可以连挂，如分部运行需判明挂取遗留 车辆的方向。如用一切通讯手段均不能与主车司机取得联系 时立即组织分部运行，需分部运行时按行规规定的列 车分部运行的补充规定执行。、列车发生分离的处理
11、办法：1、确定列车发生分离未断钩时，本务机车司机根据汇 报的现场情况准确的判断是否需指派其他人员前去协助处理。2、发生分离处所在40位及以前，风管修复后可以重新 连挂时按照小列分离的处理办法自行连挂开车。3、发生分离处所在40位及以前，但风管无法修复时应 立即组织分部运行。4、发生分离处所在40位以后时，立即组织列车分部运 行。5、分部运行时，由本务和重联机车司机牵引前部列车 运行至前方站。遗留车辆的防溜、防护由本务和重联机车学 习司机按技规规定执行。6、列车连挂时由主车司机负责，速度控制在5km/h以 内。在超过6%。的上坡道上连挂时，可以指挥二位司机换端 使用电制控速连挂。五、列车发生断钩
12、的处理办法：1、发生断钩处所在40位及以前时，本务机车司机立即指派本务学习司机和二位车司机携带钩舌、工具（开口销、 克丝钳、手锤、橇棍）去断钩现场进行处理，二位车学习司 机继续向后检查后部车辆。2、发生断钩处所在40位及以前，车钩更换后可以重新 连挂时，按照小列分离的处理办法自行连挂开车。3、发生断钩处所在40位及以前，但车钩无法更换时应 立即组织分部运行。4、发生断钩处所在40位以后时，立即组织列车分部运行。5、处理完毕后二位车司机立即返回机车，由本务学习 司机指挥连挂（本务、重联学习司机全部在场）、分部运行 以及遗留车辆的防溜、防护按照分离的办法执行。六、列车发生脱线后的汇报及防护：1、汇
13、报：下行万吨2+0列车在运行中，发生非正常制 动停车，确定列车脱线妨碍邻线后，要立即通知邻线上运行 的列车并向两端站、列车调度员、机务值班室进行汇报。2、防护：本务机车司机立即指派胜任人员对邻线来车 方向短接轨道电路。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急 停车信号。七、两台SS3B机车牵引重车万吨2+0发生断钩、分离的 处理办法按照本办法第四、五项执行，但是发生在30位以 后时直接组织分部运行。第十条直流万吨2+2和交流万吨2+1重车在运行途中 发生非正常制动后列车管风压充不起的处理办法：、初判断和汇报及邻线列车运行情况同第九条二、判断前、后小列分离的办法：万吨列车运行中发生非正常制动后，列车管
14、风压充不起 时，机车应先解除无线同步操纵链接控制。主车司机指派从 二学习司机关闭机车与前小列之间的塞门，主车向前小列充 风，并根据列车所处线路纵断面执行好相应的防溜措施。如 主车制动主管充不起风表明前小列分离或断钩；从二机车采 取同样办法判断后小列是否分离或断钩。如主车和从二机车 都充不起风表明前小列和后小列都有分离或断钩。三、列车发生断钩分离后处理时所携带工具：为了使乘务员在列车发生断钩分离后能够快速、准确的 找到处理断钩分离的工具，机车上配备了两个工具袋，分别 是工具袋1和工具袋2:工具袋1包括：区间电话、手持电台、风管1条、管钳 1把、克丝钳1把、生胶带1卷、钩舌销开口销2个、小撬 棍1
15、个。工具袋2包括：长撬棍1个、手锤1把。还有工具包括 车钩钩舌，机车A节有C64钩舌、B节有C70和C80通用钩 舌。、列车发生断钩分离后的检查及处理程序：1、确认前小列或后小列发生分离断钩可以修复连挂时: （1）确认前小列发生分离断钩，主车和从二学习司机携带前小列编组顺序表、通讯设备（手机、电台、区间通话柱） 和工具袋1沿列车运行方向左侧进行检查。发现分离处所后 确认分离位置、车钩是否良好以及能否连挂等，并通过通信 设备向主车司机汇报相关内容。主车司机得到通知后及时向 就近车站汇报，需要更换车钩时立即指派人员前去协助处 理。断钩分离处于前小列30位以前包括30位由从一机车司 机、学习司机携带工具袋2和相应车钩协助处理；前小列31 位以后的由从三（交流机车2+1由从二）司机、学习司机携 带工具袋2和相应车钩协助处理。主车学习司机根据实际情 况将更换风管或拆除损坏钩舌，待协助人员到达后迅速更换 钩舌，试验正常后，确认现场处理人员（除从二机车学习司 机外的其他人员）返回机车后，通知从二学习司机开始连挂， 连挂好后，确认人员齐全，执行好防丢车措施并确认风压正 常后通知车站开车。确认交流万吨2+1模式后小列断钩分离时直接分部运 行，由从二学习司机对遗留车辆做好防溜防护，并根据车钩 的损坏情况判明救援列车的救援方向。确认直流万吨2+2模式后
